2022年成都车展上，一向被视为“脏活累活任劳任怨”的皮卡，突然“山鸡变凤凰”了？

　　当你走进成都车展，看到长城炮高性能皮卡被围得水泄不通的时候，心里也许会升起这样的想法：装备绞牙避震以降低车身，还上身一套夸张的宽体，这款Show Car还真是有点超跑内味了。

　　这可不是长城自说自话的一厢情愿。与F1，WTCR，IndyCar等赛事齐名的NASCAR，旗下就有NASCAR Camping World Truck Series这项以皮卡为参赛车型的比赛，参加这项赛事的赛车车体外观清一色为皮卡，在NASCAR标志性的环形赛道上风驰电掣多达数百圈，不到最后一秒都难分胜负，极具视觉冲击力。

　　这项竞赛的独特风格，是美式赛车的代名词，更体现出皮卡在美国人心中的重要分量。现在，长城主动引入这种风格来展现皮卡的无限可能。这份勇气，不是梁静茹给的，那是从哪里来的？

  皮卡，比你想象更火热

　　对比长城的跃跃欲试，世界范围内的其他皮卡厂商，可是早就接到了消费者的“用钱发电”。

　　今年7月，福布斯依据美国商务部经济统计局数据，对今年家用汽车，包括轿车、多功能车和皮卡等的销售业绩做了统计，今年上半年新车销售已经超过831.5万辆。其中排名前三的，仍然是美国人喜爱的三大皮卡品牌。

　　这其中，福特公司的F系列皮卡仍然是美国人的最爱。虽然在今年上半年只卖出362032辆，比去年同期下降1.5%，比排名第二的道奇Ram皮卡和第三名雪佛兰Silverado 分别只多5万辆和2.5万辆，然而它已经在过去半个世纪中稳居美国家用皮卡销售第一，而且登上家用汽车榜单第一名也有将近40年的时间。

　　对比之下，其他著名皮卡品牌的销量都大幅超过了去年同期。例如道奇Ram皮卡销量达到313068辆，比去年上半年狂增27.1%，取代雪佛兰名列第二。雪佛兰的Silverado也比去年同期增加了8.3%，以286410辆的销售业绩位居第三。看来，在特殊的形势中，“皮卡就是homie”的想法可是更深植到美国人心中。

　　在平均日销售皮卡约为6500辆的美国市场里，美国传统车企可谓如鱼得水，新势力自然也想要入场。2019年11月21日，特斯拉发布Cybertruck，共公布了三个型号，基础款为单电机后轮驱动、性能款双电机全轮驱动版本，最高性能款为三电机全轮驱动续航里程为800km，加速时间为2.9秒。

　　除了美国，皮卡在非洲、亚洲和南美地区，也有庞大的受众群体。在有“皮卡王国”之称的泰国，2020年的汽车销量中，皮卡销量甚至占泰国汽车市场46.1%的份额。而在其它的东南亚国家，以及巴基斯坦、印度、印尼、巴西等国，皮卡车年销量在其汽车销售总量中，也占据着不小的比例。

　　对比美国市场，其他国家的消费者也因地制宜地玩出了自己的偏好和风格。还是以泰国为例，以丰田Hulix为代表的多个日系品牌皮卡产品畅销，叠加泰国人向来乐天热情的性格，引来了包括官方改装在内的丰富改装方案。

　　2019年东京改装车展正式亮相的丰田Hilux TRD改装版本，让消费者感受到丰田对皮卡市场的重视。再搜索一下，我们还能发现泰国有不少类似改装品牌KevMannz推出的皮卡改装作品。

　　对比之下，我国的汽车工业和消费者，似乎都对皮卡这种便宜大碗的车型不太感冒，究竟是什么原因，导致了如此大的区别？

  成也标签，败也标签

　　世界上第一辆皮卡，是1925年在福特的生产线上走下来的Model T。这类车型诞生于美国，是因为独特的历史背景。

　　美国官方的居民统计只分城镇和乡村，但是按照流行的观点，美国人超过一半居住在城乡结合部，也就是非官方分类中的郊区。这些郊区的住房以独立屋为主，也有少量联排屋或低层公寓房。

　　出于多项原因，人们无论是在庭院种树养花，还是在允许范围内装修改造甚至扩建，都是习惯自己动手。因此，皮卡成了美国人购买建材、倾倒废料的最好帮手，对皮卡的钟爱也延续到今天。

　　在美国、加拿大、澳大利亚等地广人稀的国家，自家用大件物品运载需求大，皮卡是汽车市场的主力车型。在泰国、中东和非洲等地，越野性能优越著称的皮卡，主要也适用于载物，得到了非常广泛的应用。甚至在中东等战火不断的地区上，皮卡也被玩出了花样——皮卡的车斗上被加装了一些武器，成为战场军备。

　　唯独在中国内地，皮卡有且只有一个代名词——“干脏活累活的”。如此标签，自然也和我国的社会发展相关。

　　1986年，我国第一辆自主知识产权的皮卡BQ1030，在河北保定市汽车制造厂诞生。在当时汽车行业的发展背景下，这款多场景中均能使用的皮卡一上市就深受多方欢迎，排队才能买到是常有的事。这其中，单位和企业是主要的消费群体，有了它们的支撑，加上自主皮卡的绝佳性价比，皮卡行业在内地市场迎来一波春天。

　　然而，正是单位和企业的大批量采购和使用，使得皮卡在我国早早被定义为商用车型。这意味着皮卡受到了一系列政策的限制，并不适合家庭长时间使用。另一方面，早早被定义为工具车的皮卡，考虑到成本，并没有与时俱进地升级人车交互，长期被定格在配置相对简陋，设计相对保守的模样。

　　即便如此，凭借“购车用车成本低”和“不怕脏不怕累”的特点，皮卡这一车种在内地还是顽强地扎下了根，并等到了转型的机会。

  皮卡转身，坦途还是深渊

　　2016年11月份，具有划时代意义的皮卡产品，上汽大通T60正式上市，该车将多项高端配置引入国产皮卡中，能满足家用需求。至此，车企们开始关注家用皮卡市场，并推出对应产品，推动国产皮卡迈入全新阶段。

　　更让车企振奋的是，不到三年后的2019年9月17日，交通运输部办公厅对外发布了《关于做好道路货物运输及站场管理规定实施工作》的通知，其中明确了取消“双证”以及企业道路运输经营许可证、取消道路货物运输站(场)经营许可的有关工作要求。

　　取消“双证”，意味着皮卡终于从“干脏活累活”的身份跳出，可以真正成为家庭中的成员。此后，近年来皮卡的设计越来越倾向于提高驾驶的舒适性和增大后排空间，开始满足家庭出行场景的需求，例如长途旅行和乡野道路，还可以拖带房车或游艇。产品变化后，在过去两三年的消费市场中，皮卡大受欢迎。

　　根据易车研究院数据，2020年虽然中国车市遭遇了疫情的剧烈冲击，但皮卡市场快速反弹，销量逼近50万辆，其中长城炮异军突起，销量飙升至11.49万辆，瞬间为皮卡市场贡献了23.4%的销量。

　　长期以来，有中兴汽车这群老车企苦苦坚持，有长城的中坚力量接过接力棒并发扬光大，有上汽MAXUS这样的子品牌一同奋进，还形成了有梯度差的产品选择，皮卡在未来的内地市场，似乎前途一片光明。

　　事实上，皮卡在内地市场的前景并没有如此美好。乘联会数据显示，2020年1-12月份，中国车市SUV累计销量为894.8万台，相比2019年同期，销量微跌2.4%。相比车市在2020年整体下滑6.8%，显然SUV车市的整体表现，更为强势。对比之下，皮卡市场就像一个正在蹒跚学步的婴儿，随时都有扑倒在地难以再起的危机。

　　要想摆脱皮卡在我国内地市场的单一形象，光凭车企“全靠死撑”的苦苦坚持和政策的放宽还不够。消费的变化下，车企不仅要继续努力，优化自身产品体系，还要关注市场需求的变化。

  改变与开拓，并不矛盾

　　车企们努力推出与往不同的产品，让消费者选择。以文章开头提到的长城炮为例，分为商用版和乘用版，两者之间在底盘架构有了区分。汽油长城炮乘用版是采用了多连杆后悬挂，这让家用消费者享受到更好的驾乘品质，不再觉得是一辆工具车。

　　身为顶配的尊享版车型，还配备了目前热门的智能科技，如ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、倒车侧向警告等功能在内的L2级自动辅助驾驶功能。终于让趋于沉闷设计的皮卡变成了新科技集合地，再次进入了消费者选择眼里。

　　受到长城炮的刺激，皮卡市场近一年半涌现了新锐骐6、江铃域虎9、江淮悍途、福田大将军等全新皮卡车型。从长远市场角度看，长城炮的横空出世，不仅会引来长安、吉利等自主品牌对皮卡市场的觊觎，还会激发福特、通用等“海外强敌”在中国内地市场销售皮卡的热情。

　　在长城炮激活中高端皮卡市场的同时，原有的皮卡市场也有了新的血液。“人民需要什么就造什么”的上汽通用五菱，也推出了平价皮卡车型征途。当月销量接近6000辆，快速晋级至皮卡车型销量TOP3。

　　无论“往上走”还是“向下滑”，未来皮卡市场的发展似乎都不缺动力。问题是，这些动力而催生的产品，是否能被市场消化？

　　上汽通用五菱征途的火爆，是在顺应皮卡在内地市场固有定位的延伸发展。官方称定位年轻创业群体，主打实用、个性、亲民。在互联网发展蓬勃，“地摊经济”曾经火热一时的社会大背景中，这两年频出“爆品”的五菱，大概率会通过逐渐成熟的营销手段，让这款车走出更长更好看的生命周期。

　　而以长城炮为代表的中高端皮卡，瞄准的则是消费者市场结构变化的未来。据易车研究院称，2021~2026年中国车市用户加速由青年家庭主导，向中年、单身、女性等多维度方向演进，为皮卡“破圈”创造历史性机遇。疫情下转型的休闲娱乐，更是为皮卡的未来发展作出了客观事实的铺垫。

　　如今随手翻开一个社交平台，我们都能发现“露营”、“vanlife”等旅游新玩法。皮卡开始摆脱托运工作，成为一种诗与远方的态度选择。崛起的新一线城市里或周边地区不缺可以户外度假的场地，新一线往下城市的基建不断完善，更是为具备态度的车型提供了机会。

　　可预见的未来，富有个性的皮卡，未来肯定会被更多消费者青睐。“潮流皮卡”将会担负起皮卡市场往后发展的重要责任。面对这一全新诉求，车企需要作出更有前瞻性的规划，研发体验更出色的皮卡产品，借此机会让皮卡实现划时代的转型。

  全新市场密码已来？

　　站在燃油和电动的十字路口，皮卡这种在内地市场也许将逐渐息微的产品，在消费个性化和科技智能的辅助下，竟然迎来了春天，这的确让人始料未及。然而，结合社会、经济、人口、政策四大结构的演变来看，这样的崛起又似乎在情理之中。

　　对比诸如《关于做好道路货物运输及站场管理规定实施工作》的政策放宽，社会、经济、人口这三个结构的演变和交叉作用，其实作用更大。最明显的城市建设加速回归人本主义，加速去中心化，推动居住等向郊区渗透，同时基建项目也在不断完善。

　　经济与社会的叠加，让皮卡的发展有了类似于美国的土壤，对皮卡的研发与销售有一定的积极影响。

　　当买车不是为了充面子或仅家用，当生活有了享受的机会，当道路变得四通八达，皮卡这种功能性明确的车，才是真正迎来了春天。追根溯源，这四大结构的演变和交互影响产生的消费升级，是诸如皮卡等车型，在燃油车时代的最后“市场密码”。

　　话虽如此，在电动化过渡中，夹缝车型也得跟上时代的节奏。加入智能科技，改造个性外观，提升驾乘体验和人车交互的升级，提升产品的出行舒适附加值，这是激活夹缝车型的市场需求有效路径之一。

　　当特斯拉的电动皮卡还没一点交付进展的时候，同在美国的Rivian的电动皮卡已经下线。Rivian零销量情况下目前已创纪录融资过百亿美元，创出造车新势力融资神话，未来几年的美国皮卡市场，势必有一场龙争虎斗。

　　对比之下，国内自主品牌的皮卡是否能够持续造出新的神话，成为市场乃至资本宠儿，还请敬请期待各家车企的后续招数，消费者只需等待更好的产品，享受更好的人车生活。