2022年成都车展上，车企们不再追求纯电车的静谧、流畅，而是致力于打造一款具备“燃油质感的纯电汽车”，尤其是传统车企，让纯电车开出燃油车的感觉，他们到底在打什么算盘？

　　当你在路边漫步，突然耳边传来汽车发动机传来的轰鸣声，你的第一反应会是什么？

　　传统燃油车飞奔而来，还是吸睛摩托车的加速？现在还有一种新可能，是一辆全新电车疾驰而过。

　　不用惊讶，的确是的。

　　在大多数的印象中，马路上的轰鸣声一般是燃油车行驶时才产生的，这也是独特的听觉盛宴。对于纯电车来说，则是反过来，“安静”是目前相对燃油车来说最大的特点。有趣的是，现在不少车企却开始让纯电车也能保持燃油车发动机的轰鸣声，并且声音一样响亮，一听就很有运动感，肾上腺激素飙升。

  电动车声浪，不只是为了过瘾

　　近日，有国外媒体报道，保时捷注册了一个新电动车排气专利，创造一种虚构排气管，以此重现油车时代的声浪。该排气专利不仅在位置上与传统车型相似，内部还有模拟排气声的扬声器，达到车内外模拟声浪的效果，让电动车开出百万超跑的感觉。

　　当然，保时捷已经不是唯一利用模拟声浪的车企了，前不久长城新出的品牌沙龙机甲龙也配备了此技术，开着一台电动车体验“发动机声浪”带来的快感，成为了不少车企在细节上的硬比拼。

　　从百年汽车发展的历史来看，传统燃油车在听觉方面下了不少功夫。为了降低汽车的NVH，传统燃油车在发动机、机脚、底盘等位置大费周折，但受制于机械化的运动结构，效果都远远不如一辆电动车改变明显。

　　电动车的三电系统，没有发动机这个主要发声源，在行驶过程中自然是悄无声息，这对不少噪音强迫症驾驶者来说是福音。那么，为什么车企们又会选择在这个阶段让纯电车也能发出像加速的声浪呢？

　　不妨跟着小道哥先来看一个数据，根据2019美国国家公路交通安全管理局调查，全美一年内约有两千多人因纯电动车无声原因受到事故伤亡，这相比其他事故伤亡率并不高，但也是生命，足够需要引起警惕。因此在2020年9月，美国政府要求境内所有电动车出厂时都要配备“声浪”模拟器。

　　无独有偶，欧盟在2019年也公布了电动车新法规。相比之下，欧盟的要求更加严格，时速10km/h以上时，需发出50-75dB的声音；20km/h以上需发出56-75dB的声音；倒车时则需要发出47dB以上的声音，且电动车和部分混动车在2019年7月前必须安装车辆声音警示系统。可见，纯电车保留燃油车的“发动机声浪”这一特点，主要是为了行驶安全所考虑的。

　　除了在一定程度上保证驾驶的安全，模拟声浪发出的轰鸣声影响最大的就是驾驶者，能提高用户的驾驶乐趣。

　　众所周知，纯电车加速迅猛，百公里加速度也就区区不过几秒间，但太过安静的起步令人失去了驾驶的乐趣，除了速度，其他感官的体验一无所有。

　　车企意识到这个问题后，为了满足驾驶员的不同感官需求，不少车企就计划着在新产出的纯电车上安装模拟声浪，保留传统燃油车的一致体验感，以此来提高驾驶者的欢乐。早在2019年，宝马公司为创造独特的驾驶声音体验，甚至请来了世界顶级作曲家汉斯·季默来为纯电车BMW Vision M NEXT创作声音。

  为什么都要家族化外观

　　值得注意的是，除模拟声浪以外，还有什么事情电动车想要保持跟燃油车一致的吗？答案是有的，如果你站在路边，认真观察下，就会发现不管纯电车外观的设计如何都与其所在燃油车的极其相似，为什么会这样呢？

　　原因在于传统车企生产的纯电车都喜欢保留其家族式设计，成为市场化新的一环。每个汽车品牌都有自己独特的设计，旗下的各种车型也有相同的设计元素，正如人的性格，家族式设计是汽车品牌个性的直观体现。

　　现如今，不少传统燃油车品牌开始走新能源道路，例如宝马的“双肾”、奥迪的“大嘴”与保时捷的“蛙眼”等特点都依旧保留在其产出的纯电车设计中。利用家族式外观设计来生产电车，通过品牌自身的形象来带动传播提升销量，这是品牌的一致性和延伸性所带来的潜力。

　　在家族设计中，除了追求未来感的新潮，还有着追求历史感的复古。现在纯电车车圈，刮起了复古风，独特的怀旧外观设计，开起来如同穿越了过去时光，感受到了历史沧桑感。

　　在2021广州车展亮相的长城魏牌圆梦，在外观及内饰都流露出了上海滩的感觉，让不少熟悉老爷车历史的人感到惊喜和留恋，这让圆梦在一群科技感的纯电汽车中独树一帜。

　　就算是头号玩家特斯拉，也有计划切入复古赛道，明年生产的Cybertruck外形就酷似1982年著名科幻电影《银翼杀手》中的spinner，现在已经受到了很大的关注。复古车作为与家族式设计延伸的一部分，给了人们与科技感不同的独特韵味。

  重回燃油车，降低接受成本

　　回到具体的驾驶与乘坐来说，电动车与燃油车其实是两个不同的体验。

　　拿加速来说，很多人受不了纯电模式下的动能回收以及电机带来的超快动力输出，第一次乘坐纯电车的老司机会产生晕车的感觉。

　　车企为了让更多习惯燃油车的司机能够接受电车，试图通过驾驶模式的切换，唤起油车的驾驶感。正如合创Z03在“能量回收”等级上有“燃油车风格”选项，当用户选择了燃油车风格，驾驶的时候便会感觉不到动能回收的拖拽感。

　　大众纯电车ID.4 X则是在转向和电门上下了功夫，该车整体转向阻尼比较明显，电门踏板相对沉重，令人感觉是在驾驶一辆燃油车。同样的品牌，大众ID.6 X的动能回收模式也不那么突兀，以燃油车模式来调校的驾驶感受，这令用户可以自然从燃油车无缝衔接到纯电车。

　　从目前来看，新能源汽车已经逐渐渗透入我们的生活中，从模拟声浪、外观设计以及驾驶体验感来看，百年燃油车形成的驾驶特质，即使是在纯电下，依旧不会被遗弃，影响着人们的购车选择和车企的生产。

　　在可预见的未来，燃油车逐渐会被电动车替代，但燃油车所带来的各种感官极致体验，是目前主打安静电动车来说无法覆盖的，汽车早已不是简单的出行交通工具，而是一场体验之旅，也是一场场商业世界的平衡较量下产物，现在对于被新电动车品牌压制的传统燃油车企，如果能够在细分的需求中，找到新的突破口，那也不失为一条有效的曲线竞争。