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蔚来度过漫长季节李斌强调科技底色

凤凰科技整合编辑：黄安莉发布于：2024-01-02 15:37

蔚来被误解太久了。

2023圣诞节当天，也就是2023蔚来日（NIO Day 2023）第二天，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪答媒体问，分享了蔚来最新的四大核心技术与新车智能电动行政旗舰ET9发布亮相的故事。

回忆起2023年，秦力洪觉得，这一年好像特别漫长。

好在，蔚来终于顺利度过漫长季节。在上半年产品代际切换引发销量波动后，到了下半年，随着代际切换完成，蔚来进入了产品强周期。

不久前，蔚来获得阿布扎比投资机构CYVN的战略投资22亿美元，而在此前，该机构已经投了一笔，两笔加起来33亿美金的投资，直接打破今年中国最大外资直接投资股权记录。很多人说蔚来的融资能力很强。对此，李斌强调，其实不是蔚来融资能力强，是投资者对蔚来研发方面的投入、品牌的价值、全栈技术布局的认可。自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。截至2023年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7700件，远超其他新势力品牌。

1.硬核技术，向上的资本

在这次NIO Day中，蔚来和用户之间的粘性和互信再一次得到了体现。

蔚来带来的用户故事纪录片《向上》，把开场和结尾都留给了用户，李斌在媒体沟通会上也cue到所有的蔚来车主，“我们越来越知道蔚来的用户是谁。蔚来的用户是有进取心、有责任感的社会中坚力量，这样的精神内涵反应在ET9这款产品上，也会反应在我们后续别的产品上。”

在很长时间内，极致的用户服务成为蔚来的金字招牌。“总说我们服务好，感觉好像蔚来的技术投入不太够”，李斌在这次NIO Day上，再次强调了“蔚来的底色，从来都是技术创新。”

李斌希望让“硬核技术”成为蔚来的新标签。

在这次媒体沟通会的开始，秦力洪回忆起了李斌自测150度电池包的这场说走就走的旅程。

李斌开着搭载 150 kWh 电池的 ET7，从上海出发一路向南到达厦门，进行了一场长达14个小时直播，这背后是李斌对自家技术实力的充分自信。

NIO Day 2023上，蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作——ET9亮相。作为蔚来12项全栈技术布局的体现和成果，自研智能驾驶芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术的发布，定义了下一代高端智能电动汽车的技术新标准。

蔚来首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031也在2023蔚来日上正式发布，这是业界首次采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，拥有超过500亿颗晶体管。蔚来希望用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能，使得效率和成本更优。

蔚来ET9搭载了其自研的“全域900V高压架构”，拥有最高电压925V、充电峰值功率600kW、充电峰值电流765A的三项全球第一。据了解，要实现全域900V高压架构，需要具备从电芯到电池包的全栈自研能力。900V超充快换补能体系能够实现通过换电3分钟满电出发，或充电5分钟续航增加255km的行业领先表现。

另一项黑科技，是蔚来ET9的“SkyRide·天行智能底盘系统”，该系统首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。ET9面对复杂路况，可实现如履平地般的体验。

根据智能硬件、软件、电池、电驱系统的特性，蔚来设计了与驾控相关核心系统的七重安全冗余。蔚来ET9以旗舰级车身安全、气囊安全、超感系统、照明安全、全车安全冗余设计，覆盖到出行安全的方方面面。不仅拥有52600Nm/Deg的车身抗扭刚度，此外，参照航空级安全标准设计，蔚来还针对智能电动汽车的七个关键系统——驱动、制动、转向、感知、计算、通信、配电，进行了全面的安全冗余设计。

这次NIO Day，可以说是2023年NIO IN的一个续集。如果说，NIO IN让大家看到了蔚来覆盖智能电动汽车业务全景的“蔚来技术全栈”，那么NIO Day上的ET9亮相及四大核心技术发布，则充分展示了蔚来的技术底色。

有业内人士点评，ET9不仅是蔚来自己技术创新的结晶之作，也是中国智能电动汽车产业由汽车大国向汽车强国迈进过程中的缩影，所以，这不仅是蔚来这一家公司的成绩，也是整个智能电动汽车产业在参与全球智能电动汽车竞争的过程中一个小的里程碑。

2.长坡厚雪

李斌指出，蔚来能够立足高端市场的核心之一正是技术创新。

以400亿真金白银为基础，蔚来塑造了科技创新的底色，这是投资者的信任基础，也是蔚来在未来持续突破的方向。

自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元。自2022年四季度起，蔚来单季研发投入均超过30亿元。截至2023年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7700件，远超其他新势力品牌。

目前，蔚来掌握的核心技术已覆盖了智能电动汽车制造业务的各个版块，多项技术成果行业领先，例如：国内首个全栈自研智能底盘域控制器（ICC），国内首个整车全域操作系统天枢SkyOS，业内首颗自研量产激光雷达主控芯片“杨戬”，以及NIO Link蔚来全景互联技术等。

据李斌介绍，蔚来资本还在产业链上下游投了70多家汽车创新企业，在前瞻技术和核心自研上做足了布局和准备。

“我们有自己的技术判断，蔚来资本投的公司有一些你们可能都没想过。比如宁德时代上市前我们就投了，中创新航上市的时候我们支持了，还有欣旺达，以及高镍材料目前全世界最领先的公司之一容百科技，做电池生产线设备相关的联赢激光，做激光雷达的图达通。支持的公司非常多，我自己一直创业，通过支持创业企业去推动整个行业的发展是非常重要的。”

香槟塔实测中展示的全主动悬架，就是全球首个集成式液压全主动智能悬架，其核心是蔚来与ClearMotion联合开发的主动式悬架电驱单元，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，高性能无刷电机每秒可进行1,000次扭矩调整，通过对减振器施加主动力，实现对车身姿态调节。

高度集成的悬架组合，蔚来配备了4组，四轮独立控制，运动中可实现像飞机一样的6轴车身调节。“天行底盘”超强车身控制能力和“飞航车身”超大悬架行程相结合，全面抑制车辆通过连续起伏路面时的摇晃，带来平流层飞行般的平体验。蔚来将这个模式命名为“平流层模式”。

李斌在采访中表示，蔚来从第一天开始就特别注重创新供应链、透明供应链。“创新供应链比较容易理解，大公司、小公司都想要最好的技术，不完全是为了降本，主要还是为了最好的技术。创新供应链也包括会去投资一些小型创新公司，比如海微科技，最初帮我们做NOMI车规级屏幕，当时找这家公司的时候他们只有十几个人，现在已经是中国专业做汽车相关屏幕的大公司，有几十亿的营收。”

3.引领高端需要定力

李斌分析了中国手机行业高端品牌崛起的共性，他认为高端品牌向上突破，确实需要突破底层技术，这就需要大量、持续的研发投入，如果没有做这些肯定是有点难的。

他认为，拥有领先的原创技术，是一个高端品牌的必备要素。技术会有外溢效应，但高端品牌崛起真正的关键在于，原创的精神和持续创新的组织能力，这一点是学不来的。

李斌承认，蔚来在智能化和电动化方面的技术突破可能会被后来者追赶，但这不会改变蔚来的技术能力和技术底色，“我们追求技术创新的精神不是别人能够简单拷贝的。我们不能简单地去说，别人有什么能力，我没有什么能力，所以我没有别人强，（这二者）之间不能划等号。蔚来打开的方式和坚持的东西，还是（跟别的品牌）完全不一样的”。

在行政旗舰轿车市场，中国品牌目前还少有作为。ET9作为蔚来实现品牌向上的重要武器，也意味着中国品牌开始冲击BBA最重要的市场，通过领先科技、创新的产品体验在行政旗舰轿车市场与BBA的行政旗舰展开正面竞争。

不参与价格战，拒绝以价换量，这是一个高端品牌需要具备的定力。

李斌认为，中国汽车品牌向上的挑战还是耐心。“其实品牌向上是一个很长的过程，它不是简单发了一款车就能做到的，包括进军全球市场也是一个非常长的过程，有它的客观规律。举个例子，在德国保时捷的店有90多家，宝马奔驰的店400多家，我们才5家。马上挑战它基本上属于痴人说梦。这都是需要时间，需要耐心的，品牌向上也一样。”

秦力洪也透露，BBA有4S店的地方，蔚来都会去开店。今年第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。2023年7月-11月，在上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来销量连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪（不分能源形式）。

谈及全球汽车产业格局，李斌认为，在2035年左右，中国品牌会在全球前十名的汽车集团里面会占5家，“具体是哪5家，每个人有不同的答案，我们努力成为其中的一家”。

李斌强调，中国汽车品牌最终一定能够实现技术向上，品牌向上，但这个过程会比大家想象的漫长，所以一定要保持定力，保持耐心。

本文来源：凤凰科技

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