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我在印度跑“滴滴”送外卖，比白领工资高一半

差评 整合编辑： 徐晶晶 发布于：2023-08-31 16:26

前段时间，印度的拉贾斯坦邦通过了《2023年平台零工（注册和福利）法案》。

正式宣布，将在当地成立一个福利委员会和专门的社会保障基金，为零工提供社会保障。

印度的媒体说,这个法案是【里程碑意义】的。

之所以，这项法案会有如此高的评价，是因为在这个法案的背后，藏着印度爆炸增长的零工人数。

零工直白粗暴地翻译，就是打短工，不签署长期劳务合同的人。

拉贾斯坦邦这一个邦，就有超过40万的零工工人。而在整个印度，约有770万名，到2030年，规模更是将扩大到2350万。

可能你看这个人数，会觉得也没多少。但是，比较夸张的是，印度几乎一半以上的新岗位，都是零工工作。

根据经济学教授巴尼克估计，56%的新就业机会都由“零工经济”提供的。

甚至，很多原本的白领们，都在转向打零工、做兼职。

仅仅2022年，白领参与零工经济的人数就增长了240%。

而在这些数字背后，占比最大、人数最多的是网约车和送外卖。

为什么在印度开网约车和送外卖这么吃香？甚至连白领，都跑去送外卖了。。。

为了搞清楚，差评君就动用人脉找了好几个印度好哥们，一问真假。

最后得到的答案，是齐刷刷的一列：It's real.

而且涌去跑网约车和送外卖，其实很早就开始了。

2016年前后，这两个行业都是收入非常可观的业务。尤其是Uber和印度版“滴滴”Ola在印度市场掐架的时候，各家补贴力度都很大。

2016年Uber就毫不客气地打出了“一个月赚10万卢比”的广告。

10万卢比是啥概念？

相当于八千多人民币，几乎是当时印度平均收入的10倍多。

就算到了2022年，印度的平均工资也才3.3万卢比。而且，大部分人还没有办法达到这个水平线。

所以，虽然Uber还需要你支付汽车的租赁贷款费用，但收入已经比普通印度家庭要高出一大截。

而根据Willis Towers Watson发布的全球50强薪酬规划报告，印度专业白领的平均工资，每月是6.9万卢比。

这就是为什么越来越多的白领，放弃原本安定的工作和福利保障，开始买车跑出租。

送外卖的工作也是一样，虽然收入不如网约车，但广告也能打出一个月赚4.5万卢比，和周围人的基本工资一比，也算相当可观了。

而且，门槛更低，只要一辆自行车，你就可以得到这份工作。

收入高，工作时间又很自由，工作门槛又很低，这么香的活，谁不想干呢。

不过，好日子并没有过得太久。随着进入行业的人越来越多，池子越来越满。

不用差评君点破，大家应该也能猜到，接下来会发生什么。

资本开始勒紧裤腰带了。

先是一些新冒头的外卖平台开始出现了，比如印度现在最大的杂货平台之一Zepto。他们主打的不是半小时内送达，而是10分钟送达。

甚至，一开始的时候，他们打出来的招牌是9分钟送到家门口。

后来据说是因为时间紧迫造成快递员压力山大而容易出事故，才改为10分钟。

这个速度卷得连中国人看了，都得喊一声够狠。

不仅仅是Zepto，其他家也都在压缩自己的配送时间。

在这张表上，你能看到几乎没有超过30分钟的配送时间。尤其是百货，基本都要控制在10分钟。

一边压缩配送时间，一边在骑手的收入也在减少。

印度一家大型杂货APP Blinkit，率先把配送员的单价压缩到了25卢比。

公告一出，工人立马就不买账了，开始大面积地罢工。

别以为故事到这就结束了。更让人大跌眼镜的是，后来Blinkit被印度版饿了么Zomato收购，配送价被进一步压缩到了15卢比。。

讽刺的是，广告里Blinkit打出了月入3.7万的承诺。

差评君算了一下，如果想要达到广告宣传里的收入，一天要送80多单，连送30天。

而且，看到Blinkit降价之后，其他配送公司开始跟上这股降价的风潮。

印度第二大的外卖平台Swiggy在一年时间里，连续两次降价，从35卢比的单价，降到15卢比。

再加上骑手数量暴增，也使得大家能接到的单子变少了。

根据凤凰Weekly的报道，有的骑手说因为工人数量暴涨，基本上一个小时才能接到一个单子。

到了网约车市场这边，情况也没有好到那去。

早期的扩张结束后，补贴该取消的取消，佣金该降的就降。

2018年，新德里交通部有规定过，空调出租车的基本票价是每公里16卢比。

但到了后面，司机的基本票价，甚至都没法够到法规的最低线。很多司机说，实际只有10卢比到12卢比。

半数以上的司机每天开15小时以上的车，但越开，到手的钱越少。

2016年，平均收入还能稳定在每月7万到10万卢比，但现在再去招聘网站看薪资预估，Uber司机平均月薪只剩2.7万卢比了。

比单价压低的情况更严峻的，是刹不住车的油价。

85%原油都依赖进口的印度，只能紧紧跟着国际油价的浮动变化。一个月涨幅10%以上，都是家常便饭。

油价飙升，导致运输费用增加现在柠檬都被捧成了奢侈品

深受油价折磨的印度网友们，甚至开始苦中作乐，疯狂玩梗。

比如在印度能加的起一整箱油的人，就能喜提Fiilionnaire（加油富翁）的称号。

不过，玩梗归玩梗，那些看油吃饭的人，日子就不好过了。

司机们起码有四分之一的收入，要花在油费上。每单平台又要抽走25%-30%的佣金。

而且，很多司机的车都是从Uber和Ola租赁的，每个月还需要偿还租金。

更有一些人，在广告的诱人宣传后，选择了高价买车。最后的结果，就是被困在了贷款和油价里。

在一些论坛上，能看到很多人在吐槽，如果想保持住收入，他们一天都不能休假，也没有生病的权利。

眼看着口袋里的钱越来越少，司机们也不是没有抗争过。

就在去年，为了对抗出租车公司，印度的网约车司机联合会，在发起了一场“不开空调运动”。

。。对，没有开玩笑。就是不给乘客开空调，以此来抗议网约车的低价和高抽成。

而且，抗争最后还真的起效果了。Uber把首都新德里的出行价格提高了12%，把孟买的出行价格提高了15%。

但是，更多抗议的人更希望的是，政府能够出手限制平台的抽成和票价。

他们到底能不能获得成功，可能需要画上一个问号。

因为印度交通部长给联盟的回复是：出租车服务正在提供就业机会，我们不应该制造麻烦。

他说的并没有错，甚至在很长一段时间里，网约车、外卖行业，都被吹捧为“救世主”。政府觉得这是解决就业危机的解决方案，民众也以为这是解燃眉之急的救星。

零工的服务产值，将在2030年增长到约2500亿美元，为印度GDP贡献约1.25%的增量。

而到了这个时候，大家跑去网约车和外卖，已经从早期为了高收入，转向了糊口和生存。

根据国际劳工组织的数据显示，印度每10个工作岗位中，得不到福利保障的灰色岗位，足足占到了九个。

在一些网约车和外卖报道视频中，你能看到各种各样的人。

失业的、半工半学的，能看头发已经有点发白的人，也背着红色的外卖箱。

你甚至可以看到凌晨的时候，还有很多的外卖小哥跑在路上。

印度朋友Bitstar和我说，自己的朋友白天上班，到了晚上就开始送外卖，每天都要送4-5个小时。

因为到了晚上，平台会有额外的补贴激励。

很多人都把印度庞大的年轻劳动力，当成人口红利的资本。

但是，在这个数字的另一面，对应的是政府每年都需要为进入劳动力市场的数百万人，创造足够的就业机会。

在跟印度年轻人交流的过程中，你能明显感觉到他们的焦虑。

当问到什么工作是最好的，所有人都和差评君说：

做私人工作，就是一辈子都在挣扎，只有得到一份公务员的活，才是最好的选择。

在差评君采访的人中，有一个青年一边在攻读加尔各答大学的政治学硕士，与此同时还在一所公立学校教书。为了补贴开支，又兼顾着直播的工作。

但是，他依然为自己没有得到一份更稳定的工作而懊恼。

谁看了，不想说一句，真的很拼。。

文章来源：差评
印度   外卖
差评

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