【PConline 杂谈】自从9月份上市，并且再次在广州车展上亮相后，混动版雅阁吸引了越来越多人的目光。要知道丰田THS混动系统已经是目前业内的翘楚了，可是本田丢出来的i-MMD系统“据说”比THS还省油，搞得开选题会的时候主编敲着我的脑袋说，“骚男，本田那个什么i-MMD怎么最近那么出名，之前都没听过本田搞混动的，是不是还有三电机版本的？你去给我搞清是怎么回事。”

　　既然这样，骚男就变身为骚老师了...

　　丰田从1997年开始推出旗下第一代油电混动车型普锐斯，就此开启“不走寻常路”的人生新旅途(普锐斯在北美销量目前高居混动车类榜首，然而老美边买边骂这是一台Pus*y)。

　　普锐斯进入中国也比较早，不过一直卖得不温不火，而直到这两年的雷凌双擎和卡罗拉双擎这对兄弟凭借着“普锐斯3.5代同款动力总成”，再加上卡罗拉之前在国人心中树立的家用车标杆以及恐怖的百公里四升油耗，丰田混动车才算在中国站稳了脚跟。

　　就跟耐克店对面一定有家阿迪，麦当劳旁边肯定紧挨着肯德基同个道理，丰田混动在中国大卖，本田怎么可能不管不顾。在今年的北京车展上，雅阁混动版首发亮相，紧接着在八月份正式上市。由于丰田垄断了行星齿轮技术专利，其它车厂要么只能向丰田购买专利，要么只能另辟蹊径开发新技术，而本田显然不在前者之列。搭载2.0L发动机结合i-MMD混动系统的雅阁在油耗方面的表现甚至比1.8L的丰田雷凌双擎更加出色。

　　其实，本田在混动系统上的研发并不是这几年趁着新能源汽车的大势才仓促上马的。早在1997年，本田就已经推出J-VX混合动力概念车。

　　紧接着在1999年，本田在J-VX的基础上研发出了第一款量产混动车型——本田Insight。

　　在这里就不得不说到本田的IMA混动技术了。

　　IMA全称“Integrated Motor Assist”，翻译过来为“整体发动机辅助”，属于并联式混合动力系统，与此区分的是雪佛兰的串联式混合动力系统。发动机不参与驱动车辆，而是驱动发电机给电池充电，为电机提供电量为串联式，并联式混动则以发动机为主，电动机为辅，从名字上也可以看得出来。

　　以电动机为辅助，在发动机结构设计上不用作大幅度修改，比较容易实现，而且辅助作用的电动机并不需要有多大容量的电池。众所周知目前电动车上电池占了很大一部分的重量。整套系统无论是在结构，还是在重量上都以“轻”为前提。

　　大概你也想不到这台车还能去参加比赛的吧。一台本田Insight在2006年英国方程式1000拉力赛中赢得了5站冠军，并且拿下了最后的总冠军。到了2011年，前三名都是本田Insight...

　　轰打：“这片鱼塘被我承包了！”

　　英国汽车联合会：“滚出我日不落帝国！！”

　　轰打：“呵呵。”

　　然后本田就把Insight放到英国的另一个比赛——RAC未来汽车挑战赛的混动组。这比赛要从英国布莱顿跑到伦敦，然后Insight又赢了，百公里油耗2.9L......

　　Insight发布的十年后，看着合计才17，020台的总销量(本田原先预估是每年6,500台)，本田突然想起来哎呀会不会是这货双座的布局才导致这么惨淡的销量呢？

　　所以在2009年，本田推出了第二代Insight。该车基于在08年巴黎车展上首秀的Insight概念车，采用五门五座掀背式造型，怎么看都是在向普锐斯靠拢。新车上的这套IMA系统此时已经发展到了第五代，对比上一代体积缩小了19%，重量则轻了28%。

　　本田的IMA技术与丰田著名的THS混动技术最大的区别就是，本田是把电动机当做发动机的辅助，只有在急加速和低速巡航的状态下电动机才会工作。所以在行驶时，其实发动机还是大老板，电动机只不过做一个小弟的角色。油耗方面Insight完全拼不过采用混联技术的丰田普锐斯，这直接导致了Insight在国际市场上被普锐斯完全压制。

　　除了Insight之外，本田的混动技术平台还被其它几款车型使用。

　　普锐斯连续几年霸占了北美混动车销量排行榜的老大位置，对比之下轰达的混动车销量只能达到偷油塔的零头。

　　本田脸上挂不住了啊，日系车最大特点本来就是耐用，维护成本低，油耗低，虽然我坚持的电机做辅助但是没人懂我啊！你丰田特么的油耗低不就是因为搞了个大电机么。那我也来搞搞。

“情怀赚不了钱的，大家都看数据。”

　　首先，在小型车领域，本田整出了i-DCD混合动力系统。代表作就是第三代的飞度，国外名Jazz。

　　i-DCD系统不再一昧地追求环保而采用镍氢电池，转而采用储电量更大的锂电池，这也突出了电动机在整套混动系统中突出的地位。这款锂电池容量为864Wh，大过于二代飞度采用的580Wh镍氢电池，使得纯电状态下的行驶里程更远，而发动机关闭的时间越长意味着越省油。

　　对于小型车来说，采用双电机未免有些牛刀杀鸡的意味，单电机足矣。除非急加速或者是高速巡航，否则系统都会优先采用纯电动模式驱动。而在减速状态下，系统会自动切断和发动机的连接，利用电动助力刹车系统将热能回收转化成电能储存到电池中。

　　这台混动飞度采用的7速双离合变速箱也是重中之重，因为这是日本厂商在非性能车上第一次采用双离合变速器。而且由于本田坚持自己研发变速箱的尿性，这也是首款在量产车上搭载的非采购型双离合变速箱。

　　混动系统、全新的变速箱，加上一系列本田的黑科技，同时还有自身较轻的车重，使得这台混动飞度综合工况下的油耗降低到百公里2.7L。这意味着飞度40L的油箱，加满可以跑接近1500km...而据统计显示，在日本卖出的飞度中，超过半数是混动车型。这也足以看出飞度在该级别混动车型中的统治地位。

　　偷油塔：“噢，可是我的雷凌混动在中国大卖，凯美瑞混动也炒鸡不错的呢。”

　　轰达：“呵呵，我还有大招没放呢。”

　　......

　　咱们下期债见！