【PConline 评测】小橙车、小黄车...自从国庆前在广州出现的第一台摩拜单车后，共享单车(我觉得“分时租赁单车”这个名词可能还更贴切一点)在羊城迅速扩张。由于汽车科技频道关注的还包括各类出行方式，在八九月份的时候我就已经注意到，共享单车领域的战争随时可能会打响，对于各家单车的特色也是非常了解，所以第一次在路边看到共享单车，或者说第一台摩拜的时候，我并不感到好奇。而我在路边站了大概五分钟，经过的路人有八成都会放慢步伐，上下打量这台配色鲜艳的“新单车”。即便回头率真的很高，但是那天在路上看到的摩拜都是停在路边，只看到有一两位市民勇于尝鲜。毕竟摩拜299的押金说高不高，说低也不低，谁都不敢去相信一个app(要信就信两个)。

　　广州的12月艳阳高照，甚至有些人还在穿短袖出行，一点也没有冬天该有的样子。就在这个时间点，我们的身边悄悄地出现了一批小蓝车。没有任何宣传单和宣传标语，没打任何的广告，只有车身上白色的“bluegogo”字样在提示着它们的身份。而在12月13日，小蓝单车召开发布会，宣布其在广州正式投入运营。到年底将会投入一共五万台单车。而在发布会之后，我就迫不及待地把小蓝车拉出来遛遛。

　　通过app可以查看周围的单车位置，选择最近的单车进行预约，保留时间为15分钟。被预约的单车在电磁锁上"bluegogo"的logo会变成蓝色。而在按下寻车铃后，logo则会闪烁红色灯。

　　扫码电磁锁自动弹开，上锁结束计费是老套路了，具体过程不表。但是...

　　这车开锁的过程也尼玛太快了吧！

　　本来还想截个屏，结果刚扫完二维码，车锁“啪”的一声就打开了，确实把我吓到了。

　　二维码在车把中间和电磁锁上各有一个，随便扫。

　　电磁锁位置和摩拜一样，都是在后轮上方。硕大的电磁锁内置了GPS和GSM通信模块，包括解锁、上锁指令以及骑行轨迹的记录，还有单车的定位都是由它来完成。单车和手机、云端系统相互通信，用户能够在手机上看到与车辆、骑行相关的信息。

　　车把样式与平常见到的淑女车别无二致，在握把后沿的收扁设计看得出小蓝单车在细节方面下足了功夫。这种收扁并且略微向下的角度比较适合车把高度高于车座的骑车姿势，手心下面那块肉能刚好搭在上面。而右边握把内侧就是车铃啦。

　　车座可调高度，来看看最低和最高大概到哪。反正我173的身高，座椅高度调到中间偏上一点。

　　前后挡泥板均为塑料材质，表面采用了磨砂处理，后挡泥板上还有反光板。不过这种材质能不能撑过小蓝的4年设计寿命？不好说。

　　前后刹车均为日本唐泽刹车系统，产地为天津。前刹为鼓刹，后刹为抱刹。

·骑行感受

　　我们从小蓝市场部相关人士了解到，该车总重18kg，比摩拜Lite还重了1kg。在车身总体结构相似的情况下，多出来的重量可能是在智能锁和车座上，而这两部分也是小蓝在重点下功夫的地方。

　　如果用一台普通单车的眼光来看，摩拜Lite17kg的质量已经是偏重了，单级变速使得传动比的调校更偏向于中性化，既不追求加速，在最高车速上也是表现一般。

　　但是小蓝单车主打“轻”运动。这个“轻”怎么实现呢？

　　调好座椅高度，上车后第一脚发力我就觉得很不一样了。踏板反馈非常轻，按道理说18kg的车，上脚不会是这种感觉的。车把高度对我来说有点偏高，可能是我习惯了自己的那台死飞吧。

　　爬坡非常容易。同一个坡道，摩拜Lite得走S型或者站起来摇车才能上去，而骑小蓝上坡简直轻而易举。

　　而骑到了主干道上我发现一件事：这车骑不快...身边的摩拜一台台慢悠悠的超过我，这让我的自尊心受到了一千点的打击。

　　上面传动的特写图中我已经说过，注意传动比例。没错，小蓝把前后齿轮的传动比例调得偏小，骑起来更轻，对比其它单车而言更适合市区内复杂的道路情况。再加上对传动系统的润滑优化，不吹不黑，这台车骑起来确实很平顺。

　　共享单车只是解决最后一公里的出行，骑快车不是刚性需求。

　　刹车方面，小蓝的调校值得参考：前刹调整得相对较软，毕竟如果是在湿滑路面前刹太灵敏的情况下前轮会抱死，扑街绝对是分分钟的事。而后刹就不一样了，确实非常灵敏，手稍微发力就能感受到很明显的减速感。后轮抱死的话还不至于导致摔车。

　　小蓝给出的数据是15km/h时速下到静止的刹车距离是1.8米，小橙车是3.8米，小黄车是3.2米。

　　还理解不了后刹有多灵敏的话，我只能说，这车是我骑过的共享单车里面，唯一一台能玩漂移的...

·总结

　　押金99，半小时5毛钱，更轻盈的骑行感觉，更好的轮胎减震+座椅减震，更好的刹车系统。作为后来者，小蓝在产品上能够改进先行者的不足，这也是bluegogo的优势之一。而在发布会上小蓝还宣布将和政府部门合作，设立建议停车点，并且会有专人引导停车。而政府也会在人行道上划好白线作为停车区，让共享单车的管理更加规范化。