和前几年相比，在由电子数码厂商和传统车企的共同努力而形成的汽车科技发展的大环境下，概念车再也不是高高在上的东西。除了由于互联网企业造车运动带来的近未来车型，传统车企的概念车更多以接地气的可行性，向消费者展示未来汽车发展的美好前景。在本届CES ASIA上，奔驰展台上展出的IAA概念车，便是基于这种思路下推出的概念性产品。

外观：以科技指导进化

　　IAA空气动力智能概念车的名字中即可证明它具备两个形态，这在车身数据上即可表现出来。其车长为5040mm（空气动力模式下为5430mm），宽度为1995mm，高度为1305mm；轴距为2975mm，前/后轮距分别为1710和1770mm。这样的长度不仅能够在数据上保证乘员的舒适感，对于车身如何更好地减低风阻指数，从而更容易进行提速和减低油耗，有了物理结构上的基础。

　　奔驰IAA概念车的车头采用了“鲨鱼鼻”式轮廓，流线型的车身造就了车身主要部分的无缝衔接：修长的发动机舱与紧凑并且突然收窄的驾驶舱流畅相接，而驾驶舱顶部的线条优雅过渡到车尾，最终与车尾扰流板相接。这样的设计不仅能够让车身在视觉上更加流畅，还能为提升风阻方面优化打下基础。

　　除了在外观上下了不少功夫之外，奔驰更是通过一些设定进一步降低风阻指数。只需按下按钮或当车速达到80公里/小时以上，IAA空气动力智能概念车就会以独特的方式变身。在车尾，8片隐藏在车身内部的扰流部件缓缓延伸（最多可达390毫米）。前保险杠的下部护板可向前延伸25毫米，同时向后延伸20毫米，从而改善车辆前端以及前部车轮拱周围的气流。在一系列的设计优化下，IAA能够拥有0.19超低风阻系数，打破空气动力学世界纪录。

　　同时，主动式轮毂能够把自己的外露部分从55毫米优化为0毫米，并且散热格栅辐条也可向后移动60毫米，从而进一步改善车身下部的气流。使用摄像头代替后视镜的设计，对于降低风阻指数也是值得称道的提升。多个部件的共同作用，让IAA概念车的最高车速上限达到了250km/h，且在加速性能上结合混合动力系统也有一定的表现。

内饰：互动更具科技感

　　内饰方面，在第一眼我们就能够感受到IAA空气动力智能概念车的科技感，但这并不是冷冰冰的未来感。IAA概念车的整体内饰风格延续了S-Class的设计思路，具有四个独立座椅，整体采用环抱式设计，保证了乘坐的舒适性。仪表盘采用数字虚拟显示，空调控制区还具有独立的显示屏。此外，车内的蓝紫色的氛围灯点缀，也强调了概念车的身份。

　　再仔细观察，我们可以发现其实IAA的内饰功能设计具有很强的实用性。其中有我们熟悉的S级上横向拉伸的仪表板，G级上的圆形空调出风口。

　　在车上我们还能够体现到奔驰独具特色的的触控功能，承担车内主要交互方式的模块由两块12.3英寸屏幕组成，让用户可以通过手势来控制两个屏幕。

　　运用在IAA上的Car To X 智能云端交互系统（Car 2 X - Communication）可在智能手机支持下远距离与其他车辆进行信息交流，即时有效地提示驾驶者前方交通路况或存在障碍物的情况。值得一提的是，这套系统不仅在IAA上有所搭载，在全新的E-Class上已经率先使用。

　　通过内外体验，笔者认为，与其将IAA看作是一款在展会之后再无露面机会的概念性产品，更加应该将其看作是未来已来的一辆智能汽车。智能化的概念并不是一天建立的，更多需要依靠类似于IAA这样的，本质功能脱胎于传统延展向未来，设计在依赖现代科技协助下进行突破的产品。消费者早已经厌倦关注毫无实际的概念，类似于IAA这样功能触手可及，理念先行一步的产品，才是更有意义的存在。