这年头，买个车，屁股不带个“T”，跟人说话都没什么底气。

       “涡轮增压”这四个字想必大家都是很熟悉的了。正是因为“增压”这两个字的出现，彻底颠覆了以前汽车排量决定功率的历史。

        正常来说，汽车引擎的排量越大，功率自然也就越高。要提高引擎的输出功率，最最最直接的方法就是提高引擎的排量。但是排量上去了，引擎制造的精密程度、重量、实际使用的油耗和排放等等也将随之成倍增加，这些缺点都是显而易见的。

        怎样能在克服上面那些缺点的同时获得大功率的动力输出呢？要知道，汽车工程师们可都是一直在钻研和创新的。在此之前，先让我们了解涡轮增压的历史。

你不知道的涡轮增压

        最初的涡轮增压技术其实源自于机械增压，所以一开始它的全称叫做“涡轮机械增压器”，也就是“Turbosupercharger”。

        汽车刚刚诞生的初期，戴姆勒和迪塞尔这两位奠定了汽车和内燃机发展史的泰斗级人物就已经通过预压缩空气的方法来实现增加发动机功率。戴姆勒大家都很熟悉了，迪塞尔是谁呢？要知道，柴油机还有个别名叫“迪塞尔”发动机。没错，柴油机就是迪塞尔发明的。

         到了1905年，一位瑞士的工程师优化了增压原理，并且通过实验发现，引入增压技术的发动机输出功率比普通发动机增加40%。尽管如此，但是一开始对于增压技术商业化的推进并不理想。直到迎来了一个转机——

        1914年第一次世界大战爆发，飞机和坦克开始进入到人类战争舞台中，与引擎参数息息相关的增压技术开始逐渐崭露头角。涡轮增压技术率先在船用柴油发动机上使用，经理两次世界大战，汽油机用涡轮增压技术在航空活塞式发动机上得到了完善的发展。第一款采用了涡轮增压技术的飞机为法国一战时期的WW1战斗机，而随后介入战争的美国也推出了V12Liberty涡轮增加航空发动机。

        第一次世界大战让世界认识到涡轮增压对于提升发动机功率的显著作用，而第二次世界大战的到来则让这一技术得到了长足的发展。在这其中最具代表性的经典战争机器如美军的B17轰炸机、德军的FW190战斗机都采用了涡轮增压技术从而获得数千匹以上的输出功率。

        第二次世界大战还推进了一个进程，那就是涡轮增压与机械增压的分家。美国P51野马战斗机采用了机械增压动力，由于发动机必须腾出一部分扭矩带动机械增压器工作，虽然动力有所提升但是效率明显比涡轮增压的效率低下。这也给后来车用增压器的发展埋下了伏笔。