与众不同的驾驶感受

　　看到i8如此天马行空的外形以及充满科幻气息的科技配置，是否能马上激发起你血液中隐藏的那点狂暴基因呢？笔者同样如此，从而迫不及待地想要进入驾驶室，驾驭一下这匹来自未来的宝马了。

　　一台能爆发出231马力（170KW）和320牛·米最大扭矩的1.5L双涡轮增压三缸汽油发动机与一台安静地输出131马力（96KW）和250牛·米最大扭矩的电机，组成了宝马i8综合362马力与570牛·米最大扭矩的强劲动力。与之搭配的分别是一个六速手自一体变速箱与一台双速自动变速箱。

　　跨过相对较高的门槛，坐到低矮的驾驶席上，一体式座椅用它优秀的人体工程学设计将你紧紧包囊住。踩住刹车，点下启动按钮后，你会发现一切来的有些悄无声息。原因在于此时驾驶模式默认设定于“COMFORT”舒适模式，由电机驱动，因此你几乎听不到任何噪音来打扰你开始奔跑前的紧张情绪。

　　通过第三代iDrive系统，右手在控制旋钮上可以轻松地设定目的地，播放手机上的音乐，挂上D档，通过360度全景摄像头观察车身周围没有障碍物后，一切准备就绪，轻踩油门，i8静静地开始奔跑起来，只能听到丝丝电流声与音乐声。

COMFORT舒适模式：舒适竟如轿车

　　说实话，笔者清楚的知道这是一辆超跑，所以用相当谨慎的态度去对待首次驾驶的，但出乎意料的是，“COMFORT”舒适模式下的i8显得特别温顺。请原谅笔者用温顺来形容这样一辆超级跑车，舒适模式下的i8动力响应没有一般超跑那种暴躁，轻轻一点，车子就静静地奔跑起来，此时由于是电机驱动，起步显得非常轻快，悄无声息间速度已经起来，而1.5T发动机处于随时待命状态，当时速超过65km/h或电量不足时，发动机就会介入而且自然不突兀，动力随叫随有响应迅速，但在此模式下“自动声浪补偿”系统是关闭的，你只能感受到三缸机那略带嘶哑的吼叫。

　　悬挂的设定上也显得柔韧且干脆，对细小颠簸过滤的很有智慧，不会完全隔绝从而丧失路面感知，也不会像纯血赛马一样硬到跳起来，方向盘指向精准且轻盈，听着哈曼卡顿音响传出来的音乐声，反而有种你是在驾驶一辆中级家轿的错觉。转为“ECO PRO”节能模式时，悬挂与转向的设定与舒适模式下相差不大，只是油门与换挡节奏变得更慢了，此模式下i8的动能回收系统会更加积极，以最大限度来回收刹车时的能量，所以驾驶者体会到减速感的增强。

　　在行驶的过程中，宝马最新的智能安全系统通过车身前后的8个雷达探头全程全程监控车子的行驶状态，当有追尾危险或者碰撞危险时，i8会在仪表盘发出提示以及警告声，极限情况下会进行主动刹车干预，避免事故的发生。笔者行驶在拥堵的北京路面上，因为跟车太紧，从而经常会弹出碰撞危险警告提醒，以致笔者一路都保持了高度警戒。

SPORT运动模式：更受控的动力猛兽

　　当驾驶模式调到SPORT运动模式时，全液晶仪表盘变成激情的红色，i8就宛如以诚性格分裂般的另一个人，悬挂瞬间变得紧绷起来，路面的一切细微感知通过座椅与方向盘清晰地传递到你的手中，动力系统也仿佛聪明到能预知你的意向，稍微深踩油门i8就连降两档来响应你的动力需求，“自动声浪补偿”的澎湃连绵的咆哮从车子后方传来，比起特斯拉的声浪模拟带有“环绕声”的效果，i8的声浪混合了后方真实的发动机声音，更加真实带感。而创新的前轮电动+后轮汽油驱动组成的四驱系统带动车身立马向前窜出，给你完完整整的超跑驾驶感受，这一切通过i8强大的混合动力系统营造出来，不禁感慨科技太神奇了。

　　运动模式下的i8全力爆发出570牛·米的强大扭矩，动力随叫随到，优秀的悬挂使劈弯极限最大化，高速过弯下，前轮的强大扭矩在出弯时给予i8充足的出弯动力，与车身稳定系统和优秀的空气动力学设计一起牢牢地把车尾控制在掌控范围内。此时，你只需要牢牢盯住前方的路况和挡风玻璃上的HUD抬头显示。通过HUD你能方便又安全地获取到车辆行驶以及娱乐系统、导航等信息，毫无顾忌地放肆撒欢，因为一切都有足够聪明的安全系统在为你保驾护航，极速直达250km/h。比起难以控制的其他超跑，这更能满足非专业车主的驾驶乐趣。

满足短途的纯电里程

　　四种驾驶模式的最后一种就是eDrive纯电模式，固名思异，此模式下的i8完全依靠前桥电机提供驱动力，极速也能达到120km/h，而且全程你只能听到丝丝的电机声音和微弱的胎噪与风噪，安静异常。而i8纯电动的续航里程官称能达到37公里，但受空调等电子设备影响，笔者实测纯电里程能达到29公里左右，也能满足短途通勤的需要了。