■ 三种驾驶模式：舒适、节能、更节能

　　宝马i3为纯电动汽车，电动车的加速性能是电动车最引以为豪的一点。作为一款都市代步车，百公里加速并不是i3的强项，但i3从0加速到60km/h不超过四秒，而达到100km/h则控制在了7.2秒左右。而电机运行的噪音也较小，车辆行驶中非常安静。所以宝马为了行人安全不得不提供了一项“行人保护模式”，用音响模拟传统发动机的噪音，提醒行人注意i3正在接近。

　　宝马典型的“大鸡腿”变成了电子的换挡操控杆，有点类似于奔驰的电子操控杆。机械感十足，使用起来比在传统位置要更为方便，也更显档次。同时其车辆启动开关也集成在了操控杆上。

　　因为是电动车型，传统的转速、水温等信息不再需要，所以宝马采用了电子悬浮式的仪表，不再是嵌入在整个仪表台上，而是从原仪表位置直接伸出来。可以显示车速、已行驶里程、续航里程等信息。同时可以展示车辆处于电力驱动或是能力回收的状态，而仪表中也可以显示收音机频道、播放歌曲或语音控制等相关信息。不过总体比较简洁，想想近些年来宝马在科技上的突飞猛进，总觉得这块仪表所显示的内容不够丰富。

　　续航上，宝马i3采用了高压锂离子蓄电池用以驱动系统，高压蓄电池的智能加热/冷却系统可保证能量输出，这款高压蓄电池的保用期为8年或者100000km。在COMFORT运动舒适型模式的默认设置下，i3的续航里程为130～160公里，在ECO PRO节能模式下行驶距离可以增加多达20公里，而更进一步的ECO PRO+节能模式则可以再增加20公里。ECO PRO+节能模式以续航里程为终极目标，最高车速降低到90km/h，暖风和空调之类的电气负载相应也会切换到节能模式。

　　当然续航与驾驶方式、交通情况和旅程线路的地形条件有相当大的，良好的驾驶风格也可以带来了更长的续航里程。这也是为什么标称最高185km续航的i3续航只显示为130km的原因，剩余的里程数依靠的是个人的驾驶风格。i3采用了低功耗的电气部件和能量回收系统，在驾驶员将脚从加速踏板挪开时，电动机就变身为发电机，将刹车能量转变成电流存储到高压蓄电池之中，通过这种能量回收方式产生制动力矩使得车辆有效减速，利用得当基本不需要踩刹车，还能有效提升提升续航。

■  为电动车优化的车载系统

　　刚刚提到了驾驶风格评分，这是宝马iDrive系统里的一个有趣的小玩意，系统会对你的驾驶风格进行评分，越高的星数证明你的驾驶风格越好，也会有更长的续航里程。慢加速、少高速、少刹车，这些能有效提升驾驶风格分数，也就能有效提升续航里程。我们就在适应这辆车的过程中，评分从零星上升到了双四星，还有双五星的时候，这种评分系统会让驾驶员潜移默化地修正自己的驾驶习惯。

　　驾驶风格是i3上针对电动车设计的一个有趣的小功能，除此以外i3中还有很多地方对电动车做出了优化。i3的车载系统与此前试驾的宝马528Li并没有革命性的变化，但是小细节的改进让这款系统更有次世代的质感。界面上更具科幻感，与i3的电动定位更符合。最实用的互联驾驶也被移到了主菜单上，使用更加方便。而增加的移动办公室，其中的语音记事本颇为实用，不过涉及到办公协助操作，还是手机更靠谱。操控上还是经典的宝马旋钮和快捷键，旋钮支持手写，也支持五向操作。