太平洋科技 出行

自从去年11月，华为与江淮汽车合作的尊界S800首次亮相以来，外界对这款华为系最贵豪车一直充满好奇。

而且巧合的是，在华为提出尊界S800采用了“六代机设计标准”后，仅过了一个月，国内两款六代战斗机真的进行了试飞。

不管是不是巧合，这无疑更加深了尊界S800身上的神秘。

终于，2月20日，华为给尊界S800举办了一场技术发布会。在这场没有公布最终售价的发布会上，华为试图向外界证明，尊界S800凭什么值100万？

华为的答案是：技术。

六大技术，主打自主智能

尊界S800首发搭载了六大华为技术：途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统、华为星河通信、鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0，以及华为巨鲸电池2.0。

首先是途灵龙行平台，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东将其称之为“行业首个自主智能的数字平台”。

具体来说，途灵龙行平台整合了华为ADS 3.0高阶智驾系统与数字底盘控制技术。通过多传感器融合和AI算法，车辆可实时预判路况并自主调整悬架、转向及动力输出。例如，在颠簸路段提前调节悬架阻尼，或在弯道中主动调整扭矩分配，实现“车随心动”的操控体验。

事实上，传统车辆底盘都有一定滞后性，例如，只有当车轮经过水坑，促发打滑时，底盘才会介入稳定车身。而途灵龙行平台则通过华为ADS预瞄，事先就检测到水坑，并判断车辆可能出现打滑，于是提前调整车轮转速，车身姿态等，把潜在的打滑风险扼杀在摇篮里。

再比如，华为此前就放出过一支宣传片，尊界S800过小水坑时，可以做到车轮不沾水，也是通过路面扫描，让悬架在过水坑时不落下车轮，直接从源头降低打滑、颠簸等风险。

此外，得益于这套高适应性的智能底盘，尊界S800还大大优化了起步抬头、刹车点头、高速爆胎打滑，最大16度蟹行等能力。

不得不说，此前比亚迪演示主动电磁悬架时，就让外界见识了电控底盘的强大实力，而途灵龙行平台在华为智驾技术的加持下，第一次做到了大规模商用。不得不说，国内新能源技术竞争实在是太卷了。

天使座主动安全防护堪称全场景预判式防御，该系统通过车内外全域感知网络（包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等），结合华为自研的“风险博弈模型”，可在事故发生前0.5秒主动介入。例如，当检测到侧方车辆有碰撞风险时，系统会通过小幅转向或制动规避，而非传统安全系统的被动响应。

而在通信方面，尊界S800将首发华为星河通信，搭载天地一体化的车联网络。具体来说，尊界S800搭载了超广角卫星通信，相比其他车载卫星通信技术，运行速度提升50%，通话建立时长降低20%。

其支持主动智能选网、双网双待，同时可实现三网连接、弱网加速，导航不中断。简单来说，弱网状态下能够预读导航内容。而在没有信号的情况下，尊界S800还可自动拨打卫星电话来发起救援。

华为车语系统1.0首发于问界M9上，这款车去年成为国内50万元以上销量第一的车型。而尊界S800将升级到华为车语系统2.0，余承东称之为“迄今最强大的智能交互车语大灯”。

具体来说，华为车语系统2.0支持动态光毯技术，可自主调节光毯形态，跟随行车轨迹，最高支持120km/h下也能精准贴合路面。此外，当尊界S800自主识别到驾驶员失能后，还可自动靠边停车，并使用大灯投影SOS求救信号。

鸿蒙ALPS座舱2.0，行业首个自主智能净化座舱，能感知车内细菌病毒、主动消毒；感知车内异味、有害气体，进行主动防化。此外，该车还拥有双负氧离子系统，余承东称，座舱负氧离子浓度＞西双版纳雨林。

华为巨鲸电池2.0则主打高安全和高性能，尊界S800搭载了业界首个800V高压增程6C电池包，65kWh的电池，从10%充至80%只需10.5分钟；而纯电版为5C电池包，从10%充至80%只需12分钟。从充电效率也能看出，尊界S800主打的应该就是增程版。

相比之下，鸿蒙ALPS座舱2.0可能是这六大技术中，“含金量”没那么高的了。

简单来说，鸿蒙ALPS座舱2.0引入情感计算引擎，可基于驾驶员的面部表情、语音语调等数据调整交互策略。例如，识别到疲劳状态时主动播放提神音乐，或根据用户喜好动态调整氛围灯效。

L3级自动驾驶缺席

在众多华为技术中，智能驾驶无疑是其核心中的核心，这也是过去一年华为系销量爆发式增长的重要技术支撑。

而在尊界S800首次亮相时，余承东表示，该车“将采用L3级智能驾驶架构设计”。再次拉高了外界对尊界S800的期待值。

为什么L3这么重要，华为要让其首发在百万级豪车上？

简单来说，相较于目前主流的L2辅助驾驶，L3在自动化程度上有了质的飞跃。L3实现了从部分自动化到有条件自动化的跨越，在特定条件下，车辆能够独立完成大部分的驾驶任务，包括环境感知、决策制定和驾驶操作等，真正做到了让车辆像一位经验丰富的驾驶员一样，自主应对复杂的路况。

因此，作为一个新豪华品牌，如果尊界S800能首发搭载L3，将极大提升其产品力和品牌力。

在2月20日的发布会上，余承东也表示，HUAWEI ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并为L3的到来做好了准备。

但可惜的是，本次发布会，余承东并未详细阐述尊界S800所具备的智能驾驶能力。

事实上，进入2025年以来，比亚迪、长安等车企已把智驾拉低到20万，甚至10万元以内，而华为系智驾车型则多为20万元以上的豪华市场。因此，两者还引发过“口水战”。

前不久，2月11日，余承东发文称，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。就像打电话有网就行，上网就需5G。”

此后，余承东又在朋友圈表示，“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺。而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的”。

但此次L3缺席尊界S800技术发布会，其原因可能并不与比亚迪有关，而是法律法规。

不久前，极氪科技集团CEO安聪慧表示，“对于L3，国家的一些法规确实没有出台，各地有一些示范区域的开放，做一些验证。对于极氪科技集团来说，首先要在产品和技术方面做起来，不是随着法规出台之后，再针对性地进行开发。”

因此，在法律法规还不完善的情况下，华为可能也还在观望中。

最后，尊界S800将在今年5月底正式上市，满身华为“黑科技”的它究竟值不值一百万，市场很快就能给出检验。