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具体来看，奥迪在中国市场2024年的销量为64.9万辆，下降了10.9%；在德国，奥迪交付了超过19.83万辆汽车，同比下降了21.3%；北美销量为24.07万辆，下降了13%；欧洲（不包括德国）的交付量约为46.62万辆，下降5.9%；在海外和新兴市场，销量为11.65万辆，下降18.2%。

而且没有对比就没有伤害，虽然特斯拉去年179万辆的交付量低于分析师预期，也是2015年以来交付量首度下滑，但还是让其达成了首度超越奥迪的成就。

甚至和奥迪有完整的产品线相比，特斯拉仅有5辆纯电动汽车产品。其中电动皮卡Cybertruck还仅在美国和加拿大出售，虽然2024年中国市场内卷格外严重，但是特斯拉的在华全年销量仍然创下历史最高纪录，超过65.7万辆，同比增长8.8%，这个数字同样比奥迪要高。

和宝马、奔驰相比，差距也不小。奔驰年销量198万辆，宝马集团2024年的销量更是达到了245万辆。奥迪方面表示，全球销量下滑的原因包括经济形势严峻、市场竞争激烈，以及零部件供应有限等等。

再加上欧洲多个国家开始削减补贴，电动汽车需求就更加疲软，销量也就更不尽人意。奥迪去年全球的纯电动车型交付量下降8%至16.4万辆左右。因为电动 Q8 e-tron 运动型多用途车需求不佳，奥迪还计划关闭布鲁塞尔的一家工厂。

不过在中国市场，奥迪的两大合资企业在2024年出现了较大的分化。一汽-大众发布的数据显示，一汽奥迪在2024年的终端销量为61.11万辆，同比下降12.5%；上汽奥迪2024全年新车累计交付量为4.32万辆，同比增长70%，A7L成为销量主力，全年累计销量约3.1万辆，交付端同比增长106%。

燃油车的市场份额已经饱和，若想实现销量的大幅增长，只能从电动化入手。为了追上新造车，奥迪已经开始采取动作。

尤其是在中国市场，奥迪直接打入内部，选择和中国车企合作。

2024年5月，上汽集团和奥迪汽车签订合作协议，Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动，双方将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车。

半年后，上汽奥迪发布了新豪华品牌AUDI。AUDI E 的概念车也同步亮相。因为是在上汽的电子电气架构的基础上联合开发，又使用了与上汽智己同源的Momenta智驾方案，这个造车速度甚至超过了蔚小理。

这款概念车配备了大尺寸的双联屏、全新样式的方向盘，配置上还会搭载AUDI OS车机系统、AI大模型、智能应用生态等。新车头顶将带有一颗激光雷达，以便未来支持城区和高速的NOA功能。

为中国市场量身打造的ADP智能数字平台，让AUDI E概念车零百加速仅需3.6秒。ADP智能数字平台还采用了800V超充，快充10分钟就能让续航里程增加370公里。

新品牌放弃了四个圈的经典标识，也能说明奥迪杜绝“油改电”的决心。AUDI E 定位在B级车细分市场，按照计划，AUDI E的生产地在上海安亭，在对上汽大众现有生产基地进行升级后投产，今年就会以量产车的形式亮相并交付。

而另一款车型，上汽奥迪A5L Sportback计划在2025年初推出。该车型基于全新PPC（Premium Platform Combustion）平台打造，并进行了本土化改造。为了配合新品的攻势，上汽奥迪在2024年也加大了渠道层面的建设。数据显示，目前，上汽奥迪代理商网络布局突破220家，2024年全年网点数量增长五成。

一汽奥迪更是不甘落后，不仅要在今年推出A5L、Q5L、A6L e-tron、 Q6L e-tron家族等5款车型，还搭上了目前最炙手可热的华为快车道。

虽然一汽奥迪A5L是一款燃油车，但它也会搭载华为的智驾系统。

这款车基于E3 1.2新电子架构开发，轴距加长到了2965mm，不仅在副驾驶上配备了娱乐屏、还换装了最新的EA888Evo发动机，提高了与华为智驾的适配度。

一汽奥迪Q6L Sportback e-tron搭载了双激光雷达+视觉融合感知方案，可以实现无图L2++级智能驾驶辅助能力，从实车的传感器来看，大概率是华为的ADS 2.0方案，也就是那套大规模搭载在问界、阿维塔等车型的智驾系统。

Q6L e-tron则基于PPE平台打造，底盘将控制臂摆在了悬架臂前方，转向齿条轴固定在了副车架上，新手开起来更加敏捷，除此之外，还会有800V、智能化等技术的全部升级。

从2025年的新品结构上来看，奥迪采用的是“油电同智”的策略。除了以上那些车型，奥迪还计划在2025年推出全新一代奥迪Q3以及A7等车型。此外，奥迪旗下的多款车型也将布局插电式混合动力车型。

因为今年会出大量的新品，奥迪对销量还是持乐观态度，并称2024年是迈向全新产品组合的过渡阶段。

不过新势力们同样也在卯足了劲出新品抢市场，奥迪的电动汽车方案效果有多大，最后能不能翻身，还是一个未知数。