太平洋科技 出行

吉利正式发布银河旗下星舰系列首款车型——银河星舰 7 EM-i，售价区间为10.38万-13.68万元。

如果在2025年1月31日前下定，还享有首销4000元的权益，这也意味着，吉利将银河星舰 7 EM-i的入门价格拉到了10万以内，仅需9.98万。

价格下探不代表配置缩水，相反，银河星舰7 EM-i用了不少吉利的看家技术，比如首次搭载的雷神EM-i技术，续航最高达到1420公里，百公里馈电油耗 3 字开头，智能化上则有 Flyme Auto 智舱系统，驾驶质感甚至有路特斯团队参与调教。

既有长续航、低油耗又足够智能化，星舰7 EM-i 会成为爆款吗？

插混技术做了哪些优化

银河星舰 7 EM-i最大的亮点就是首次搭载了吉利旗下雷神EM-i超级电混技术，主打的是极致的节能。

有多节能？

吉利曾做过一次实测，在这套系统的加持下，60L 油箱的极限续驶里程能达到2390km，百公里油耗仅为2.62L，这个数据相当恐怖了。具化到量产车型银河星舰 7 EM-i 上，能够达到1420公里的超长续航和3.75L/100km的油耗。

相比EM-i，大家或许对EM-P超级电混更加熟悉，毕竟已经有了领克07 EM-P、08 EM-P等车型。

与EM-P偏向于性能的调教不同，EM-i是吉利的第一套节能型插混系统，整套系统的设计目的，就是冲着省油去的。

其构成和比亚迪的第5代DM-i技术非常相似，都是一台1.5L的自吸内燃机，配上单档变速器加上电池包的配合，而这也是当下公认最简单，最省油的混动系统，但不同的是，吉利针对EM-i技术做了定向优化。

主要集中在能量效率、行车安全和智能化三个方面：

比如说驱动系统，这台1.5L的发动机，虽然功率不大，为82kW，最大扭矩136牛·米，但搭载了吉利自主研发全新一代 “ 驭风 · 火龙卷 ” 超高效燃烧系统。

简单来说，这是一种让汽油在气缸内滚动燃烧的技术，让汽油快速燃烧，同时燃烧更充分，加上阿特金森循环系统，让发动机的热效率高达46.5%。

另外，雷神EM-i让插混系统的电驱越来越接近于纯电系统的电驱，与之匹配的电机最大功率也达到160kW，采用X-pin扁线绕组和高精准喷淋油冷技术。

前者能在转子上缠绕更多铜线，相当于在电机构筑起高速公路；后者可以实现精准温控，让电机始终在舒适环境下高效运转。需要注意的是，扁线+油冷技术，也是很多高性能纯电驱动电机的选择。

而除了扁线电机和油冷这些细节技术之外，吉利更在电驱系统的结构上有着更高的集成度。EM-i首次采用“11合1”的小型化、紧凑化设计理念引入到了电混市场。

P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU等11项子部件实现了集成化的设计，体积和重量大幅度降低。

集成带来的好处，不仅是为发动机舱进行空间和重量上的减负，同时也带来更高的功率密度以及更高的传动效率，雷神EM-i的电机效率最高达到98.02%、电驱综合效率高达92.5%。

更高的电驱效率，意味着更少的能量浪费，不仅能在纯电状态下拥有更长续航里程，同时在并联驱动和串联驱动的场景下，让整套系统对电量的需求更小，间接降低了发动机的油耗。

另外，为了解决自吸发动机高速失速问题，在行车安全上，吉利专门申请了一个专利，发动机、P1电机和P3电机就是三套动力备份，任意一个部件失效或者没有电力供应，整个系统依旧可以驱动车辆。在5级冗余算法的加持下，避免因电池极度欠压导致动力丢失。

再加上P3电机160kW的高功率，插混专用电池可以稳定升压，在亏电情况下，动力不会有明显的变化。

对此，吉利在星舰 7 EM-i上还专门做了次实测，在吉利的封闭高速环道中行驶，亏电状态下以155km/h的高速连续行驶2个小时，并没有出现性能衰减的情况。

最具颠覆性的改变，是吉利为这套系统引入AI大模型，基于吉利星睿智算中心的强大算力，在AI大模型预测和决策算法下，可以实现智慧能量管理、智慧运动控制和智慧云诊断等功能。简单来说面对不同路况通过AI技术进行决策。

传统电混系统的控制逻辑就是低速用电、加速并联（油电共用）、中速巡航串联（发动机发电）、高速直驱。这一套逻辑，其实很好地规避了电机和发动机各自的高耗能区间，可以高效地省油省电。

而雷神EM-i在这一控制逻辑的基础上，实现了AI控制，这系统能根据路况实时调整动力分配，开高速的时候用油多一点，市区低速就多用用电。

在这套系统的加持下，星舰 7 最高续航里程能达到1420km，在馈电油耗上，CLTC标准下百公里是3.75L，零百加速7.5秒，搭配的插混专用电池分别提供8.5kWh和19.1kWh两种选择，纯电续航分别能跑55km和120km，仅需20分钟，即可将电池电量从30%充至80%。

智能化也跟上来了

作为吉利旗下的车型，智能化方面，上少不了的是Flyme Auto智能座舱系统。

其实关于Flyme Auto这套系统的表现，已经在不少车型上具化了，体验大家有目共睹，通过星睿智算实现了车机端、手机端、云端的无缝融合。

在云端上，Flyme Auto提供了强大的算力和存储能力，减轻了本地计算的负担。在车端上，Flyme Auto内置定制版的高频应用，支持语音、方控、SmartBar和旋钮等方式的交互体验。另外，自定义壁纸、全面屏手势交互和悬浮式卡片效果也没有缺席，

同时车机还配备了AI银河精灵，可实现远程控车、智慧问答和情感聊天等AI交互，手机端还支持50W无线超快充和手机遗忘提醒功能。

在手机端，Flyme Auto实现了安卓手机无感互联和智能控车。通过Flyme Link无界桌面，手机功能在车机端得以延展，当然前提是，你需要有一部魅族手机。不过Flyme Auto也支持HUAWEI HiCar/Carlink这三种方式的互联。

具体配置方面，银河星舰 7 EM-i配备有10.2英寸全液晶仪表屏+14.6英寸悬浮式中控屏，顶配车型还提供13.8英寸W-HUD抬头显示系统，除了速度之外，它还能显示导航+红绿灯倒计时、车道标线、车辆和行人监测。

在车内舒适性表现上，银河星舰7 EM-i还提供了前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风功能，顶配车型还配备主驾驶座电动记忆，以及前排座椅按摩及头枕扬声器。

后排空间则是纯平地板设计，提供同级最大头、肩、膝、脚空间和最低门槛、最大上下车通道。车内也有34处储物空间，后备箱容积528L，二排放倒后可达2065L，并设有100L隐藏空间。

会是爆品吗？

最后再来说说外观，作为基于GEA架构研发的车型，星舰7 EM-i的设计可以说是融合了银河L7和E5的元素。

星舰7 EM-i的整体造型延续了银河家族式设计语言，大尺寸封闭式格栅搭配分体式大灯，上方是星环贯穿灯带，下方是远近光灯组，前包围部分还配备了宽大的梯形进气口，经典的双腰线设计配合前后隆起的轮眉线条，让这款车肌肉感十足。

车身尺寸方面，银河星舰7 EM-i长宽高分别为4740/1905/1685mm，轴距2755mm，与同为紧凑型SUV的银河E5相比更大一些。

而且作为一台混动SUV，在保证车型设计的条件下，风阻系数很难停留在一个令人满意的数值，银河星舰7 EM-i 仅有0.288cd的风阻。

从尺寸上不难看出，星舰07 EM-i的定位是一台A+级大紧凑SUV，价格区间10万-14万之间，而这也是目前销量规模最大、最受关注的细分市场。

纵观这个价位的紧凑型SUV市场，前几名几乎被比亚迪旗下车型所包揽，而具体到插混领域，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i更是“霸榜”型选手。

而且从综合的产品力来看，星舰7 EM-i无论是尺寸、配置还是动力层面，都瞄向了目前插混SUV最火爆的比亚迪宋PLUS DM-i。

虽然银河星舰7 EM-i刚进入市场，没有比亚迪宋系列多年来积攒的市场号召力，但价格才是决定一款车型是否畅销的关键，其价格看齐宋PRO的同时，却有着对标宋PLUS的产品力。

显然，吉利在银河星舰7在定位上还是颇有“心机”的，希望通过错位竞争抢占到更多市场空白份额，能否成为爆款，我们拭目以待吧。