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Stellantis一纸公告，宣布Stellantis董事会接受首席执行官Carlos Tavares（唐唯实）的辞职申请，该辞呈立即生效，唐唯实主动辞去Stellantis CEO职务。

而在10月份，Stellantis对外宣称口径，还是等到Tavares在2026年的任期结束后，再物色新的CEO人选。

如今距离任期结束还有一年多的时间主动离职，一时间引发了不少关注。

离职的唐唯实，给Stellantis留了不少的烂摊子，比如销量下滑、车型阵容陈旧及库存臃肿，同时也遭到了投资者、经销商和工会的集体声讨。

这位一手将Stellantis培养成世界上最能赚钱车企之一的车企老大，本可以急流勇退，但此刻的离职，更像是被强制下课了。

被迫下课？

唐唯实的突然离职，在预料之内。

按照此前Stellantis表态，领导层早就迫不及待换掉CEO了。

当然，彼时Stellantis的说法是要等到唐唯实合同期满，也就是2026年1月份以后才会进行换届，称属于常规的继任计划，不排除Carlos Tavares会继续担任CEO的可能。

但需要注意的是，当时Stellantis放出换任的消息是9月份，距离唐唯实期满还有近1年半的时间，而且Carlos Tavares作为自Stellantis集团成立以来，一直担任CEO的职位，对Stellantis的意义也不言而喻。

而且提前一年半就预告其CEO要离职的消息，难免有些太反常，当时海外就有不少声音认为，Stellantis将会抛弃唐唯实。而且有知情人士透露，Stellantis董事长 John Elkann 对北美的业务情况越来越不满意。

美国密歇根大学商业和法律教授埃里克·戈登也指出，集团内部确认物色下一任CEO人选，很可能就意味着董事会内部已经达成了让唐唯实卸任的协议。

如今靴子落地，仅仅一个多月的时间，Carlos Tavares就主动提交辞呈，辞去Stellantis CEO职务，同时董事会接受唐唯实的辞职申请，辞呈立即生效，整套流程行云流水。

董事长艾尔坎表示：“我们感谢卡洛斯多年来的忠诚服务以及他在创建 Stellantis 中所发挥的作用，以及他之前带领 PSA 和欧宝扭转局面所做出的贡献，使我们走上了成为行业全球领导者的道路。”

眼下Stellantis并没有找到能代替唐唯实的合适人选，Stellantis集团董事会将成立一个特别委员会，承接新任CEO的遴选职务，预计将在 2025 年上半年做出决定。

在新任CEO到任前，这个临时性执行委员会，会一直存在，由董事长约翰·艾尔坎 (John Elkann) 担任主席。

至于唐唯实突然离职的原因，Stellantis则三缄其口，有不少海外媒体猜测，表面看上去是主动辞职，但背后是董事会和唐唯实之间存在战略上的分歧，从而被迫“下课”。

来自Stellantis高级独立董事 Henri de Castries的表述，也暗示了这一点，他表示，Stellantis 自成立以来的成功源于股东、董事会和首席执行官之间的完美协调。然而，最近几周出现了不同的观点，导致董事会和首席执行官做出了今天的决定。

另外，Stellantis在北美市场的爆雷也成为唐唯实“下课”的导火索，北美一直被Stellantis视为最大的摇钱树和最大的单一利润来源。

但如今受制于高库存和高定价策略，Jeep、道奇、Ram等品牌市场损失惨重，今年上半年，Stellantis在美国的销量下降了近16%。第三季度的出货量也只有117.4万辆，同比降低21%，连续5个季度负增长。

不仅如此，投资者、经销商、工会也纷纷“集火”唐唯实，先是投资者们起诉Stellantis欺骗股东，并隐瞒库存上升等不利情况，让投资人“过于乐观”。

另外，美国汽车工人联合会也公开呼吁解雇唐唯实，Stellantis的利润和销售额却大幅下降的情况下，给自己加薪56%，成为世界上薪酬最高的传统OEM首席执行官。

北美经销商委员会主席也通过公开信的形式，谴责唐唯实“为了确保2023年创纪录的利润而作出的鲁莽的短期决策”，使他们萎靡不振。

毁誉参半

随着辞呈的生效，这位颇具传奇性的职业经理人，结束了掌舵欧洲第一大车企集团的10年，43年的汽车生涯或许也会短暂告一段落。

回顾其职业生涯，唐唯实是这个行业中极少数拥有完整汽车经验的领导者之一，其经历过设计、工程、制造以及销售，他还曾是一位拉力赛赛车手。

唐唯实的职业生涯起步于雷诺集团，他在雷诺打拼了30年，成为了仅次于卡洛斯·戈恩的二号人物，其主导的Mégane II项目用20个月的时间实现了100万台的销量，占雷诺集团销量的半壁江山。

同时他也向卡洛斯·戈恩这位“成本杀手”，学习到了提高企业利润的良方，那就是将成本压缩到极致，通过规模效应获取更多利润。

精打细算，成本为王，一切向钱看的标签，也让唐唯实成为了投资者眼中“极为出色”的职业经理人。

2014年4月1日，唐唯实临危受命，接替了瓦兰(Philippe Varin)，出任法国PSA标致雪铁龙集团总裁，此后3年“砍”掉了1万人，缩减车型，精简造车平台，拯救后者于欧债危机。

后来在2021年，促成PSA集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并成为Stellantis集团，唐唯实成为这家掌控着14个汽车品牌、位居世界第四大车企集团的CEO。

虽然在当时被嘲笑为“弱弱联合”，但在唐唯实的主导下，Stellantis集团的经营表现，在全球车市下行的大背景中，实现逆势上涨，实打实地为董事会、投资者带来了真金白银的回报。

在2023年让Stellantis集团在销量不升反降的情况下，通过极致的降本增效，拿到创纪录业绩，集团净营收1895亿欧元，同比增长6%；净利润186亿欧元，同比增长11%，向股东分配77亿欧元，营业利润率为13%。

背后的代价是，3年间裁撤了近4万人，产业链往成本更低的东欧、北非与印度转移。

虽然，唐唯实依靠“极致的降本”处于“人人喊打”的状态，但不得不承认的是，唐唯实在任十年的时间，的确一手将Stellantis打造成全球最赚钱的车企之一。

在今年年初的Stellantis集团投资者大会，参与投票的股东们以高达70%的赞成率，通过了唐唯实3650万欧元的薪酬方案。其中，包括2347万欧元的现金和股权，还有1000万欧元的公司转型奖励。唐唯实的这一薪酬方案，创下车圈高管最高薪纪录。

这也是唐唯实最为高光的时刻。

只不过，极致降本的“猛药”并非良方，进入2024年，弊端展现，经销商、公会集体讨伐，业绩也急转直下，“成本杀手”的B面也开始显现。

2024年上半年，Stellantis调整后的经营利润为85亿欧元，同比下滑57亿欧元，特别是北美业务的下滑。在新车出货量方面，北美市场上半年累计卖出83.8万辆，同比减少18.5%。库存积压下，利润率降至11.4%。

利益决定立场的唐唯实也一改此前对中国若即若离的态度，用15亿欧元买下了零跑20%的股份，拿下两个董事会席位，期望借助零跑的新能源技术与中国新能源供应链，加速Stellantis集团的新能源转型。

不过，唐唯实大概率是感受不到成果了。