马斯克刚发布的Robovan,文远知行已经造出来了。
10月15日,自动驾驶企业文远知行WeRide发布了旗下新一代量产Robotaxi——GXR。
按说是一次重大的产品发布,但文远知行没有像特斯拉那样吊足用户胃口,发布过程非常低调,而且这款车不仅是量产车,距离正式运营也只差临门一脚。
文远知行表示,目前这个车型正在获取运营驾照,一旦完成正式开启公开运营后,乘客可使用“WeRide Go”的APP,选择运营区域即可搭乘。
不久前,萝卜快跑在国内刮起一阵风,特斯拉的Robotaxi也迎来首次亮相,随着GXR的到来,Robotaxi赛道又要开始火起来了。
无B柱设计方便上下车
与特斯拉Robovan呈现的科幻外观不同,文远知行GXR的外观明显非常接地气,看上去像是一辆普通的面包车,很难想象它是一辆无人驾驶车。
从外观来看有点眼熟,和吉利旗下的远程超级VAN非常类似,甚至车辆的Logo也是直接使用的吉利远程超级VAN的标志。
没错,GXR正是基于远程超级VAN线控智能架构开发而来,而这一点在GXR发布后,远程新能源商用车的官方账号也确认了这一点。
这次新发布的GXR和上一代无人车相比,空间变得更大了,用官方的话来说,GXR是迄今全球最具空间体验感的量产Robotaxi车型。
5018mm的车长、1340mm车厢净高以及3100mm的超长轴距,这几个数据就已经保证其车内空间不会差。
具体来看,车内副驾驶位被取消后,前排空间更多释放给了乘客,因为对于一辆Robotaxi 来说,需要更注重后排的体验。
因为取消了副驾驶位,GXR的二排有效腿部空间超过了0.5米,三排有效腿部空间超过了0.4米,CTP电池及三合一电驱的设计,也极大降低了地板高度,在头部空间上相当的富裕。
另外,新车还采用隐藏式B柱设计,前车门和侧滑门可同时开启,滑动门开启宽度可以达到2.1米,最大开启空间宽达1831mm,高达1285mm,形成一个超大的门洞,非常方便乘客上下车。
GXR还单独设立了一个随身行李区,可容纳至少1个随身背包和1个22英寸行李箱。
设计方面也考虑到了乘客安全的因素,车内没有尖角和锐角设计,车内四门均贴有紧急离车标志,中央扶手箱内则配有缓停按钮和破窗安全锤。
传感器方面,GXR搭载的是文远知行全新一代传感器套件Sensor Suite 5.6,一共拥有三套传感模组,分别为位于车顶的激光雷达模组,前挡风玻璃上的相机模组以及车辆四周的盲区感知模组。
包括了激光雷达、高清高动态相机、RTK高精度组合惯导模块等在内的超20个传感器,可实现周围360°无盲区、前方200米无死角感知,覆盖高动态、低光照等极端场景。
另外,GXR搭载的全新HPC 2.0高性能计算平台,可提供超1300TOPS AI算力,具备架构、F-O 线控底盘、计算单元、制动等全方位冗余系统。
根据文远知行的说法,GXR正在获取运营牌照,在正式开启公开运营后,乘客可使用“WeRide Go”服务出行 App,查询GXR运营区域,选择最近的上车点和目的地,即可体验。
尽管文远知行认为这款车会“重构无人驾驶出行体验”,但发布过程却处理的非常低调,只是在公众号发布了一篇官宣文章,远不及特斯拉Cybercab的亮相高调,至于价格,文远知行也没有透露,从各种传感器来看,成本应该不会低。
仰望星空与脚踏实地
作为中国最早布局自动驾驶的公司之一,文远知行早在2017年创立,也是国内少有的一直坚持L4自动驾驶路线的出行企业,曾一度被认为是“L4自动驾驶第一股”。
当然也创造了不少自动驾驶领域的第一,比如全球唯一一家在4个国家取得自动驾驶车辆测试许可的自动驾驶企业;首家向公众提供L4级付费RoboTaxi服务且运营历史最长的企业;首家在开放道路上向公众推出无人驾驶Robobus、Robos扫地车、Robovan的公司。
目前文远知行已经在全球7个国家的30个城市开展自动驾驶研发、测试及运营。
从上面获得的荣誉也不难看出,文远知行目前的战略重心比较清奇,集中在公共服务的运营,以无人驾驶出租车、无人驾驶巴士、无人驾驶扫地车、无人驾驶城配物流车等场景为主。
但众所周知,尚未形成商业闭环的自动驾驶是一条“烧钱”的赛道,自动驾驶企业普遍没有盈利。
招股书显示,2021年至2023年,文远知行的营收分别为1.38亿元、5.28亿元和4.02亿元,总计营收为10.68亿元。
“我们自成立以来一直没有盈利,这种情况在未来可能会持续。”文远知行在招股书中提醒,目前依赖少数客户,2024年上半年,营收最大的两个客户贡献营收的52.4%。
今年上半年,亏损进一步扩大。2024年上半年,文远知行的营收为1.5亿元,同比减少17.8%,调整后净亏损再扩大,较2023年上半年多亏损了超8000万元。
为了避免继续高强度的烧钱,文远知行也不得不暂时搁置“理想”,开始用两条腿走路,通过切入L2+汽车智驾的赛道,实现一部分的造血能力,开始从纯L4自动驾驶到以L2+智驾为主的自动驾驶商业模式转型。
根据招股书,文远知行的营收主要分为产品和服务收入两大板块,也就是卖车和卖技术。
其中产品是销售自动驾驶出租车、无人驾驶小巴等产品,而服务收入主要来自提供L4自动驾驶服务和ADAS研发服务。
2022年10月,文远知行与博世合作开发ADAS技术和产品,2024年3月,解决方案实现量产并商业发布。
目前,文远知行的高阶智驾方案已经在奇瑞星纪元ET和星纪元ES上实现量产,标配高速NOA和部分城市内测城市NOA。
事实证明,虽然没有坚持“初心”,但“曲线救国”的方式让文远知行尝到了不少甜头。
两大营收板块在2023年之前,产品收入占据主要部分,营收占比都在6成以上。招股书显示,自2021年开始,产品和服务的收入在三年间分别为1.02亿元、3.38亿元、0.54亿元和0.37亿元、1.90亿元、3.48亿元。
不难看出,到了2023年后,服务销售开始占据营收的大头。到今年上半年,服务营收占比超80%。服务营收的增长,也主要得益于ADAS研发服务
招股书显示,2023年文远知行为博世提供的定制研发服务使ADAS研发服务收入增加了1.052亿元,当年总服务收入为3.47亿元。
即便是尝到甜头,文远知行仍在坚持L4的技术路线,如今发布的GXR,就表明了其决心。
一边仰望星空,一边脚踏实地, 面向Robotaxi赛道,文远知行要快跑起来了。
本文来源:超电实验室
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