太平洋科技 出行

新《规程》明确要求，磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过65℃和60℃。此外，可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃、电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。

此外，新《规程》还涵盖了绝缘电阻、电位均衡、直流充电电池一致性、电场强度、磁感应强度等多个检测项目。

整体来看，这些需要检测的项目都比较复杂，而且实施起来要比油车麻烦得多。

其实这份文件从两年前就开始研究了。2022年7月，国务院安委会办公室印发《“十四五”全国道路交通安全规划》，明确了研制适用于新能源汽车运行安全性检验的系列装备，制订新能源汽车运行安全性检验技术标准，实现新能源汽车运行安全性检验和监管体系示范应用等要求。

如今来到2024年，截至今年6月，我国新能源汽车保有量已达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中纯电动汽车占比高达73.35%，数量达到1813.4万辆。

随着新《规程》的推出，对新能源汽车行业的发展显然有不少利好，首先最直接的作用可能就是会出现一批报废车。

而且最重要的是，新规可以有效降低车辆电池出现“热失控”的风险。

如果车辆的电池管理系统（BMS）不够精准，在充电过程中出现“过充”，那么就很有可能引发车辆电池出现“热失控”，进而导致车辆自燃。

新规明确规定，电池充电最高温度限值既符合动力电池工作温度的合理区间，又远低于电池系统“热失控”的临界温度。

再把目光放长远一点，消费者在购买新能源汽车的时候，也会更关注电池的品牌和车企在电池研发上的投入。

而评估车辆三电系统等是否安全与否，对于保险公司保费的定价也有一定的影响。

通过这些详细的检测项目，保险公司能够更精准地识别和量化新能源汽车的风险，减少因信息不对称导致的理赔纠纷。

保险公司还可以根据检测数据调整保费，反映车辆的实际风险水平，从而实现更公平合理的保费定价。“三年没出险，保费反而更贵”的情况大概率也会变少。同时也有利于保险公司与新能源车企合作，共同开发专属的保险产品。

但不少新能源车主，尤其是每天高强度充放电的网约车司机，或许暂时不会太快接受这份文件。

因为如果车辆电池没有通过安全检测，把车卖了可能也凑不够自费换电池的钱。

从这个角度看来，能换电的蔚来倒是不太会受影响。

新能源车没有“六年之痒”

不仅是电车年检上热搜，最近一波“新能源车开6年就报废”的言论，也开始迅速发酵。

起因是，前段时间多部门联合印发了《关于印发「汽车以旧换新补贴实施细则」的通知》，其中有一段描述是这样的：

“个人消费者于2024年4月24日（含当日，下同）至2024 年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车，或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车”。

也就是说，从国家层面上，支持和鼓励13年车龄的油车和6年车龄的新能源车主动报废，然后置换新车。

这意味着新能源车的使用寿命是油车的一半还不到，一时间，引发人们的广泛讨论。

在这里需要注意的是，新能源车开6年就报废是对国家以旧换新政策的误读，需要解释一下。

首先，这项政策上这只是关于汽车报废的建议时间，并不意味着使用6年的新能源汽车就必须被强制报废。

另外，从时间上看，2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车才会鼓励报废。乍一看，离现在只有6年的时间，但需要注意的是，国内首批新能源汽车大规模上路的时间应该是在2010年左右，以此来推算，国家鼓励的新能源汽车报废年限已经拓宽到14年的时间。

而且，目前国家针对新能源车和燃油车实行的是一样的强制报废标准，非营运性质的新能源或燃油私家车在行驶里程达到60万公里后会强制报废。小微营运车辆报废年限为8年，中型营运车辆报废年限为10年，大型营运车辆报废年限为12年，租赁小客车报废年限为15年。

另外，出台这样的报废建议也是经过深思熟虑的。

众所周知，电池受自身材料属性的影响，随着使用的时间不断增加，行驶里程不断增长，电池寿命会慢慢衰减，哪怕平时很少开车，甚至停在那里，都很难避免电池衰减。

要知道，2018年前的三电发展水平与现在截然不同，彼时，国内整个新能源车产业的技术还不成熟，产品质量参差不齐，续航里程短、电池容量小、故障率高等问题非常突出，很多连名字都叫不上的新能源车，要么是“油改电”，要么是为了争取国家补贴。

此外，其中还不乏已经倒闭关停的车企，那些车型的保障更是很大问题。所以技术的不太成熟，配套基础设施建设相对滞后，都让前期的新能源汽车存在较大安全隐患，无论从性能还是安全性上，很难和当下主流产品相提并论。

再看现在，从800V超高压技术再到电池底盘一体化技术，各种刀片、金砖、麒麟电池等层出不穷，甚至有的车企已经开始用上半固态电池。

这么来看，新规也是为了鼓励大家淘汰掉安全隐患较高的车型，入手技术更稳定的新能源车。

尽管如此，一个不争的事实是，现有的新能源车服役时间，相比燃油车确实短了不少。

这与软件技术飞速发展的特性有很大的关系，相比传统燃油车“三年一改款，五年一换代”的更新换代速度，新能源车的确要快了很多。

一个最明显的例子就是，前段时间，全新极氪001上市，出现一年换三代的现象。

当然，新能源车企为平复消费者的顾虑也做了不少努力，比如800V架构优化充放电，延缓电池衰老，研发新型电池，延后电芯退役时间。以吉利的神盾电池为例，安全行驶里程能达到100万公里，按普通家庭1年2万公里计算，能用上50年。

除此之外，绝大部分车企，每当新车发布时，老款车型也会OTA，做到常用常新，甚至提供终身质保，来保障车型的服役寿命。

随着新能源车迎来专属年检，其保障体系还会进一步提升，在不久的将来，电车的使用寿命，也不是没有可能会超过油车。