太平洋科技 出行

在余承东看来，虽然智界 R7 要贵上些许，但它的产品力领先了不止一星半点，号称要用 Model Y 的价格，买到特斯拉百万级的 Model X 的体验。

智界 R7 在智驾、底盘、座舱空间、续航方面都远远超越 Model Y，是跨级打击。

余承东这次把「遥遥领先」换成了「远远超越」。

鸿蒙智行的「Model Y」

半个月前的华为发布会有两个主角，一个是三折叠屏手机华为 Mate XT，另一个是问界 M9 五座版，当时的智界 R7 只占了 PPT 的最后几页，提到的内容并不多：

全系 800V、CLTC 续航 802km，内饰和智界 S7 大差不差，副驾有零重力座椅，空间是一大亮点；前备厢的开启方式也蛮有意思，用指关节敲两下车头，便能自动开启。

令人出乎意料的是，智界 R7 仅仅凭借这些信息和 26.8 万元的预售价，在一天之内就收获了 1 万个订单，尽管这些都是可退订单，但也在一定程度上说明了市场对于智界 R7 的期待。

的确，以空间和实用性为卖点的 SUV，通常都更受市场欢迎。

和 Model Y 一样，智界 R7 也有着一个大溜背，整体沿用了 One-Box 设计理念，它的尺寸也是非常典型的电车尺寸，5 米的车长、3 米的轴距、2 米的车宽。

但如果细看智界 R7 的侧视图，你也许会发现华为的一处小巧思——R7 有着较缓的溜背，虽然观感上略显臃肿，但也巧妙地解决了轿跑 SUV 的头部问题。

从数据上来看也确实如此，智界 R7 后排头部空间达到了 1034mm，与特斯拉 Model Y 的 1001mm 拉开了不小的差距，对比近期大热的乐道 L60，R7 也有一定程度的领先，（L60 为 1010mm），在天幕遮阳帘关闭的情况下， 其头部空间依然能超过一拳。

在确立了轿跑 SUV 的设计基调之后，智界 R7 延续了智界家族的标志性设计语言，与智界 S7 共享了许多设计元素。

这一策略，对于智界这个年轻的品牌而言显得尤为明智。相较于追求设计上的大胆创新，更重要的是让消费者对品牌形成深刻的记忆，而家族化的设计风格，正是实现这一目标的有效途径。

内饰上，R7 也如法炮制，智界 S7 上亮眼的「环抱座舱设计」，今天也被余承东搬上了发布会。

同样的双层仪表台和 12.3 英寸的前眺领航屏，方向盘也依旧是三幅式的椭圆造型，中控屏下方则是带通风功能的双 50W 无线充电面板。

余承东此前还称，这样的双层仪表台可以在需要移动办公时「秒变」工作台，副驾侧可以放置笔记本电脑进行操作，若是华为品牌的笔记本电脑，还可与车内的鸿蒙座舱进行互联。

比起打工，智界 S7 的副驾显然更适合享受。

零重力座椅一直都是华为的拿手好戏，早在 2022 年，华为就将这一配置带到问界 M7 里，随后，车圈便掀起了一股「零重力座椅风」。只是，虽说各家都标榜「零重力」，但各家之间还是存在不小的区别，而华为的零重力座椅，总是要舒服些。

智界十分看重座椅的舒适性，这一点在后排亦有体现。智界 S7 的后排座椅宽大且厚重，高度和座椅柔软度恰到好处，华为称之为「丝云座椅 2.0」。

「每一个坐垫都是大沙发，」余承东说，R7 后排的通风、加热、按摩按钮也都触手可及，靠背还支持一定角度的向后调节。当然了，那些舒适配置得选装。

美中不足的是，R7 的腿部空间仅有 956mm，比 Model Y 少了 7 厘米有余。或许正因如此，R7 才拥有了一个 837L 的超大后备厢。

能装，是智界 R7 的一大特点，除后备厢外，全车还有 41 处储物空间，总容积接近 80L，例如副驾座椅前方的双开储物空间、8.2L 的车载冷暖箱（选配），还有后排座椅底下的两个大抽屉。

最能体现华为需求洞察能力的地方，非前备箱莫属。这是个很常见的配置，但各位可以回想一下，你有多久没用过你的前备箱了。

而智界 R7 的前备箱，不仅容量达到了 52L，开合方式也更优雅省力，轻敲两下即可弹开，往下一放即可电动闭合，大大提高了前备箱的实用性。

单论这个前备箱，确实是「远远超越」。

智界 R7，不能再输了

在过去这一个月里，余承东总共开了 3 场发布会，每一场都提到了智界 R7，可谓是煞费苦心。的确，智界这个品牌，实在是不能再输下去了。

作为鸿蒙智行下的第二个品牌，智界 S7 在去年 11 月末正式上市时自然备受关注，上市当天就收到了 5000 多个订单，3 天内的订单数超过 20000。

但当滔天的富贵砸来，华为和奇瑞并未能接住，智界 S7 的交付问题，让这款车型的市场表现大打折扣。

智界 S7

去年 12 月，智界仅交付 784 辆 S7，今年 1 月甚至下滑至 113 辆，引起众多预定车主的不满，大量预定车主在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪延伸至车辆交付未按下定顺序、华为城市 NOA 智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。

当时，智界 S7 展车及试驾车到店率仅有 30%，交付时间的延后也严重影响部分车型配置的选择。

根据财新网的报道，智界 S7 的交付困难的原因包括华为对产品的要求较高、部件供应不及时等。

华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻曾透露，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿，预计 4 月才能恢复到正常状态。

尽管华为方面没有提到奇瑞，但外界认为，奇瑞内部对智界还没形成统一认识，才是智界 S7 遇阻的主要原因。

4 月，华为为这辆纯电轿车开了第二场发布会，不仅是为了向外界释放「即刻排产」这一信息，同时也是为了调整价格，和最初上市时相比下调了 2 万元。

起初，这场发布会确实有点效果， 智界 S7 在 4 月和 5 月的销量都达到了 5000 辆，但从 6 月开始情况急转直下，月销回落至 3 月份的水平，仅有 2306 辆，此后更是一路走低，上个月只卖了 400 多辆。

既然纯电轿车卖不动，那换个赛道再试试吧。

或许是因为不想重蹈 S7 的覆辙，现如今我们能够在 R7 上看到标配的可变阻尼减振器、空气悬架、电吸门以及享界 S9 同款的「涡轮超重低音单元」等配置。

事实上，不仅华为在为 R7 疯狂堆料，奇瑞也为 R7 倾注了大量投入。

在前不久的成都车展上，奇瑞董事长尹同跃表示，智界是奇瑞第一优先战略项目，集中了奇瑞集团最优势资源，而智界 R7 将拥有远超行业标准的严苛质量标准，其细节「经得起放大镜的检验」。

智界 R7 的质量比 BBA 都要高，我做了一辈子汽车，要求从来没这么严格过，这次也革了很多供应商的命。