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热销的MONA M03，与小鹏和网约车平台滴滴的收购案有着渊源。

去年8月下旬，小鹏汽车在港交所公告称，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。

此次收购达成后，小鹏汽车将以全新品牌发布A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

但收购并未就此结束。小鹏汽车董事长CEO何小鹏以及小鹏汽车副董事长总裁顾宏地在后续的媒体沟通会上透露，这次收购分阶段完成，前期支付对价是交易完成后3.25%的小鹏汽车A类普通股。后期，双方设立了对赌条款，主要根据“MONA”的销量来设置达成条件。

根据双方协议，设定如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆，会有额外对价支付；如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，滴滴对小鹏汽车的持股比例将进一步提升至约5%。

顾宏地在沟通会上还提到，MONA车型旨在满足普通消费者（C端）以及网约车队等运营车辆（B端）的需求。

根据腾讯深网此前报道，小鹏汽车创始人何小鹏在去年收购滴滴造车业务时表示，“MONA”项目会有多个SKU，分别面向B端的共享出行市场和C端的个人消费市场。他设定了年销量突破10万辆的保守目标，同时透露他对销售数字的期望远远超过这个数字。

今年8月13日，小鹏汽车发布公告称，已于7月30日开始生产量产车辆小鹏MONA M03。汽车行业有分析认为，M03很可能是面向B端的网约车车型。

但是，MONA M03上市前后，在近两个月小鹏汽车的官方宣发中，反而不断在与网约车“划清界限”。

何小鹏在此前全球首秀的直播中也肯定地表示，小鹏MONA M03并不会推出“的士版”。在后续M03发布会上，何小鹏介绍M03用户画像时，频繁提到年轻人首购、智能升级换购和新生家庭增购群体，但对B端群体只字未提。

而在9月18日，小鹏汽车MONA系列产品负责人杨光对于“订单一大半是网约车”的外界传言也回应称：“网约车公司，基本一台也没有。”

另一位接近小鹏汽车的内部人士则告诉Tech星球，M03最早的开发逻辑的确是面向网约车市场，但拿到项目后做了很大的改动，“现在M03的掀背轿跑设计已经不适合网约车市场了。”

围绕“MONA M03有无网约车销售渠道”这个问题，小鹏汽车官方则回应Tech星球称：“没有”，并且表示，滴滴与小鹏汽车此前的采购约定，不会聚焦在MONA M03这款车型上。

饱和的网约车市场，小鹏汽车难“分羹”

在2023年全国网约车市场新增的84.8万辆新车中，广汽埃安提供了大概22万辆，占全年网约车新增总数的25.8%；比亚迪提供了19.1万辆，占全年网约车新增总数的22.3%。

作为网约车市场的“宠儿”们，根据比亚迪和广汽埃安的累计销量，截止2023年，埃安和比亚迪在网约车占据的市场份额已经接近60%。至于剩下的四成市场，则被荣威、广汽、启辰、几何等品牌瓜分。

与此同时，一个残酷的现实是，如今的网约车市场已经趋向饱和。此前包括三亚、上海、珠海等多地交通管理部门，都发布了网约车行业运营动态与风险提示，提示了市场运力的饱和状态。

乘联会数据显示，2023年全国网约车市场共销售84.8万辆新车，其中新能源网约车新增74万辆新车，有23%的增长，渗透率已达90%。

若以小鹏汽车和滴滴协议中设定的“每年达到18万辆销量”的目标来计算，意味着小鹏需要在竞争近乎饱和的市场中，从广汽埃安、比亚迪以及北汽等一众盘踞于B端渠道的车企手中，拿到网约车五分之一的市场份额。

一位网约车租赁公司的负责人认为，这并不容易。他向Tech星球表示，目前B端对小鹏汽车做网约车感知不深，尽管是滴滴背书，也需要时间来培育市场。

而且，对于当下的小鹏汽车而言，进入网约车阵营，眼下还存在潜在的风险。

2020年至2023年，广汽埃安的确尝到了网约车带来的甜头，销量分别为5.59万辆、12.02万辆、27.12万辆、48万辆。其中，2023年广汽埃安2023年累计销量为48万辆，同比增长达到了77.02%，其网约车渠道占据了其全年总销量的45%。

但受当下市场饱和的影响，进入2024年后，广汽埃安总销量开始出现下滑。2024年1至8月，广汽埃安累计的总销量仅为18.6万辆，同比下滑7.74%。

而且，由于过于依赖网约车市场，广汽埃安网约车标签在消费者群体已经深入人心。当下其面向C端市场的产品，也很难让消费者买单。一位埃安的销售人员称，服务主要就是网约车车主，“很少有C端消费者来咨询埃安。”

如果，小鹏汽车将MONA推向网约车渠道，其过往在中高端新能源汽车市场塑造的“智能化”形象也将发生变化。到时，将面临和埃安一样的难题。

MONA能否成小鹏“销量焦虑”的解药