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腾势正在成为比亚迪最重要的高端品牌。

近日，据企查查显示，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势汽车”）发生多项变更：比亚迪汽车工业有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司退出，原董事Hans Georg Engel退出。

同时，腾势汽车也从“外资公司”变更为“公司”，其市场主体类型从原先的“中外合资”变更为“法人独资”。

从2010年比亚迪与奔驰以50%:50%的比例成立腾势品牌后，历经14年，腾势成为了比亚迪的独资品牌。这也意味着，比亚迪终于可以毫无保留地发展腾势品牌了。

而这个关键节点显然也有着更深层的考量——9月20日上市的腾势Z9系列，两者的默契体现出这款新车的重要性。

虽然腾势在价格定位上低于比亚迪另一个豪华品牌仰望，但后者百万级的售价，注定与绝大部分人无缘。

而腾势则完全不同，它定位20万元以上，面向的人群更广，是比亚迪进攻BBA（奔驰、宝马、奥迪）的第一冲锋手。也是因此，腾势Z9系列几乎毫无保留地展现了比亚迪在新能源领域的技术优势。

比亚迪新能源技术的结晶

腾势Z9系列包括两款车型，Z9GT为猎装造型，Z9则是标准的轿车外形。除此之外，两者的车身尺寸、动力系统、功能配置、内饰设计等基本相同。

腾势Z9GT定位大型轿车，长宽高分别为5180/1990/1500mm，轴距3125mm，是D级豪华车的标准，有纯电和插混两种动力形式。这也是比亚迪少有的纯电、插混双版本同时上市的车型，其有着深厚的现实考量。

今年8月初，华为与北汽合作的享界S9上市，据华为公布的数据，该车上市20天累计获得大定超8000辆。不过，其8月交付量只有1100辆左右，业内人士认为，销量低于预期的一个重要原因是，该车只有纯电版，而没有增程版。此前，华为系的问界M9连续多月销量破万，其增程版被认为是最大功臣之一。

因此，对腾势Z9来说也是如此。作为一款大尺寸的D级豪华车，如果存在续航焦虑，显然豪华感也会大打折扣。

此外，腾势Z9GT的插混并非普通插混，其是比亚迪首款采用CTB技术（电池车身一体化）的插混车型，比亚迪称，插混CTB技术让腾势Z9GT的内部空间得到大大优化，其空间表现与奔驰S级接近，也让车型的扭转刚性更强。

技术方面，腾势Z9最大的亮点无疑是易三方，其核心由三电机独立驱动与后轮双电机独立转向构成，结合了整车感知、规控、执行等。比亚迪称，能带给用户安全、智慧、灵活的驾乘体验。

具体来说，腾势Z9全系标配后轮转向技术，其创造了全球最大转向角度（20度），能够实现 4.62米的量产D级车最小转弯半径，和全球最大的15度蟹行角度。

易三方的另一个重要组成是云辇-A智能空气车身控制系统，其采用双腔空气悬架。得益于易三方，腾势Z9GT还拥有极强的车身稳定能力，例如其麋鹿测试全球第一，高达93.6km/h；爆胎工况安全刹停最高时速达到140km/h。

比亚迪表示，易三方将同时搭载在腾势Z9GT的插混和纯电两大平台上。

座舱方面，腾势Z9GT搭载了BYD 9000座舱芯片，比亚迪称跑分全球第一，支持10屏互联。此外，腾势Z9GT还首搭了AI大模型，能够执行日程安排、语音问答等功能。

智能驾驶过去并不是比亚迪的擅长之处，但这一次腾势Z9GT基本上赶上了第一梯队，搭载了比亚迪自研的BAS3.0+智驾方案，整车拥有33个智驾传感器，其中激光雷达就有两个，其支持城市领航、高快领航、代客泊车等智驾功能。比亚迪还称，今年年底将实现无图城市领航全国都能开。更重要的一点是，这套智驾方案终身免费。

续航方面，腾势Z9GT纯电版续航为630公里，插混版CLTC纯电续航为201公里，综合续航1101公里。

作为一款D级豪华轿车，内饰的豪华显然也不能落下，腾势Z9GT整车采用大面积皮革软包和顶级天然浅黛真木，此外还有与空调并用压缩机的前后双冰箱方案，其中，后排冰箱限时免费赠送。比亚迪称，这也是业内首创的共用空调压缩机直冷技术。

除了冰箱，座椅通风、加热、按摩，副驾零重力座椅等都是标准配置。值得一提的是，腾势Z9GT的其他舒适性配置同样颇具亮点，例如，四门都是电动门，且踩下刹车后四门可同时关闭，这同样是一项全球首发技术；再比如，全系标配迪瓦雷剧院级音响等。

总的来说，腾势Z9系列拥有多项“全球第一”或“行业首发”的标志性技术，即便是电动门等早已出现的技术，比亚迪也做出了新花样，说是集比亚迪技术之大成并不为过。

而腾势Z9GT展现出的产品力也显示出比亚迪深不可测的技术力，

售价炸裂，腾势Z9还有对手吗？

发布会上，腾势汽车总经理赵长江表示，预售以来，腾势Z9系列的订单量已突破2万辆，其中80%为腾势Z9GT。

对于一款预售价33.98万-41.98万元的D级车来说，腾势Z9系列的订单表现堪称优秀。

而在此前预售价就大幅低于外界预期的情况下，腾势Z9系列的最终售价依然相当炸裂——相比预售价，全系又降了5000元，最终上市售价33.48万元-41.48万元。

在这个价位，其他车型普遍是C级或C+级，车长在5米左右，轴距在3米左右，而腾势Z9系列则是近5.2米车长，轴距超过3.1米的标准D级车，相比竞品奔驰C级、宝马5系、奥迪A6等，腾势Z9系列都高出一个级别。

如果再加上易三方、璇玑架构、混动CTB等技术，在同价位，腾势Z9几乎找不到能完全与之匹敌的对手。这也是比亚迪最近两年的标准打法：用越级的尺寸、功能、技术，配上一个极具竞争力的售价，冲击竞争对手腹地。

另一方面，中国豪华汽车市场的不断增长，也给了腾势Z9更大的机会。

据乘联会数据，?2023年中国30万元以上汽车销量为294.2万辆，同比增速为32.6%，相比之下，售价低于30万元的汽车同比增速仅为2.4%。这组数据显示出高端汽车市场的强劲增长势头。

到了今年，高端市场的增长势头不减。2023年中国30万元以上汽车市场份额为12.6%，而今年1-8月上升至13.3%。

对腾势、比亚迪，以及所有想要冲击高端市场的自主品牌来说，不断扩张的市场显然有利于新品牌的进入。毕竟，更大、更活跃的市场意味着各大品牌们将有更充足的容错空间，即使一次失败，还有机会东山再起。

但增长总归是有尽头的，尽量减少失败空间，提高成功率依然相当重要。对腾势来说，它的劣势是稍显薄弱的品牌影响力。毕竟，腾势成立仅14年，与拥有百年历史的BBA相比还很稚嫩。

但腾势的优势也很明显，那就是比亚迪拥有的业内一流的技术实力。BBA之所以多年来稳坐豪华品牌第一梯队，除了历史悠久，一个不可忽视的原因是他们都曾在汽车发展早期，推出过影响整个行业发展的新技术。

奔驰作为“汽车发明者”自不用多说，宝马曾凭借性能优异的发动机技术闻名全球，奥迪则是首个将轿车与全时四驱相结合的品牌，他们都在汽车行业留下了浓墨重彩的一笔。

而如今，全球汽车产业从燃油时代走向新能源时代，比亚迪和腾势也拥有了BBA曾经的机会——用技术引领汽车产业发展。正所谓，最好的品牌是产品本身。

对腾势和比亚迪来说，腾势Z9、易三方、璇玑架构等等都具备引领中国汽车乃至全球新能源汽车发展的潜力，品牌底蕴也能在一步步的技术创新中积累沉淀。

过去燃油车能成就BBA，新能源时代未必不能成就腾势。现在，腾势Z9系列成功与否，将是其能否成为新时代豪华品牌的关键一步。