“极越一把手,在抹眼泪”

超电实验室 整合编辑:太平洋科技 发布于:2024-09-01 16:43
车企CEO太不容易了,当着这么多人抹眼泪。

昨晚,发布会结束后采访现场,面对怎么看待极越反人类设计销量的问题时,极越CEO夏一平难掩委屈,在采访现场哽咽落泪。

 

 

他解释称,难而正确的事情,本质上都是反人性的,也正是这些所谓的反人性设计,才推动了社会的进步。

再有就是销量问题,夏一平坦言,之前卖得不好,自己压力也确实很大。

“大家也知道,1月份卖了200多台,2月份卖了100多台,我自己也很难受。”

其实满打满算,极越第一款车极越01推出才10个月,和蔚小理相比,整体势能又相对弱势。在竞争如此激烈的情况下,这位新新选手,怎么才能破局?

“几十亿的智驾,都是马路杀手”

其实在“哭鼻子”前的发布会上,夏一平撂下了不少的狠话。

比如“几十亿的智驾,都是马路杀手。”、“星球最强智驾”、“只有纯视觉,才能实现全民智驾”等等。

 

 

整场发布会的核心是“智驾”,在夏一平看来,2024年是智驾大爆发的一年,智驾已成为消费者在购买18万元以上车辆时的关键影响因素。

所以智驾的研发实力,成为衡量车企硬实力的重要指标,

200亿元曾被公认是造车的资金门槛,而如今,夏一平认为没有500亿也做不好智驾。

“今天如果还有谁说花几十亿就能干好智驾,这样做出来的产品必会成为马路杀手。”

他在发布会上拿出华为的智驾举例子,表示华为的智驾应该至少花了几百亿,这也算是变相对华为智驾表示认可。

夏一平表示,如今在半导体芯片和大模型智驾这些领域,都应该不计代价地投入,他敢如此说的底气,来自于极越背后的大东家——百度,百度在AI和自动驾驶领域已经有十多年的研发经验,投入了超1500亿

 

 

基于此,在发布会上极越正式发布了其V2.0版本软件,覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级。

没错,极越也用上端到端大模型了,不过与其他友商还不太一样的是,相较于“激光雷达+高精地图+规则算法”的组合,极越的智驾方案是“纯视觉+端到端大模型”

夏一平表示,纯视觉的方案迭代速度更快——系统可将多个小模型合并成大模型,并将多余的参数释放给视觉模型,使得在同一场景下,纯视觉可以获得更多的信息量,数据种类丰富,更适合大模型的训练。

极越将之前的PPA智驾升级为ASD(Apollo Self Driving)阿波罗高阶智能驾驶,标志着极越纯视觉高阶智驾步入端到端大模型时代,也是中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾。

 

 

“很多人都认为,纯视觉不如激光雷达的智驾安全,但我想说极越的纯视觉感知能力,已经超过了主流激光雷达。”

在发布会上,夏一平将高精地图+激光雷达的方案称为“古典智驾时代”,而未来行业智驾方案会朝着“纯视觉+端到端”的方向发展。

 

 

同时,极越也成为全球首个应用L4级自动驾驶大模型百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。

 

 

在价格方面,ASD高阶智驾包买断价为2.99万元,限时优惠4999元,按月订阅的话是599元/月;针对已经买断PPA智驾的老车主,将在当前优惠价格的基础上进行“补差价”。

瞄着特斯拉FSD打

从ASD的命名上来看,就不难看出瞄着特斯拉的FSD打的,并表示“极越搭载的ASD是目前全球唯一一个可以和特斯拉FSD对抗的智能驾驶方案。”

不过和特斯拉使用的一段式大模型不同,极越使用的是国内主流的两段式大模型方案。

根据百度智能驾驶首席研发架构师王亮的解释,两段式与一段式的区别,是用感知和决策规划两个模型代替One Model。这两者都可以减少代码和规则,也都可以通过吸收大量数据提升驾驶体验的上限。

 

 

一段式的端到端,好像更能用数据来解决所有问题,那为何极越选择了两段式端到端?

王亮认为,技术手段不是目的,“并不是说哪个方案更性感迷人,我们就扑上去做什么”,要从安全智能性规模三个维度去考虑。

一是模型的黑盒系统会影响用户的使用体验,很难控制系统输出的内容;同时它也缺乏透明度,工程师很难Debug系统中的决策逻辑。

另外,一个大模型的技术要求上限很精细,但有时下限也很无语,面临更难的长尾问题,这样并不能绝对保证安全。

所以极越选择了两段式的方案,用通俗的大白话解释,就是现有的技术水平还远没有达到一段式大模型方案的要求。

 

 

首先与用户见面的是感知端到端大模型,它基于纯视觉的单一大网络,拥有检测、跟踪、建筑和场景理解四大能力。

在场景理解意图上,对于行人横穿马路,以及鬼探头等场景,处理时效性提升了两倍,碰撞风险减少了50%。

 

 

在建图能力方面,能识别101种道路元素,种类能做到100%全覆盖。通过新的建图能力,ASD行驶道路范围提升了三倍,另外对静止车辆的意图判断更准确,绕行决策更加拟人,提前绕障的通过率提升了40%。

 

 

另外,在安全能力和泊车能力上也有不小的进步,前向AEB的最高刹停速度,提升至100km/h,而且增加了两段式制动的功能——第一段先减速,第二段进一步减速至刹停。

 

ASD上的APA自动泊车辅助不仅支持垂直车位、水平车位、空间车位、断头路车位等多种复杂车位泊入泊出,还破解了暗光、极窄车位泊车难题,泊车成功率提升一倍。此外,泊车同时还会自动收起后视镜防剐蹭。

 

 

在发布会的最后,还有一个彩蛋,其首款轿车极越07出现在了发布会上,并公布了极越07的预售价——21.59万元起,将于9月10日正式上市。

极越07将首发搭载全新的V2.0版本软件,PPT上还有一行字——这个星球拥有最强智驾的轿车

销量差在哪儿了?

其实,极越汽车在整个新能源汽车行业存在感还是偏低的,当初能够被人知晓还是因为其出身,背后有两棵大树——吉利百度

极越汽车的前身是集度汽车,集度汽车是百度与吉利在 2021 年 1 月共同成立的汽车品牌,当时双方官宣,集度将以整车制造商的身份进军汽车行业。其中百度持股 55%,整体上负责端到端的服务;吉利占 45%,主要在硬件方面配合开展相关工作。

 

 

品牌成立后的第一年, 2022 年 6 月发布了首款概念车 ROBO-01,同年 10 月集度 ROBO-01 探月限定版上市,售价 39.98 万元,此后这款产品接连在各大车展中出现,频刷存在感。

后来在2023 年 8 月,更名极越汽车,产品也变成了“极越 01”。

2023年10月,极越01正式上市,但其销量始终不过千,直到2023年年底,分别才卖出 594 辆、774 辆、218 辆、167 辆。

即便是进入2024年,极越汽车在销量上的表现仍然不尽如人意。数据显示,2024年1月至5月,极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆。

今年6月份,极越汽车的销量仅为461辆。大体推算下来,极越汽车上半年累计销量才2700辆,月均销量仅450辆。

按说背靠百度、吉利两座大山,前者给技术,后者帮生产,发展势头应该不会差。但含着金汤匙出生的极越,并没有按照既定剧本发展。

 

 

与此同时,极越还有不少次因为一些“言论”出圈。此前,小米发布季度财报首次披露了汽车业务,极越公关负责人徐继业在朋友圈炮轰小米亏钱卖车是倾销,称雷军是最恶劣的商人本质

这也引起了行业内不少的争议,随后徐继业当天被夏一平内部通报处罚。

而在此前,夏一平发的抖音也刷了一把存在感,称某车企是“像素级的复刻保时捷、迈凯伦,接下来是不是要轮到超法拉利了”。

尽管他没有点名道姓,但不少人看来,他说的就是小米SU7。

不过对极越来说,争议并不少,比如极越07自打亮相以来就引来不少讨论,比如没有门把手,没有换挡拨杆,没有转向灯拨杆等等。

争议虽多,但不少行业内的人士认为,极越的产品力其实并不差,外观原创度极高,尤其是在智能化上,有百度智驾技术的加持,智能化水平也一直在线。

不过单凭这些长处,能让人们买单吗?

本文来源:超电实验室

超电实验室

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