太平洋科技 出行

这一决定不要紧，带来的连锁反应是让福特汽车直接损失掉19亿美元（约合人民币135亿）。

不仅如此，福特在北美最畅销的皮卡 F-150的最新电动版本，也将推迟到2027年上市。

并且福特还计划削减对纯电动汽车的资本支出，从此前预算的40%降至大约30%。

为了进一步降低成本，福特还重新调整了美国的电池采购计划，优先采购混动车型使用的电池，并且开始研发一种成本更低的磷酸铁锂电池。

种种迹象表明，福特这艘巨轮要改航道了。

宁愿损失19亿美元也要放弃

砍掉这款重磅的纯电车，福特下了很大的决心。

大型SUV向来是福特产品线中的核心组成部分，目前在海外最畅销的福特车，仍然是一些大型的SUV或者皮卡，最重要的是，这款车在福特内部被寄予厚望。

早在2023年5月，福特就在投资者日上透露了这款车型，福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)曾承诺，这款车型将让福特在竞争激烈的电动汽车领域中脱颖而出。

当时他还拿福特的估值做了个比喻，认为股价和投资者都困在了一个盒子里，有了这款车，就能跳出这个“盒子”。

这款“胎死腹中”的车型，直到现在外观图片尚未公布，但在当时概念状态下展示的内部剖面图有三排宽敞的座椅，外观还曾被福特 CEO描述为“个性化子弹头列车”。

虽然不知道长什么样子，但是“子弹头列车”样子的车型，已经提前被理想造出来了，从市场反馈的效果来看，并不是那么理想。

不过用福特高管的话说：它美丽而独特，并非像市场上任何一款车型。它将是一辆更长、更流线、更安静的车辆，拥有惊人的内部空间和功能。

这款SUV每次充电可以续航350英里（约合563公里），并能以70英里/小时（约合113公里/小时）的速度在高速公路上行驶300英里（约合483公里）。

从尺寸上看，这是一款与 Expedition（探险者）尺寸类似的大型纯电SUV，但不会取代探险者的地位。

此外，打造这款车的团队也堪称豪华，他们请来了苹果汽车项目前负责人、前特斯拉公司高管道格·菲尔德(Doug Field)来带队研发这个车型。

道格·菲尔德(Doug Field)这个人曾在特斯拉和苹果之间来回游走，负责的都是造车业务，一开始在苹果担任硬件部门的副总裁，后来在2013年又加入了特斯拉，负责新车设计和Model 3 的生产工作，2018年后又离开特斯拉重新加入苹果后被委以重任，也就是苹果“泰坦计划”的部门最高主管。

后来又被福特重金挖走，担任电动汽车和数字系统首席官，直至负责这款车型。

但几经波折，最终的结果就是损失19亿美元。

原因是，因为这项计划的变更，导致部分设备无使用，福特在会计帐目上将会承担4亿美元的非现金费用，原定用来生产这款纯电休旅车的加拿大厂区也将转向生产燃油车。

同时因为转型生产需求，以及取消电动汽车开发带来的额外支出，包括与供应商解约费用、已投入的研发成本的处理等，预计在下一季财报上带来15亿美元的额外支出，这两者相加福特账面上将多出19亿美元成本。

不过在福特内部看来，这是一个痛但正确的决定，福特汽车CEO吉姆·法利曾表示过这款车根本无法满足盈利标准。

而且值得一提的是，吉姆·法利还表示，在取消这款SUV后，正在考虑为这款新车采用增程式技术。因为这种技术已经在中国市场得到验证，通过搭载小型汽油发动机，实现行驶时持续对车载电池充电，从而延长行驶里程。

所以子弹头列车的增程款，还是可以看到的。

一年内能否盈利是标准

“除非能够在上市第一年实现盈利，否则不会得到批准。”

这是福特汽车CEO吉姆·法利给电动车部门定的规矩，一句话也说出了福特做出这个决定的原因。

数据显示，福特的电动车在二季度销量为2.6万辆，亏损高达11亿美元，平均每辆电动车的亏损额达到4.23万美元（约合人民币30.6万元）。

在今年上半年，公司总共销售了3.6万辆电动车，平均每辆车的亏损更是高达6.94万美元（约合人民币50.3万元）。福特汽车预计其电动车部门今年的亏损，可能高达55亿美元。

过去5个季度，福特的电动车业务部门每个季度至少要亏损10亿美元，就连CEO也不知道这个部门什么时候能盈利。

据美国汽车调查机构Motor Intelligence等机构透露，今年1-7月份，特斯拉在美国电动汽车市场的市占率高达50.8%，毫无疑问位居榜首。韩国车企现代汽车集团紧随其后，在美国的占有率为10%，排在第二位，而美国本土车企福特和通用的市占率仅为7.4%和6.3%。

不只“狼多”，“肉少”的市场局势也让福特寸步难行。美国汽车协会近期的问卷调查显示，在美国，只有18%的受访者有可能购买纯电新车或二手车，买电动汽车的可能性较高的人减少了5个百分点，其余63%的受访者认为购买纯电动汽车的可能性“非常低或微乎其微”。

根据凯利蓝皮书的数据，由于电动车卖不动，新电动车在美市场的平均价格已降至55252美元，自2023年以来已下降9%。

而和国内市场比，中国的自主品牌直接卷到让福特怀疑人生，尤其是在智驾方面和成本方面，福特很难有竞争力。2024年上半年，福特电马在中国的累计零售销量仅为571辆，月均零售销量为95辆左右。

面对如此不利的市场环境，福特只能以“小亏”抵“大亏”。

吉姆·法利称，这些调整是基于市场反馈和对成本效益的深入评估作出的决定，福特现在不会推出新的电动车型，直到可以确保这些车型在上市第一年内实现盈利。

取消原定的三排纯电SUV后，福特公司开始为这款新车采用增程式技术。福特CEO称，管理层虽然很喜欢电动三排跨界车，但它根本无法满足盈利标准，而增程式汽车已经在中国市场得到验证，很受消费者欢迎。

福特还将在2026年开始在密歇根州量产磷酸铁锂电池以降低成本，这也将是美国第一家磷酸铁锂电池厂。该公司表示，所有产品的成本都将变得更低，续航里程更长，并在产品上市后一年内实现税前盈利。

其实做出这个调整的不只是福特，通用也因市场需求问题，放慢电动化步伐。

其位于底特律的奥莱恩组装厂，原计划于去年底开始生产雪佛兰 Silverado EV，但现在推迟到了2026年，这也是这座工厂的电动汽车生产线第二次推迟投产时间。

通用汽车CEO玛丽・博拉承认，公司无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标。未来电动汽车计划将根据需求灵活调整，通用还决定推迟一款别克插电式混合动力车的上市。

国内新能源汽车市场烈火烹油，新能源车渗透率已经超过50%，但悲喜并不相通。

至于福特和通用放弃纯电车，是及时止损还是半途而废，还是交给时间吧。