太平洋科技 出行

中国最快达成 30 万台交付量的纯电新势力车企现在正面临 8 万车主的愤怒。在各大社交媒体平台、汽车论坛以及数不清的车友群中，刚刚发布 2025 款换代车型的极氪汽车成了众矢之的。

8 月 13 日，在 2024 款极氪 001 发布仅 167 天之后，极氪汽车对外发布了 2025 款极氪 001 及 007 车型，升级智驾及部分配置、调低起售价。

由于距离上代车型发布尚不满半年，引发众多车主不满。一些新近提车的车主更是认为受到了欺骗——30 天前极氪刚刚对外辟谣了 001 车型的改款传闻。

“这不是耍我们吗？”一位提车仅有 4 天的极氪 001 车主说，在下定之前，她多次向极氪销售人员求证是否会发布新款，均得到否认回答。

极氪汽车关闭了当晚发布会直播评论，但未能抵消用户的愤怒，一些车主转而修改昵称刷礼物表达不满。事态在今日持续恶化，一些极氪车主前往极氪门店及总部大楼讨要说法。网络图片显示，有车主拉出横幅，“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”。

昨日那场发布会的开场，极氪放了一条宣传片，宣传片末尾打出一句话，“如果再来一次，你还会选择极氪吗？”

至少在今天，他们不会得到肯定的回答。

不是换代的问题

今年 5 月 10 日，极氪汽车在纽交所挂牌上市，距离成立不过 33 个月，自称是“史上最快 IPO”速度。现在，累计销量突破 20 万台的极氪 001，或许又获得了一个新称号，“史上最快换代车型。”

001 是极氪迄今为止推出的最成功的车型。2023 款极氪 001 于去年元旦上市，起售价 30 万元起，迅速成为极氪的销量支柱。相关数据显示，2023 年前 11 个月，极氪 001 一直是 30 万元以上纯电车型销量冠军。整个 2023 年，极氪卖出 11.87 辆车，极氪 001 就占到总销量的 64.24%。

极氪 001 的短板在于智驾。和多数造车新势力自研算法不同，极氪成立初期选择与智驾公司 Mobileye 合作，吉利是 Mobileye 在国内合作最为深入的车企之一。但在国内智驾的激烈竞争之下，Mobileye 有些水土不服。

去年 12 月，极氪发布 007 车型，切换到自研的浩瀚智驾系统，搭载双 Orin-X 芯片，算力 508Tops，回到主流水平。两个月后发布的 2024 款极氪 001 仍旧使用 Mobileye 方案，算力仅为 48Tops。但在起售价降低、配置增加的情况下，极氪 001 仍旧收获不错成绩，自 3 月批量交付以来连续多月销量破万。

今年上半年，市面上不断传出极氪 001 即将切换至自研智驾系统的消息，但均遭到极氪否认。传闻最激烈的是今年 7 月，一则消息称极氪即将于月底发布改款 001。极氪对外称消息不实，极氪 CMO 关海涛甚至表示，将公开征集相关线索和证据，为奖励线索提供者一台全新极氪 7X 车型。

但仅在极氪辟谣的 30 天之后，极氪就对外发布了 2025 款极氪 001 及 007 车型。除了部分配置上的调整外，新款 001 最大的变动就是切换至极氪自研的浩瀚智驾，采用和 007 相同的双 Orin-X 芯片方案。

这让不少 2024 款 001 的车主感到愤怒。几位新近提车 001 的车主对《山上》说，他们正是看到了极氪的辟谣才下单了 001 车型。一位 8 月 4 日提车的 001 杭州车主称，这次极氪 001 升级了智驾，意味着 24 款智驾系统就成了一个半成品的笑话，“后面基本就是没什么人维护了。”

“不是不满意你出新款，电动车推陈出新很快，但是你不能在销售的过程中有欺骗行为。”一位 8 月 9 日提车的极氪车主说，她在下定之前曾多次向销售求证是否会发布改款车型，均得到否认回答。她的新车还未悬挂车牌。

更让一些车主感到不解的是，在 8 月即将发布改款车型之前，极氪销售人员还以 8 月补贴下滑为由，吸引用户尽快下单。上述 8 月 4 日提车的车主称，极氪销售在 7 月底提前公布 8 月权益退坡，强调下定即有现车。一些车主怀疑这是极氪在提前清理库存。

一位在 8 月 7 日缴纳了 5000 元大定定金的极氪车主称，“完全是欺诈。”在新款车型发布之后，他拒绝支付尾款，5000 元的定金也不要了。他准备下单小米 SU7，“至少他们没有这种不把消费者当人看的行为。”

北京两家极氪门店的销售人员均向《山上》表示，发布会之前他们并不知晓极氪的改款计划。

“我们以为只有 007 才会改款，没想到 001 也发了新款。”北京一位极氪销售说，目前门店已经停售所有 2024 款车型，“都卖完了。”2025 款新车也已到店，但试驾车还未更新，预计一周内全部切换至 2025 款新车。

“极氪的智驾一直被大家诟病，公司确实也是想把好的东西最快地给到大家。”另一位北京极氪销售说，现在的新能源太卷了，都更得快。“从这个角度来说，你说它做错了什么，我觉得也没做错。”但他仍然表示，如果新款推迟至年底发售，估计不会有这么大的负面影响。

在社交平台上，极氪的声誉几乎降至冰点。大量车主发帖控诉车企在新款发售之前选择性隐瞒、欺骗车主。一些车主将昵称更改为“垃圾极氪”“极氪一生黑”等，劝导用户不要选择极氪车型。

“能理解老车主的情绪”

“只能说市场太卷了。”一位汽车行业人士对《山上》说，当你手上有好的东西的时候，你肯定还是能够希望尽快投入市场、尽可能快地把优势扩大。“尤其当下 007 没有达到预期的情况下，当极氪手上有更好的牌，肯定希望能更快地切换。”

极氪 007 原本是极氪狙击小米 SU7 的一张王牌，它的售价比上代 001 更低，还用上了极氪自研智驾系统，极氪希望它可以复制 001 的成功。但在发布半年的时间里，极氪 007 的月销量始终在 4000 辆左右徘徊。对比小米 SU7 月销过万的成绩，更显失败——这还是在小米 SU7 产能受限的情况下。

极氪去年的销量目标完成率为 85%，他们为今年定下了 23 万台的销量目标，目前完成 10.35 万辆。今年 5 月及 6 月，极氪月交付量首次突破 2 万。但 7 月再度滑落至 1.57 万辆左右，环比下滑超过 20%，极氪 001 月交付量也未能破万。

极氪 CEO 安聪慧应该不会满意这个成绩。他在年中的全员信中说，全年 23 万意味着他们需要在年内挑战单月交付 3 万+的目标。他号召极氪员工要以百米冲刺的速度跑赢这场马拉松，提升配送，即刻冲刺。

这或许是极氪为何匆忙发布 2025 款车型的原因。安聪慧在发布会后群访中说，2024 款 001 发布之后，他们感受到了各方的压力，有市场、用户的声音，也有各方面的评论，因而决定开发新品。他们最早在今年 2 月开始研发自研智驾的 001，最初计划在年底推出，但最终提前发布。

“新能源车比拼的是快速迭代的能力，和传统汽车还是有很大区别的，不仅仅是极氪，其他新能源车企，迭代速度也会更快。”安聪慧说。

传统汽车行业的换代周期以年甚至更久来计算，外观、内饰乃至动力往往需要几代车型才能迎来大改，但这套逻辑在电动汽车时代有些行不通。

“这种事情在电动车领域肯定是常态。”一位造车新势力人士称。他说，燃油车时代之所以很少发生此类事件，在于更改外部造型、内饰，所谓的 Facelift（汽车改款）需要花很多时间来验证、开模、采购。

在电动汽车时代，竞争更加激烈，厂商零部件包括芯片、激光雷达等零部件几乎都通用。电气化让动力变得廉价，芯片算力几乎以指数级迭代，车型的换代甚至比数码产品都要更剧烈、更频繁。

过去，已有不少新势力车企在车型换代时遭遇波折。2022 年理想 ONE 由于问界 M7 的上市提前停产，超过千名理想 ONE 车主在投诉网站上发起维权。2023 年底小鹏由于智驾系统切换，但原有 P5 车型用户却无法升级，600 多名小鹏 P5 车主发出联名信控诉。

但在上述造车新势力人士看来，极氪此次 2025 款改款只能说是电动汽车 Update（更新），连传统油车的 Facelift（改款）都算不上，外观内饰都没有变动，只是部分零部件升级。他认为，极氪这次改款是由于初期的产品定义上存在问题。

上述汽车行业人士认为，极氪换代没有问题，但此前否认之后又发布新款，将会极大损害品牌声誉。“这是最大的问题，可以不说要出新款，但不能说谎，对品牌声誉影响很大。”

“我确实能够理解老车主有这种情绪，但是技术和产品的迭代是要参与行业的竞争里面的，这种持续迭代又势必是要往前走的。”极氪副总裁林金文在发布会后的群访中说，他们会在极氪的能力范围内，尽最大努力保证老车主在本次、甚至下一代产品迭代的权益。

极氪针对老车主推出的限时增换购权益

目前，极氪未针对老车主提供任何补偿措施，仅推出了 1 万元的增换购权益。几位和《山上》交流的极氪车主都对此表达不满。今日午间，极氪在微博上发布《极氪 2025 款新品发布答用户问》，强调将会保证 2024 款极氪 001 的智驾系统更新。

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