太平洋科技 出行

2024中国车市，没有从容二字。

同质化是内卷的背景板，从价格战到流量战，诸多身不由己的“渡劫式”竞争，热闹早已盖过产品和技术本身。增量不增收的以价换量，链条两端互为因果，一旦车企的主要精力集中在降本，大概率要影响到对新技术的研发资源投入；而脱离产品价值的迷信流量，也终将因动作变形带来反噬。

与此同时，在真正能够拉开差距的智能化主战场，狼来了的故事有望再度上演。在特斯拉智能驾驶系统FSD入华在即的关键赛点前，对于中国车企来说，“你死我活”的单打独斗不会，也不再是唯一的选项。

不是掰手腕，是握手

在正式造车的第四十年，长安汽车选择携旧友，开新局。

近日，长安与华为合作的科技公司“引望”迎来新进展，赛力斯公告称将加入，并对“引望”进行投资。

从官方披露的经营范围内容看，“引望”聚焦汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等；华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方拟出资获取新公司的股权。

据悉，早在去年8月，长安和华为就成立新公司一事展开多轮交流，并于年底签署投资合作备忘录时，已经明确要走开放平台路线，提出“对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司”，此番引入赛力斯，或早有筹谋。

长安汽车董事长朱华荣进一步透露，与华为组建合资公司一事正在有序推进中，由于工作量大、长安汽车属于上市公司，且与华为双方有约定，没有落到签字那天还不能说最终确定。“如果审批可以通过，那么长安、华为、宁德时代成立的阿维塔也会参与到新合资公司项目中。”

众所周知，任何只停留在PR传播层面的战略合作，都是耍流氓。判断一段关系是否靠谱，行动永远大于言论，而信任关系的建立，都需要一定时间的磨合考察期，企业间的决策则更为审慎。

在成立“引望”前，长安和华为的合作已跨过了“三重门”，包括高端智能电动品牌阿维塔、主打年轻科技感的电动品牌深蓝汽车，智能地制造智能汽车的数智工厂，从产品到制造，全方位合力死磕智能化。

从当前合作的成绩单来看，在智驾开城战中，有了华为HI全栈智能汽车解决方案的加持，阿维塔旗下多款车型已上线无图城区NCA功能，不依赖高精地图的情况下，能够在全国高速、国道、省道、乡道，全城主干道、辅路、支路实现智能辅助驾驶，率先实现“全国都能开”；纯电、增程双线并举的深蓝汽车则迎来了自己的“产品大年”，除了刚发布不久的S07、G318之外，中型轿车L07、A+级SUV车型S05也计划在年内陆续发布，合作新品的密集落地，将进一步补全品牌产品矩阵，填充市场。

智能化改写了汽车行业的游戏规则。过去，刹车、转向等自动的标准化部件可以一锤子买卖；如今，供应商提供的软件、算法、云等智能化增量的功能实现，需要车企一同深度卷入。一款车型从量产，到后续一次次软件OTA升级，都要双方共研共创，快速迭代。

历经产品关、生产关的重重考验，关系方能历久弥新。在取得阶段性成果之后，“引望”呼之欲出，毕竟屁股决定脑袋，利益层面的共进退，才是达成真正目标一致的充分必要条件。

要卷，但不要内卷；要赢，也要一起赢。看多了零和博弈流血针扎的痛，拒绝重复造轮子的共赢合作，显得格外珍贵。

优势互补，谋定而后动

与大多数车企不同，在过往和华为的合作中，长安显示出了更强的寻求主导权的决心和边界感。

在智能汽车领域，华为与车企共有三种合作模式。由浅至深，第一种零部件模式，合作车企最多，车型已超百款；第二种Huawei Inside模式，提供全栈智能汽车解决方案；第三种是以问界、智界等为代表的智选车模式，已在去年升级为鸿蒙智行生态。

阿维塔和深蓝都选择了华为的HI模式，联合开发，各抒所长——华为发挥30多年来在ICT领域的软硬件技术优势，确保产品的智能驾驶、智能座舱等智能化体验领先；长安发挥40年积累的整车制造优势，在产品定义、生产制造、品牌售后等全链路，保障整车品质，通过强强联合，为用户带来更好的价值和服务体验。

平等尊重、相互成就的合作关系，势均力敌是大前提。汽车产业是一场多维竞争、比拼耐力的长跑，造车是长坡厚雪的系统性工程，需要十年如一日地坚定投入，久久为功。

拥有40年造车积累，年销量稳居百万辆以上，是长安坐上牌桌的底气。能穿越周期的企业，从来都不简单，长期主义的坚持和“拒绝躺在功劳簿上吃饭”的革新魄力缺一不可。

长安的第一次创业，面临“军转民”的转型阵痛，在1984年生产出中国第一批小型汽车后，产销量曾连续6年位居全国第一；第二次创业，伴随改革开放带来的私家车需求爆发机遇，长安从主攻商用车，成功破圈进军乘用车领域；2017年开始，长安汽车开启了自己的第三次创业冒险，拥抱电动化、智能化趋势，向智能低碳出行科技公司转型，并为此发布了三大计划：

1、“香格里拉”计划聚焦新能源领域，继阿维塔、深蓝之后，发布数智新汽车长安启源，形成三大智能电动品牌布局；

2、“海纳百川”计划专注海外战场，目前已全面打开东南亚市场，并在泰国建立生产基地，进入泰国市场的新能源汽车，单车售价较国内高50%；

3、“北斗天枢”计划则全面主攻智能化，包括新SDA平台等自主研发的技术架构，与华为等科技企业的合作布局，共同打造汽车产业智能科技公共平台，是其中不可或缺的重要一环。

而在汽车业内，华为已被证明在智能驾驶和智能座舱方面有着巨大的流量和产品影响力。对于华为而言，有多款爆款车型的“金字招牌”加持，虽然不存在“背水一战”的压力，但依然需要向业界传递信心，进一步证实其造血能力和业务健康度。

今年3月，余承东曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈，得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前三个月，自选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”与长安这样更大体量的主流车企国家队合作，将成为华为汽车业务在下游实现商业闭环的关键。

写在最后

道同，才能相为谋。在交朋友方面，长安和华为都持开放态度。

去年底，华为升级发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟，在问界、智界之后，华为与北汽合作的享界，以及后续与江淮合作的新品牌，也将陆续上市。自此，四个“界”将在这两年完成组局。

长安在开放合作方面的动作更为密集，不仅在智驾领域整合华为、地平线、大陆等多方资源，在三电领域与宁德时代成立合资公司联合研发自有电池品牌长安“金钟罩”，与蔚来这样的新势力车企达成换电合作，同时也在积极敞开胸怀与腾讯、百度等科技巨头合作。

内卷不是目的，追求胜利的共合博弈才能带来创新增量，让所有人共享到增长带来的长期发展的收益。正如朱华荣在分享“引望”创立初衷时所言，让长安和华为“先把这个车拉起来、高速地开起来，逐渐让它成为一个公用的平台，然后再向其他整车企业和社会各界开放”。

真正厉害的商业模式，从来都不是追求眼前小利，是要为行业提供底座，做标准，共利共赢。这其中，需要专注打磨技术，愿意把车企推到前台的华为；也需要始终坚持创业心态，愿意再辟新路的长安。

沿着旧地图，找不到新大陆。“引望”所引颈而望的，是中国汽车工业智能化转型的成功景象，是在下个十年让更多中国品牌“卷”成世界级品牌的期许。从这个角度看，坚持模式创新和坚持技术创新一样，何尝不是一种新的极客范儿。

本文来源：虎嗅