太平洋科技 出行

佘诗曼和郭富城也在现场，郭天王坐在观众席，之所以请他们到场，也是意有所指。根据官方的说法，极氪009光辉版有75%的用户，是企业CEO、高管和明星等高端群体。

而且推荐他人下定并交付5台以上极氪009光辉，就能享受公务机出行服务，每年价格19.8万。

至于机型，也就是湾流、庞巴迪以及达索等顶级私人公务机。。

所以发布会上一句让现场沸腾的广告语——天上湾流，地上光辉。

按照极氪官方的说法，这次不是并传统意义上的升级，整车装配级部件总成有2465件，其中1336件将进行全面升级，升级率为54%。

绝大部分配置的升级标准，更是直接向此前发布的009光辉版看齐。

新增七座版本

除了7座版本，新款极氪009也保留了现款的4座和6座版本。其中六座版车型第二排没有过道，但座椅相比七座版更加宽大。

不过两款车型的座椅略有不同，7座车型将搭载Sofaro头等舱航空座椅，6座版车型则搭载NAPPA头层牛皮座椅。

在舒适性上，安聪慧在发布会上表示买豪华MPV就是买两个大沙发，说的就是全新极氪009。

还配备有头枕音响、座椅加热、通风、按摩等功能，座椅具有6向座椅调节、4向头枕调节、4向腿托调节、2向脚踏调节。

二排右侧座椅可实现“伊姆斯躺椅”模式，靠背能调节至132度，坐垫前部可升高20毫米，腿托可抬升至90度，与前排座椅背后的脚踏组成完整平面。

为了彰显其豪华，全新009还“丧心病狂”地为第二排脚踏也配备了足疗加热的功能，以后再车里随时随地都能足疗了。

不过有意思的是，即便是这样，在现场发布会的PPT上写到这只是全球第二好的车内座椅，至于全球第一好的座椅，也不难猜到，就在极氪009的6座以下的车型上。

或许是为了适应七座版本的车型，新车车型尺寸稍有调整，车型尺寸方面，新车长宽高分别为5217/2024/1812mm，轴距为3205mm，相比现款六座版略有增加，车长增加8mm，车高减少46mm。

点满豪华配置

前包围处下方、侧裙新增极氪009光辉版同款的镀铬装饰，其它基本延续现款车型的设计。

尾部造型基本保持不变，贯穿式尾灯内辅以密集的竖线灯组，加之可点亮的“ZEEKR”logo。

唯一的细节变化就是车顶的鲨鱼鳍天线集成至尾翼处，不光进一步优化了空气动力学性能，在一定程度上增加续航里程，还使得整车线条更加流畅，动感十足。

内饰方面变化较大，首先是中控台亮面装饰的纹理调整，其次是换装了全新样式的方向盘，新车仪表盘界面进行了优化。

不仅如此，极氪在全新009的底盘上也下了不少功夫，加速好还不够，还要让其操控“好到”不像MPV。

全新极氪009采用前双叉臂+后集成多连杆的独立悬架，全系标配CCD电磁减振，并升级了双腔空气悬架，实现底盘升降以及智能魔毯功能，并且100-0km/h制动距离为36.6米，麋鹿测试成绩最高76m/h，通过性上堪比SUV，操作像轿车。

为了尽可能减少纯电车型的里程焦虑。安聪慧表示为极氪009准备了“三个 800V 全生态解决方案”，分别为 800V 超快充电池、全栈 800V 产品、800V 超快充网络。

电池为108kWh的麒麟电池，值得注意的是，原来的电池容量是116kWh和140kWh，如今虽然电池容量小了，可并不意味着续航里程有所缩水，续航反而从702km涨到了最高740km，

选装140度超大容量的5C麒麟电池等情况下，CLTC续航达到了900 公里。

为了验证全新极氪009的纯电续航能力，在发布会之前，极氪全程直播，把全新极氪009从北京开到香港。

从北京到香港，全程超过 2200 公里，只充了三次电，每一段的续航达成率都超过了 80%，而且这还是108度电池的版本。

在全栈800V高压系统和108度超快充5C麒麟电池的加持下，最快11分半就能从10%电量充至80%电量，实现充电10分钟，续航就能补充超500km。

不止如此，极氪还在布局超快充网络，在V3极充上充电，最快可实现1秒1公里，这已经是目前真正使用到的充电速度最快的充电桩，经过实测，在极氪V3超充桩上，新极氪009的充电功率最高达到了560kW，充电速度1秒1公里，1小时可充电2047公里。

降低门槛是极氪009寻找新的市场定位所做出的战略性选择。

一方面，通过在动力输出和电池容量上的适当降低，有效控制成本，从而使得定价更亲民。另一方面，新增的单电机低功率版本也能照顾到部分对性能要求不那么高的消费群体。

而且这种动力系统架构的调整算是一种两全其美的做法，既能满足不同用户对于性能的需求，又能兼顾价格的承受能力。

对于高端用户群体来说，顶配双电机版本性能非常能打，而更看重经济型的客户，单电机低功率版无疑是不错的选择。

而且310kW的最大功率和108kWh的电池容量，即便是在低配车型上，其性能表现也远超绝大多数同级车型。

不仅如此，新车还保留了激光雷达等先进配置，可见吉利并未完全放弃极氪009的高端定位。这种兼顾性能与经济性的做法，极氪的想法也很明显，就是让这款电动MPV在更广泛的市场中“通吃”。

大幅下探至40万级，这将和腾势D9形成更直接的竞争。

但纯电MPV相比于混动MPV仍然有一道不可逾越的鸿沟，拿卖得最好的腾势D9来说。1-6 月，插电混动版本占据腾势 D9 同期总销量的95%以上。在新上市的纯电MPV中，小鹏 X9 上半年累计销售1.3万辆，月均 2190 辆。理想MEGA自3月上市以来累计销售5600辆，月均 1390 辆。

按照这个标准，极氪009仍有进步空间，随着单电机版本的推出，再有豪华属性的加持，极氪009在纯电MPV市场的潜力也开始释放。问题是，能打多少粮？