太平洋科技 出行

6月26日，蔚来汽车在安徽合肥新桥智能电动汽车产业园区第二工厂举办的“2024蔚来质量之旅”活动上，首度对外展示了蔚来全新的全生命周期质量体系“ATQ”（All Time Quality）。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在活动上表示：“蔚来致力于从用户视角出发，构建全生命周期的质量思维和体系。‘ATQ’体现了蔚来对智能电动汽车时代质量的深度思考。”

“智能电动汽车时代的质量管理存在零部件高度集成、新技术引入、软件定义汽车、产品快速迭代等多重挑战。”蔚来汽车执行副总裁沈峰表示，蔚来的“ATQ”质量体系，也就是从用户利益出发的全生命周期质量体系，覆盖产品设计、研发、制造、使用等环节。

什么是ATQ？

蔚来官方介绍，“ATQ”以全生命周期管理、数智驱动、快速闭环迭代作为体系能力基座，以产品的全生命周期为轴线，通过实施一系列具有策略性和系统性的质量管理活动，以及蔚来与用户、合作伙伴之间建立起一种相互促进的共创共赢关系，让产品从定义、设计、研发、制造、使用每一阶段均受控管理，并持续高效改进，最终实现用户满意度的最大化，打造质量标杆。

简单来说，就是通过“横向”全领域以及“纵向”全流程两大方向上的质量把控，让产品从定义、设计、研发、制造、使用每一阶段都能充分受控管理，并不断实现闭环迭代。

对此，沈峰表示，智能电动汽车时代，用户对于汽车的需求和使用场景拓宽，质量管理的范畴也从传统单一的整车质量，延展到软件系统质量、充换电系统质量、整车质量、智能硬件质量、电驱系统质量、电池系统质量等六大质量领域。

而针对以上六大质量领域，蔚来“ATQ”宣称实现了包括前期开发质量、合作伙伴质量、制造物流质量、用户服务质量等多个维度的全过程覆盖。

例如，蔚来自研了全球首个智能驾驶硬件在环仿真集群，可通过车辆“在线+离线”仿真相结合的方式进行全自动化智能驾驶质量验证。而在充换电系统质量方面，蔚来能源建立了一套“7x24小时”电池预警监控体系，依托电池预警监测平台与区域服务能力，能及时准确地探测和预警电池质量风险。

合作伙伴质量方面，通过供应链合作模式创新，蔚来探索了一套供应链管理方法，助力合作伙伴快速提升质量管控能力，推动供应链共创；在制造物流质量方面，蔚来采用数字化、智能化质量检验手段，建立了系统性的整车制造过程质量管控机制。

用户服务方面，蔚来带来了行业首个围绕质量业务落地的蔚来知识图谱（Q-Graph）和大语言模型（Q-GPT），以及全球首创车内即时反馈系统——蔚来表示，用户只需一句「Hi，NOMI，我要反馈一个问题」，就可将问题传达给蔚来的相关支持部门，并在24小时内得到首次反馈，48小时内完成最终反馈。

ATQ对蔚来意味着什么？

为何要在当下推出“ATQ”质量体系？最直接的原因是，在电动汽车越来越卷的当下，蔚来需要向行业以及用户讲述一个更新的故事。

而质量，无疑就是那个最好的标的。

一方面，质量与用户行车安全息息相关，甚至可以说是当之无愧的“一票否决”项。

业界最鲜活的案例，便是沃尔沃，后者的行车安全，至今仍是该品牌最大的金字招牌。而任何登上热搜的重大事故，最终也必然不可避免的延伸到事故车辆自身安全性是否可靠的问题上。

另一方面，质量又是国产一直以来的短板。

燃油车时代，合资汽车之所以大行其道，除了品牌营销先入为主以外，更在于国产汽车的质量始终存在短板，严重一些的诸如发动机烧机油，轻度一些的则包括漆面生锈或胶条老化，几乎是每一家品牌都无法逃脱的宿命。

造成这一系列问题的主要原因，除了研发技术不够成熟之外，还有一个常被忽视的环节——质量控制。后者包括且不限于生产品控以及质量检测等多个环节。

目前，随着新能源汽车越发驶入红海，“卷”质量，本身是各家车企逐渐提升比重的一个方向，前有华为提出的“安全是最大的豪华”，后有各大品牌不约而同地把供应链推至台前，甚至开放工厂邀请媒体和用户参观——这些举措，无疑都是在向消费者传递车企对于质量问题的重点关切，同时向外展示技术实力和研发成果。

此前，理想汽车在2023年10月举行了“感知质量技术日”，聚焦感知质量（perceived quality，简称PQ）这一汽车质量细分领域，展示了理想汽车在感知质量方面进行的大量投入和体制创新，还宣布制定可量化并且不断迭代的《理想汽车感知质量评价规则》。

而小鹏则重新组建了产品团队，新规划路线落地后，小鹏用一个扶摇架构、两套动力、两套智能化平台，就可以支持所有车型。一定程度上也将实现提高质量、降低成本、提高产能利用率的效果。

同为新势力的蔚来，也必然不会缺席。

蔚来在“ATQ”中特别提到，在前期开发质量方面，蔚来开展全维度DFX（Design For X）前期预防，从前期产品定义、造型、工程开发、软件开发、过程开发、质量控制过程的全面预防质量管理。同时，蔚来也已将VR技术应用在感知质量检测环节中，在超高逼真的技术赋能下，能够在整车生产之前提前规避和改善可能出现的不佳体验。

核心还是为推广订阅服务

在本月举行的世界经济论坛第十五届新领军者年会（即夏季达沃斯论坛）上，包括宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群，中国科学技术协会主席、暨南大学董事会董事长、科学技术部原部长万钢在内的业内人士纷纷呼吁，电动汽车行业不应“卷”价格，而应该“卷”质量，积极推动与清洁能源的融合发展。

而蔚来几乎在与会同期发布了“ATQ”质量体系，多少也有了些遥相呼应的味道。

不过，蔚来此次推出“ATQ”质量体系，最值得关注的不是其本身，而是背后的“言外之意”。

李斌在活动上提到：“我们在设计车的时候，就应该考虑15年的，甚至更长时间关于智能化、电动、汽车的全生命周期的质量体系”。

而在此之前的3月14 日，蔚来率先提出了长寿命动力电池解决方案。

目前，新能源行业的普遍现状是平均质保8年，而蔚来的目标是：动力电池使用15年，健康度依然≥85%，长寿命电池+换电模式，让用户不需要承担因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。

站在消费者的视角，李斌甚至都有点车圈“侠之大者”的味道了。

但联系上下文来看，很容易便得出一个结论——李斌的真实目的，是希望通过动力电池长寿命和电动汽车的长周期的实现，从而拉长自身以换电为主的一系列“订阅”服务的周期，让更多的消费者始终留在蔚来品牌的势力范围之内。

毕竟放眼车圈，截至目前真正把订阅制走通的，还就是押注换电路线的蔚来。

在这个卷来卷去的行业里，李斌不仅要做一锤子买卖，他还想要拿走蔚来用户的未来“十五年”。