如今汽车市场变革加快、加剧。每一年都被视为决战之年，但入手BBA，依然被认为是普世价值下的成功门槛。但三大一线豪车品牌，拥有不同的品牌属性。宝马对驾驶乐趣的重视和追求，持续吸引了着热爱顶级驾驶体验的消费者。

宝马5系是品牌销量担纲，不仅是用户的一张名片，还是更符合消费者对商务+运动心理预期的产品。底盘代号E28的第二代宝马5系衍生出的M5系列，就已经对“西装暴徒”一词进行了深入人心的诠释。

Bimmer本就有的热爱，加上成功人士的选择，使得宝马5系自1972年推出以来，在全球范围实现了超1000万台的累计销量，其中有200万是在中国市场售出的。深厚的发展底蕴，响亮的名声和过往销量，全新宝马5系今年1月推出时，理所应当的再次被寄以厚望。

没有意外，意外出现了

全新八代宝马5系自今年1月25日上市之后，连续数月销量遇冷，2月份销量为4019辆，3月销量为3874辆，4月销量为4899辆。与此同时，4月国产C级车的累计销量为79176辆，环比上个月增长2.77%，与去年同期相比上涨20.23%，冰火两重天。

问题在哪？从定位上看，全新宝马5系无疑是流量与销量担纲的明星级产品。新推出的两个版本共6个车型，其中燃油版5系官方指导价格为43.99-52.59万元，纯电动i5官方指导价格为43.99-63.99万元，入门价格均为43.99万元。

在驱动方式百花齐放的当下，全新宝马5系的油电同价，是破除潜在消费者选择障碍的重要动力。与友商对比，全新宝马5系也在各环节中实现了更出色的表现。更长的轴距，更大尺寸的标配轮毂，12个超声波雷达以及标配的L2辅助驾驶系统，都意味着全新宝马5系，可以兼得驾驶和乘坐体验。产品力依然饱满，看来问题很可能来自持有预算的消费者，对于这一代5系全新设计外观的接受度上了。

外观设计的问题我们需要拉长时间线来看，自1972年推出第一代产品以来，宝马5系已经历经了八个世代。纵观这八个世代车款的设计，我们可以发现总有一些设计师，会跳出线性改款的逻辑，来一次彻头彻尾的改变。在此其中，底盘代号为E60/E61的第五代宝马5系，会是其中相当具代表性的一款。

虽然中文互联网上有不少文章都认为，第五代宝马5系仍然是设计了第四代宝马5系的设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，但也有人疑惑，这种颠覆性的设计真的出自班戈之手吗？会不会设计师另有其人？怎么一个人的理念和风格可以这么剧烈的变化？

无论第五代宝马5系的设计者是谁，显然这都和上一代产品，有着明显的风格出入。

我们不妨换个角度，站在潜在消费者的角度来思考。会对全新宝马5系产生兴趣的潜在消费者，会将汽车品牌和外观设计，视为自己的一张名片。过往，宝马5系的品牌力和经典设计，是对这些潜在消费者的莫大吸引。

然而，第八代宝马5系恰逢出生于中国消费者对汽车外观设计审美发生跃迁式变化的周期中。新势力和旧车企都在用力“卷”的背景下，消费者可以轻松见到各种新定义的符号化设计，对车的审视，也会变得苛刻起来。一眼看还是“大鼻孔+霍氏弯角”的全新宝马5系，在这乱花渐欲迷人眼的环境中，自然会显得平淡甚至沉闷。

然而，逐渐回暖的销量，不仅证明了宝马仍有强大的品牌影响力，而且也意味着静下心来的消费者，开始品味到全新宝马5系设计的精妙之处。

以上面提到的“大鼻孔”——双肾格栅为例，全新宝马5系的更新，乍看之下是比较保守的，仅通过强健宽大的线条，以及近乎垂直的角度，展现出更强的力量感，以强调宝马原有的运动特质。因此，当双肾格栅亮起，所造成的反差感，将会造成一定的惊喜。

发亮的光耀格栅，既勾勒出经典的模样，又能在夜间行车时让人百米外即可一眼辨识出这是全新宝马5系，甚至还能充当日行灯使用。如此一个创新实现多种功能，正是体现出宝马对设计创新的思考。

很多朋友认为，设计就是单纯的外观更新，但宝马认为并非如此。外观更新同时也意味着车体形态会发生变化，将对驾驶体验和安全系数，甚至人车交互，造成一定的影响。要平衡创新对多个层面造成的影响，就需要时间来进行完整的设计，开发，制造和测试。每一代宝马5系可达7-8年的销售周期，就是因此同步而来。

在这段时间中，消费者的审美或多或少会产生变化。这就倒逼设计团队要跳出线性思维，预判未来的审美方向，在兼顾其他层面同时，造就更有前瞻性的设计。纵观历代宝马，底盘代号为E60/E61的第五代宝马5系，就是符合这种精神的代表。

虽然中文互联网上有不少文章都认为，第五代宝马5系仍然是设计了第四代宝马5系的设计总监克里斯·班戈（Chris Bangle）操刀，然而维基还是一些作者都指出，第五代宝马5系并不是班戈的作品。不过，无论第五代宝马5系的设计者是谁，它显然对比上一代产品，有着明显的风格出入。

从被称为“白眉”的前大灯，到设计风格别树一帜的尾灯，再到首次使用的iDrive操作系统，以及被戏称为“鸡腿”的档把，这些都是第五代宝马5系之于之前的宝马5系车型显然不同之处。

不过，更让人觉得改头换面的，是车体上的霍氏弯角，变得相当圆润，使得第五代宝马5系呈现出截然不同的气质。笔者认为，霍氏弯角的改变，可以看作是由此延伸出更圆润，也更符合空气动力学的车身曲线。

而在全新宝马5系身上，我们也能看到跳出线性思维设计的霍氏弯角，带来的多角度影响。从传统人车交互层面看，这一代的霍式弯角让车门开角更大，侧窗视野更敞亮，对上下车的便利性和安全性都有所提升。

与此同时，这一代的霍氏弯角附近，增添了一个“5”光耀标识。这不仅是强调了车辆所属的系列，还在车辆启动充电时呈现“呼吸”效果，方便用户进行日常维护。经典的霍氏弯角，不仅产生了外观的优化，能够照顾到未来用车的需求，这正是跳出了线性思维的表现。

跳出线性思维，实现兼顾多层面需求的创新，不仅体现在外观设计中。全新宝马5系车内后排增加的8K屏，也是这种思路下的产物。这种有强烈外在感知的设备增加，不仅体现出宝马仔细观察过中国用户的本地化使用需求，也是全新宝马5系跳出车系之间“层级观念”的信号。前后排都有按钮可以控制屏幕启合的设计，更是暗合现如今车内人与人的交互理念。

当然，全新宝马5系也秉承了过往的，部分内饰设计源自于家族中的“大哥”——宝马7系的做法。水晶切割样式的iDrive控制旋钮和触控按键，正是对这一理念的印证。12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的连屏设计，更是实现了科技感与豪华感的汇合。

激进的设计改变可以理解为宝马对于未来几年，用户对汽车审美发生变化的一种预判，这种判断实际上综合了多种因素，包括整体经济环境、生活方式、工作属性、文化潮流走向等等。品牌想做引领而非对立的动作，但也需要同时承受可能产生的市场风险。

作为大换代车型，八代新5系还处于上市的早期阶段，子弹还需要飞一段时间，用相对较长的时间来验证这次设计换代是否成功。