太平洋科技 出行

北京时间6月6日晚间，蔚来汽车公布了其截至2024年3月31日的2024年第一季度财务报告。

报告显示，蔚来该季度总营收为99.086亿元人民币，环比减亏3.4%。

一季度，蔚来的汽车销售额为83.813亿元人民币，主要归因于平均销售价格的下降以及交付量的减少。但蔚来在销售成本方面有所控制，为94.209亿元人民币，同比下滑10.4%，环比下滑40.5%。

图｜蔚来Q1成本94.209亿 同比降10.4%

对于一季度的表现，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在随后的财报电话会中表示，一季度公司处于产品切换期，整车毛利率为9.2%。同时，随着充换电基础设施利用率提升，以及售后服务业务盈利能力增强，其他业务毛利表现大幅改善。“整车毛利率预计在二季度回归到两位数，三、四季度持续改善。”

市场换挡，蔚来稳中有进

事实上，一季度因去年年末大促后的周期性疲软，加上汽车市场竞争加剧，价格战激烈，消费者存在一定程度的观望情绪，导致多家车企在交付量和业绩表现上不及去年四季度。

其中又以纯电品牌表现最为明显，包括极氪、特斯拉在内的车企，一季度均出现了销量下滑。

业界普遍认为，对于整个市场而言，二季度才是见真章的开始。

乘联会的数据也证明了这一点——4月上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%大关。紧接着5月第三周，国内的新能源乘用车上险量达16.8万辆，渗透率达50.2%，首次超过燃油车。

与之对应的是，刚刚过去的4-5月，蔚来的交付量也呈现出稳步增长的态势。

4月，蔚来交付新车1.56万台，同比增长134.6%，环比增长31.6%。

5月，蔚来交付新车2.05万台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高。

这也意味着，时隔近一年，蔚来再次重回2万月销档，且超过了此前2023年7月，月销2.046万辆的成绩。

需要明确的是，这样的成绩，是在面对车圈开启的新一轮价格战，而蔚来并未跟风降价的前提下取得的。

虽然此前的3月底，蔚来曾调整过BaaS租赁方案。新的方案在保证原先采用BaaS购买蔚来价格直减7万车价的基础上（75度动力电池版本），将标准电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包电池租用服务费从1680元/月调整至1128元/月，一定程度上也起到了降低用户购车门槛以及综合购车成本的作用——但从市场的角度来说，蔚来此举更像是针对潜在用户的福利，而非面向大众市场的促销。

由此也不难看出，蔚来依然保有强大的品牌韧劲。

值得一提的是，今年5月9日，蔚来第50万台量产车在合肥新桥智能电动汽车产业园下线，蔚来也因此成为首个达到50万台量产规模的中国高端纯电品牌。

图｜蔚来第50万台量产车下线

这也是为什么，尽管一季度表现不尽如人意，但蔚来依旧持有乐观心态。

对于二季度，蔚来预计汽车交付量将在5.4万辆至5.6万辆之间，同比增长约129.6%至138.1%。同时，预计二季度总营收将达到165.87亿元人民币至171.35亿元人民币，同比增长约89.1%至95.3%。

对此，李斌也特别强调，近几个月蔚来的交付量稳步增长。4月，我们发布了2024款ET7行政版，进一步提升了在高端轿车市场的竞争力。5月，我们的全新智能电动汽车品牌ONVO乐道及其首款产品L60正式发布。随着ONVO加入我们的品牌阵容，我们已准备好进入更广泛的主流大众市场，并开启下一阶段的高质量增长。

“长坡厚雪”加速背后，是蔚来坚持战略布局的结果

去年6月，国家出台支持新能源汽车换电模式的政策，明确规定销售换电模式的新能源汽车时，可以将不含动力电池的汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票。这一政策为蔚来的换电业务提供了有力支持，也让蔚来一直以来在换电道路上孤独的坚守，迎来了希望的曙光。

随后的几个月中，蔚来与多家车企签署了合作协议，成立了“换电联盟”，合作方包括长安汽车、吉利、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等。

5月8日，蔚来汽车与广汽集团宣布达成充换电战略合作。而在前不久的5月21日，中国一汽宣布成为第七家与蔚来达成换电合作的车企。

此外，蔚来也与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团等能源电力企业就换电业务达成了合作。

多年以来，蔚来在行业里是一个独行者。如今，蔚来的换电业务获得突破性进展。秉承“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的发展路径，蔚来已成功成为中国布局换电站、充电桩数量最多的汽车品牌——截至6月6日，蔚来已在全国建设换电站2,429座，充电桩22,617根，其中高速公路换电站超过800座。

业务突破让蔚来连续获得国资的青睐。5月31日，蔚来宣布蔚来能源获武汉光创基金等机构15亿元人民币战略投资。这是继今年1月，联手安徽国资推动建设1000座储充换一体式换电站后，蔚来再获国资加持。这也意味着蔚来能源业务的商业价值，已获得了政府、行业及资本在内的上下游的全部看好。

图｜“蔚来蹲”北京车展上大家参观蔚来换电过程

“我们持续提升能源及服务网络的运营效率，不断将我们的服务扩展到更广泛的用户群体。截至目前，我们在中国已与七家车企建立了战略合作伙伴关系，以推动换电技术的标准化及应用，突显我们广泛布局的充换电网络的长期战略价值。”蔚来首席财务官奉玮补充道，“我们将继续专注于加强执行效率、优化成本管理及加快提升市场份额。”

可以预见的是，接下来，随着更多资本和企业入局，蔚来换电有望产生规模效应，进一步降低运营成本，转化为实实在在的收益。

而除了换电业务迎来春天之外，蔚来的技术硕果也在不断对外展示。

去年，蔚来全系车型完成二代平台迭代，第二代技术配备了中央计算平台ADAM，总算力高达1016TOPS，加上硬件预装，今年蔚来的产品OTA优势逐渐体现出来。

今年1月底，蔚来上线了Banyan2.4.0，更新内容高达9.4GB，包含空悬+道路预瞄、换电不下电以及NOP+智驾优化等。

4月30日，蔚来又开始向Banyan·榕智能系统用户全量推送了全域领航辅助NOP+城区路线，这是全国最大规模的城区智驾功能推送。截至目前，蔚来已拥有超过51.5万的智能驾驶用户，智能驾驶道路验证可用总里程超过139万公里，其中城区可用里程超103万公里。

乐道汽车年内上市，多品牌布局推动蔚来稳中向好

众所周知，规模化是车企盈利的关键。为进一步向消费级市场寻销量，蔚来也在加紧上线新品牌。

在一季度电话会议上，李斌透露，目前蔚来第三个品牌——萤火虫的研发进展顺利，该品牌定位于精品小车，售价位于10万元级别，首款产品计划于明年上半年交付，但发布时间尚未确定。

而今年5月，蔚来刚刚发布第二品牌——乐道，同时乐道旗下首款车型乐道L60开启预售，预售价为21.99万元起。李斌表示，明年将发布乐道第二款车型，定位中大型SUV。

图｜乐道L60

李斌表示，三个品牌的定位非常清晰。NIO定位于高端市场，针对商务兼家庭人群；ONVO针对主流家庭市场用户；萤火虫定位是精品小车，从定位来讲是服务于家庭第二辆车的需求。“从价格段讲，主销是10几万，20几万，30几万，区分非常清楚，共同特点是都能换电。”

此前，蔚来除ET5系列75kWh车型售价为29.8万元外，其他蔚来品牌车型售价均在30万元以上。

而在乐道与萤火虫两个品牌的加入后，通过下探覆盖更多消费级细分市场，既能与蔚来品牌形成互补，大幅摊薄现有渠道、技术以及研发成本，也能争夺走量车型市场份额，帮助蔚来尽快“盈利”上岸。

此前，李斌就曾表示，蔚来在过去几年里已经完成了研发条线非常重要的组织变革，把它变成了一个能力中心，同时，智能化、电动化这12个全栈技术领域已经基本上完成了布局，能够支持多品牌包括对外的能力输出。

图｜蔚来创始人、董事长、CEO李斌（图片来源于网络）

而这也为蔚来开启多品牌战略奠定了基础，特别是对研发方面的费用分摊，以及研发成果的变现有着直接的好处。

同时，生产和销售的产品数量增大之后，单车制造成本会显著下降，一些供应链方面的成本也会下降，这对于降低企业成本、增加盈利都有很大帮助。

李斌在电话会议上还表示：“从目前预售价来看，乐道有着比较不错的毛利率成绩。尽管乐道所在市场的价格区间竞争非常激烈，但乐道不会用特别低的毛利率换取销量。从长期来看，乐道的毛利率保持在15%以上是我们的目标，同时该品牌车型月销达2万—3万辆能保证盈亏平衡。”目前，蔚来方面尚未公布乐道L60的新车预售量数据，但李斌表示：“乐道首款车型的订单量已超过我们的预期。”

可以预见的是，随着乐道与萤火虫的相继到来，蔚来的研发优势和体系优势将进一步释放，蔚来也将以新的品牌矩阵，更好的向用户普及换电、智驾等新业态，推动换电模式进一步普及。