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进入国内市场之后，汉兰达曾一度以55.6%的市场占有率占据细分市场“半壁江山”。最风光的当属2020年10月12日，当时广汽丰田宣布，汉兰达实现100万台的产销规模，成为国内首款累计销量突破百万台的大中型SUV。

然而近两年，随着国产新能源车崛起，汉兰达风光不再，销量不断下滑。根据太平洋汽车网公开数据显示，2022年，汉兰达年销量为85835辆；2023年，年销量为73437辆，到了今年1-4月，汉兰达平均月销量为5582辆，按此估算，2024年汉兰达销量将不足7万辆。按照月销量计算，较2019年巅峰时的销量至少下滑30%以上。

与之对照的是，理想L7、问界M7、比亚迪唐DM-i等尺寸相近、同样主打低能耗、安全好开、空间大等特点的车型在近半年销量月均都在1万辆以上，尤其是问界M7，近半年月平均销量超过20000辆，近乎汉兰达4倍。同时，由于产品力上的落后，汉兰达的口碑也开始回落。

有汽车博主在新款汉兰达发布后表示：“发布会上喊不能光卷价格也要卷品质。可问题是我作为上一代顶配汉兰达车主，你们有啥品质呢？没开几万公里感觉车壳子都散架了一样。”另一位车主则表示：“试驾了国产新能源车型，再开汉兰达感觉软到要散架，更别说内饰差距了。”老车主们用对比证明，日系车不搞加价背后，是产品差距的不断拉大。

落后新能源脚步，丰田降价不停歇

相较于国内厂商发力纯电和增程两条新能源车赛道，丰田一直坚持多路线发展，其产品线覆盖了传统燃油车、纯电动车、氢燃料发动机汽车等多种动力形式。但中国新能源产业的崛起，切实地影响了丰田在局部领域的销量。

根据丰田汽车2023年销售数据，丰田汽车（含雷克萨斯、大发、日野等）全球销量约为1120万辆，同比增长7.2%，连续四年居全球首位。但在中国市场，丰田汽车公司2023年销量为190.76万辆，同比下滑 1.7%。而近期的数据显示，在今年4月份，丰田全球销量下降了 0.5%，原因是全球最大的汽车市场中国下滑了 27%，日本下降了 14%，抵消了美国和欧洲两位数的增长。丰田公司称，即使它在全国各地的商店举行促销活动，其在中国的销量仍出现下滑。

销量的大幅下滑，让丰田不得不采取降价手段挽回颓势。

不仅是前文提到的“加价神车”汉兰达，丰田的纯电车型bZ4X以及bZ3等也都有超过6万元的降价幅度，但即便降价之后，这些车型在中国市场的销量依然不乐观。广汽丰田bZ4X近半年平均月销量不到100辆，丰田bZ3近半年平均月销量3072辆。

此外，伴随降价压力，丰田近年也开始进行裁员。

接近广汽丰田的从业者告诉新浪科技，今年广汽丰田与广汽本田销售压力很大，降价幅度也比以前要大，他表示：“对他们来说今年是生死战，光靠裁员解决不了问题。”实际上，广汽丰田曾在2023年夏季进行过一轮裁员。当时媒体报道称，广汽丰田提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，背后的原因在于“价格战压力”和“销量下滑”。

而在价格战影响下，一些曾经的销售策略也不再奏效，甚至引发了较大纠纷。2023年年初，丰田旗下品牌雷克萨斯官方公布了旗下纯电汽车RZ车型的相关保价政策，声称使用雷克萨斯RZ车型置换雷克萨斯品牌，自购车日起一年内可保价90%。置换非雷克萨斯品牌一年内可保价80%。但就在今年有数百位车主表示，4S店承诺的保值回购成为“空头支票”，不但无法履行承诺，自己刚买一年的新车还贬值超过50%，这也让丰田的品牌形象受到不小影响。

结语：优势终将被终结

当“加价神车”标签不再，如今的汉兰达也失去了往日的光辉。

这不仅是市场选择的结果，更是丰田转型缓慢的直接体现。智能座舱、智能驾驶、智能安全等方面都“卷”起来的国内汽车市场，越来越多厂商能够造出超过汉兰达的产品，证明了我国汽车工业的进步。而随着时间推移，汉兰达的销量或许还将进一步下跌，这样的缩影，也正出现在越来越多合资品牌身上。

尽管如今，汉兰达在其他国家依然是一款竞争优势十足的车型，但丰田或许应该想一想，当中国车企大量进入海外之后，这种优势是不是也会有被终结的一天。

本文来源：新浪科技