太平洋科技 出行

红豆泥，私密马赛！

丰田社长丰田章男，本田社长三部敏宏，马自达社长毛笼胜弘给您拜年啦！

就昨天，日本国土交通省通报丰田、本田、马自达、铃木和雅马哈 5 个品牌在向政府申请车型生产认证的时候存在 “ 欺诈 ” 行为。

简单来说，就是又造假了。

而且这次不是车企自己内部骗自己，而是连政府一起骗了。程度呢，类比到国内类似于工信部的数据都被车企干了成假的，这群车企是在带着政府公信力一起自爆。

就目前给出具体的数据，有 38 款车型、多达 600 多万辆车受到影响，事态还在进一步扩大。

那咋办嘛，只能鞠躬道歉咯。

事发当天下午，丰田、本田、马自达立马召开发布会，库库道歉。

但是 “ 躬匠 ” 们小嘴还挺硬，全都表示，这些问题是测试流程不规范，目前通过内部技术验证和实际测试后，涉事车型性能符合标准，消费者可以安心使用。

你瞧瞧这像人话吗？

所以这回连日本政府都看不下去了。今天一早，日本国土交通省突击了丰田位于爱知县的总部，之后事态会不会进一步扩大咱们继续吃瓜。

至于这次是怎么爆出这个惊天大瓜的，那就不得不提去年的大发车身安全造假一事了。

年纪大点的差友可能还有点印象，这个大发就是以前咱们北方那个黄面包。这哥们作为丰田的小弟（ 全资子公司 ），几乎承包了丰田集团绝大部分的 A 级以下的车型制造，其中就包括日本到处可见的 k-car ，占据了日本市场近 30% 的市场份额。

同时，大发还给丰田及其相关品牌提供零部件和代工服务，什么斯巴鲁、铃木、本田、雅马哈都是它的供应对象。

本来好好的，直到一封检举信揭露了大发的行径。

去年 4 月，大发自己公布说收到一封内部检举信，称 4 款面对海外开发的车型，门板内衬有不当修改，可能导致在侧面碰撞的时候车内人员受伤。

半个月之后，大发汽车再次公开宣布，日本国内的 Rocky 、 Raise 俩车型的杆侧面碰撞测试（ 侧面撞柱 ）存在违规，只测了副驾一侧，最重要的主驾没测。

柱撞测试

随着事件愈演愈烈，丰田安排了第三方委员会进驻大发进行调查，最终发现，大发从 1989 到 2023 这 34 年里，一共有 174 项违规，舞弊几乎就没停过。

可以说，能舞弊的，这哥们绝对不会走正道。

比如大发生产的日系 “ 五菱宏光 ” HIJET ，这车没有安全气囊。没安全气囊的车嘛，碰撞时头部击打在头枕的鞭打效应、是否会撞到前方中控等等项目，测试的时候都得乖乖来。

但大发就不同了，直接提前准备了能通过的数据，过不过没关系，反正都用安全的数据上交。。。

出事之后，据日方估计，光大发自己就将损失上千亿日元，还牵涉到 5000 多家中小供应商。

日本政府一看，这不行啊，责令 85 家较大的车企、进口商、供应商自查是否存在类似的造假行为，避免事态进一步扩大。

这也就有了开头三大社长一起拜早年的景象。

现在，窥视 “ 深渊 ” 的日本政府，终于知道这篓子有多大了。

先来说说问题不算很大的本田。

咱们在网上天天吐槽本田隔音差，也许啊，我是说也许，本田自己也清楚自己的客户买的就是 “ 冠军的声音 ” ，所以干脆就在噪音测试中造假了。

他们的操作也很简单：在车身重量上进行了虚报，报高了车子的重量。

这么做的原因，是因为在日系标准《 JISD1024-1 : 2016 自動車の加速時車外騒音試験方法 》里，车子越重可能噪音会越高，他们把车重报高点，可以显得自己 NVH （ 噪音控制 ）效果更好。

又能听到 “ 开 tec” ，又能有好的 NVH ，本田你也有 “ 仙界科技 ” 是吧？

至于丰田，皇冠、塞纳、雅力士 Cross 、雷克萨斯 RX 、旅行版的卡罗拉等 7 款车型，均被爆出行人保护测试只做了一侧，而日本国标则要求两侧全做。

事情爆出来后，丰田那叫一个不服气啊，一边道歉一边说他们内部在开发测试的时候进行了比国标更严格的测试，可比国标难多了。

一副我很牛，只是不合规的意思。

不是，国标没你这套严，你把国标要求顺带测测不就完了呗？这么偷懒啊。。。

马自达是最离谱的那个。

它的气囊测试，竟然是靠计时器炸的。。。

原本汽车发生碰撞后，车头的气囊传感器收到信息会触发车内的安全气囊，碰撞测试的目的就是模拟车祸发生，看看气囊系统能不能正常工作。

这个过程需要车企花费大量的人力物力去进行标定，比如遇到什么样的障碍物，多少车速等情况下，气囊该怎么弹。车内还要摆上价格昂贵的测试假人获取相关数据，比如气囊能不能接住头、假人的受伤程度等等，这些都是有讲究的。

不然你随随便便磕一下，气囊一炸，好几 k 没了不说，人还不知道能不能救下来。

而马自达这招真的绝，用计时器去触发气囊，说严重点，有草菅人命的嫌疑。

最离谱的是，这事情还发生在马自达的当家花旦，马 6 和 MX-5 上。。。

在马自达这骚操作之下，剩下什么雅马哈 YZF-R1 的吸音玻璃棉熔化、铃木奥拓制动力太弱，那都是小意思了。

说句实在话，在目前爆出来的情况里，除了马自达之外，别的看着也不是什么大问题。

但是！

咱们可别忘了，这些是日本政府要求车企自己自查自检披露的，能说多少真话，还会不会掏出更大的，咱们真不知道。。。

毕竟这个剧情可太熟悉了，大发当时也是认错态度良好，最初的问题还是自己自查的，结果后面越挖越大，这瓜吃着吃着就从一个瓜变成了瓜田。

不过大家不用太慌，这次的问题虽然涉及雅阁、皇冠、雷克萨斯 RX 等等大家耳熟能详的车型，在国内售卖的时候，也得按咱们的规矩测试，日本那套测试标准在咱们这可不管用。

丰田中国今天发布的回应

倒是买雅马哈 YZF-R1 、马自达 MX-5 的差友（ 还好我买不起 ）得注意下，这些比较特殊的车型有没有问题，属于哪个批次，真得好好查查。。。

毕竟接下来，大的要来了。

日本国土交通省即将对这 5 家企业进行现场检查，并确认已生产的汽车是否符合各家车企所说的 “ 安全标准 ” 。

还会不会看到更多 “ 躬匠 ” ，有没有实质性的改进，就看日本人这波争不争气了。

但要我说吧，脖子哥对后续的发展持悲观态度，日系车这波挺难 “ 刮骨疗毒 ” 的。

因为日本企业的案底实在太 “ 赫赫 ” 了。

从充满争议的凯美瑞刹车门，到全球第二大气囊供应商高田造的会飞刀片的气囊，每一次造假都伴随着重大的安全隐患，但即便事后需要企业付出天价罚金，甚至像高田集团因此破产，日系企业仍然前赴后继。

难不成他们觉得出事之后，鞠个躬道个歉就好了，过段时间大家就会忘了？

或许我们可以从 2017 年 “ 东丽混合线 ” 公司，在轮胎强化材料质检造假事件的后续报告里看到一些端倪。

只要确保产品安全，其质量与客户签订的合同中商定的质量标准即便有轻微偏差也没有问题。

该报告在解释员工这种心态的时候，引用了 “ 说出来就输了。 ” （ 言ったもん負け ）的文化。

或许就是这样的文化，催生了一线员工自己骗自己，高层也自己骗自己的现象，以至于 “ 不出事就好 ” 的观念在企业内部蔓延，直到悲剧发生。

而这些日本企业们，也陷入了 “ 造假 - 道歉 - 再造假 ” 的死循环。

同时，日本车企之间持续不断的抱团取暖，弱弱联盟，也可能加速了这种趋势。

丰田和本田本身就有亲戚关系，铃木、雅马哈还是丰田旗下的，日系车企们为了和供应链搞好协同，还会交叉持股，关系错综复杂。。。

在利益关系形成的纽带下，会有多少藏污纳垢的地方，这事真说不清。

当然，全世界市场非常广阔，即使去年下滑了 0.8% ，丰田仍然是美国市占率第二的车企，不愁吃不愁穿。

但是，日系你在国外这么玩，中国国内的声誉可是一样一荣俱荣一损俱损。

现在中国国内车市卷成这个样子，说难听点，三大妈（ 轩逸、雷凌、卡罗拉 ）、三杰（ 雅阁、凯美瑞、天籁 ）在 “998” 、 “19.98” 的冲击下还能有着一万左右的月销量，靠的主要就是十多年来的良好口碑。

真把声望嚯嚯完了，再想来比产品比设计，日系还能拿出多少东西呢？

希望日系别再出什么幺蛾子了，毕竟，脖子哥这代人多少还有点头文字 D 情怀，别真给弄没了。

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