今年4月，一场车祸把华为和问界M7送上热搜。

5月31日，距离上代问界M7上市仅8个多月，华为马不停蹄地发布了其改款车型问界新M7 Ultra，售价28.98万元-32.98万元。

老款问界M7的成绩不可谓不亮眼，自去年9月上市以来，大定量已达18万辆，月均超过两万辆，是30万元以上新能源车型销冠。如今不到8个月就改款，即便放在日新月异的新能源汽车市场，也称得上迅速。而这从侧面映射出华为的急切——卖得好，也焦虑。

作为让问界品牌起死回生和华为车BU实现盈利的重要车型，问界M7不容有失。

加量不加价，问界All in智驾

值得一提的是，在早先的预告中，这改款车型名称是“问界新M7 Max”焕新版，正式上市才把后缀改成了“Ultra”。在上一代问界M7中，“Max”代表的是智驾版车型。

发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东回应了那场备受关注的车祸：“问界新M7 Plus采用的是博世和福瑞泰克的智驾方案，也是主动方案，这一方案最高工作85km/h，不是华为的AEB方案，用华为高阶智能驾驶的AEB范用可以达到120kmh，只要不超过150km/h也能工作”。

他还一改过去对华为智驾能力的卖力宣传，强调起其中的风险来，“AEB也不能百分百保证避免事故发生，需要一定距离才能刹住，尽量避免交通事故，但极限场景神仙都做不到。不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。”

或许是考虑到车祸中的车型“不是华为智驾的版本”，问界新M7 Ultra取消了老款的三个Plus版本，四款问界新M7 Ultra全部搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

无独有偶，今年4月上市的问界新M5也取消了普通版，三个配置全部搭载了华为ADS 2.0。连续两款新车取消不支持高阶智驾的普通版，意味着华为正全面转向智驾。

All in智驾的底气来自市场，此前华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示，问界70%用户选择了高阶智能驾驶包。

除了智驾车型的变化，问界新M7 Ultra还在另外几个配置上加量不加价。

首先是外观，此前问界M7的前脸一直采用分布式格栅，问界新M7 Ultra变成了更接近纯电车的封闭式前脸+单一格栅，余承东调侃到，“这是‘大嘴’变‘小嘴’。”

高阶智驾最重要的零部件激光雷达也有升级，问界新M7 Ultra采用了问界M9同款192线激光雷达。余承东称，这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升50%以上，感知范围达到250米。

作为对比，上代问界M7 Max搭载的是速腾聚创的126线激光雷达，最远探测距离为150米。

问界新M7 Ultra的底盘也从上代的FSD可变阻尼减振器，升级为CDC连续可变阻尼减振器。

此外，问界新M7 Ultra还搭载了问界M9同款的星环散射体（施罗德声学散射高音单元）和同款材质座椅。

价格方面，问界新M7 Ultra共有四款车型：大五座后驱智驾版售价28.98万元；大五座四驱智驾版售价30.98万元；享六座后驱智驾版售价30.98万元；享六座四驱智驾版售价32.98万元。

这四个版本与上代问界M7后四个版本的售价完全一样，但上代五座后驱版和六座后驱版均不支持智驾，新款等于在价格不变的基础上，增加了智驾、底盘等升级，可谓“加量不加价”。

余承东称，新车型6月2日开启规模交付，预计6月交付量将达到2万台。 

华为在着急什么？

上一代问界M7平均月销超两万辆，如今上市仅8个月就改款，华为在着急什么？

事实上，进入2024年以来，问界M7的销量一直呈现下滑趋势。根据官方公布的数据，今年1-4月，问界M7交付量分别为2.9万辆、2.1万辆、1.8万辆和0.9万辆。

从销量巅峰的近3万辆，到跌破1万辆，问界M7仅仅用了4个月。而问界品牌的合计销量（问界M5/M7/M9），也在4月也被理想汽车反超。

华为与奇瑞合作的智界品牌同样面临增长难题。今年4月11日，华为重新发布了去年11月上市的智界S7，同样主打“加量不加价”。

但智界S7上市后，并未复制去年问界新M7的辉煌。根据汽车资讯平台数据，智界S7二次发布后周销量维持在1000辆左右，其中4月29日-5月5日的周销量跌至576辆，5月6日-5月12日的周销量为700辆。如果没有大的突破，智界S7的5月销量可能不足3000辆。

在6月1日举行的2024未来汽车先行者大会上，余承东透露，截至今年5月19日，鸿蒙智行（包括问界和智界品牌）的总销量为13.4万辆。对于销量下滑，他表示5月是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计6月份销量将重回快速增长。

除了已经上市的几款车型，在问界新M7 Ultra发布会上，余承东还公布了鸿蒙智行其他车型的最新进展：问界新M5上市一个月大定量突破2万辆；与北汽合作的享界S9将首发华为ADS 3.0，预售价为45万-55万元，预计今年8月上旬上市；华为与江淮汽车合作的智选车品牌首款车型将在明年春季上市。

新车改款越来越快，等等党难赢

无论是问界M7上市8个月即改款，还是智界S7五个月内二次发布，都从侧面体现出中国新能源汽车市场竞争之激烈，即便强如华为，也必须枕戈待旦，时刻做好出击准备。

事实上，从2023年价格战席卷车市以来，各家不仅在价格上拼刺刀，在新车改款方面同样刀刀见血。

例如极氪001三年内两次大改款：2022年7月，改款极氪001座舱芯片升级为高通8155，但售价不变。今年2月，极氪001再次改款，全系升级为800V高压架构。极氪汽车CEO安聪慧称，一台电动汽车的整车装配级部件总成大概有2000 余处，行业内换代车型的整车装配部件总成优化比例一般不会超过30%，但全新 001优化升级的总成多达1118处，优化比例超过了50%。

极氪智能科技副总裁林金文则表示，全新极氪001的硬件成本增加了5万元，“在当前售价下几乎没有利润。”

不赚钱也要卖车，不只是极氪一家。今年4月，余承东在微博表示，“售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售”。

智行驾道（ID：carviews）统计发现，问界新M5全系售价低于30万元，智界S7有五款售价低于30万元，刚刚发布的问界新M7 Ultra也有一款低于30万元。如果余承东所言非虚，那么赔本赚吆喝几乎板上钉钉了。

当然，没有车企愿意亏本卖车，“赔本赚吆喝”在当下合理性在于，在竞争激烈的新能源汽车市场，车企必须先活下去，熬过行业洗牌期，才有可能后续收割市场。

最新的例子是比亚迪，前不久比亚迪发布了第五代DM混动技术，其首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i的起售价双双定在了9.98万元，在配置大幅升级的情况下，和去年大杀四方的秦PLUS DM-i同价。作为国内和全球都销量第一的新能源车企都尚且如此，其他车企可想而知。

虽然比亚迪这两款车型的定位与华为鸿蒙智行并不重合，但余承东显然也感受到了压力。在2024未来汽车先行者大会上，余承东说，现在智能电动网联汽车中，全世界“Number One（第一）的卷王应该是比亚迪，“因为比亚迪有超低的成本”。

越来越快的改款，越来越低的价格，以及越来越高的配置，让等等党陷入了一个没有终点的迷雾——究竟等到什么时候才适合买车？这个问题，恐怕短时间内没人能回答了。