又一家车企官宣加入,华为真成车圈“失意者联盟”了?

刘凡 编辑:刘凡 发布于:2024-01-22 18:33 PConline原创

上周末,岚图汽车和华为智能汽车解决方案官方微博各自发布了一条微博:字少事大,周一见!并互相@了对方。两条微博激起千层浪,可谓是吊足了外界的胃口。

1月22日,悬念揭晓,双方宣布将合作多款车型,而合作重点放在了“智能化”上:通过合作车型在多领域创新探索,加速智能化技术大规模商业化落地。

过去几年,岚图在销量和品牌上都处于边缘,再加上问界品牌背后的赛力斯同样不知名,因此,有网友调侃华为组了个“失意者联盟”。

智能化是华为的强项,也是岚图汽车的弱项,双方的合作似乎显得理所当然。但事实上,在当下这个时间节点,产品上的优势互补可能不足以形容华为和东风面临的市场格局。

岚图为什么需要华为?

岚图为什么需要华为?最直接的原因双方已经列在了合作公告里——智能化。但从市场层面来说,它并不是全部。

作为东风汽车旗下的高端品牌,岚图在过去很长一段时间里都不温不火,甚至可以说低迷,其2022年销量仅1.94万辆,月销不足2000辆。

2023年,岚图汽车CEO卢放定下了年销5万辆的目标,但直到2023年上半年,其总销量也仅为1.34万辆,月均销量仅2232辆。与同价位的蔚来、理想均有不小的差距。

直到今年8月,新款岚图FREE上市,起售价相比老款直降6.67万元,从30万元价位段降至26.69万元起。

随后,新款岚图追光和岚图梦想家陆续上市,它们也延续了大降价策略。新款岚图追光售价26.69万起,比老款降价至高11.9万;新款岚图梦想家则相比老款,起售价直降10万元。

即使放在价格战大行其道的2023年,岚图三款车型的降价力度也堪称“空前”——不仅降价幅度大,且车型多,三款车型均降价超过6万元。

市场也为岚图的降价投了票。从去年9月开始,岚图单月销量终于突破5000辆大关,其后几个月销量持续增长,直至12月销量破万。最终,2023年岚图销量达到5万辆,同比增长160%。

但以价换量的隐忧在于,大降价很难为岚图提供长期的销量支撑和品牌溢价。另一方面,即使在同价位岚图车型已经非常具有性价比,但相比新势力车型,其智能化水平依然不算高,尤其是与其价格和定位重合度都非常高的理想汽车相比,智能化明显不足。

而对于岚图背后的东风汽车而言,同样的情况也存在。

2023年东风汽车集团累计销量208.82万辆,同比下滑15.27%。其中乘用车全年累计销量174.48万辆,同比下滑19%。是去年自主品牌中销量下滑最大的车企之一。

去年三月,燃油车的第一轮价格战正是由东风雪铁龙开启,彼时降价6万元的优惠一度让许多外省人前往湖北购车。

同样地,智能化不足也是东风汽车的薄弱环节。于是,华为登场了。

从东风汽车集团层面而言,如果岚图与华为的合作能完美进行,相当于也为集团打了样,如果效果不错,不排除东风汽车更深度地加入华为“朋友圈”。

此前,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示,以蔚来和理想这些品牌为代表的造车新势力有自己的追求,也为了市值和控制力,不会选择和华为合作。他说,“谁会选我们?传统的车企。当然,那些传统车企如果怕失去灵魂,也不会选我们。”

在销量大幅下滑的背景下,东风汽车恐怕只能暂时忘掉“失去灵魂”的烦恼,毕竟如果市场都丢光了,失去的就不仅仅是“灵魂”了。

华为合纵连横,敲打长安

去年下半年,凭借问界新M7、智界S7、问界M9陆续发布,华为晋升车圈顶流,华为的“朋友圈”也在不断扩大。

去年11月25日,华为与长安汽车达成《投资合作备忘录》,华为拟成立一家新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务,并向外部开放股权。

1月16日,华为注册新公司深圳引望智能技术有限公司,有市场消息称,该公司即为上述新公司,除长安、赛力斯、江淮和奇瑞外,东风、一汽等公司有望入股该新公司。

不过,虽然看起来华为的“朋友圈”在不断壮大,但其中也不乏裂隙。

据界面新闻报道,1月17日,长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2024全球伙伴大会上公开表示,华为智选车模式(鸿蒙智行)最终会损害用户利益,并抨击供应商只顾自己盈利将导致产业无法长久发展。

朱华荣称,在长安汽车的战略布局下,做汽车一定要做自己的品牌,HI模式能够让长安汽车维持品牌标签,也更符合国家产业政策和商业规律。而智选车模式对于产品责任界定混乱,最终将损害用户利益。

这番话的指向性已经再明显不过。目前,长安旗下的阿维塔是唯一采用华为HI模式的汽车品牌,但其营销和核心技术都在往华为靠拢。作为长安、宁德时代、华为三方合作成立的品牌,阿维塔虽然股权上由长安主导,但其品牌力明显偏向华为。

但长安不是赛力斯和东风。2023年,长安汽车销量达255.31万辆,同比增长8.82%;其中,自主品牌销量209.78万辆,同比增加11.91%,占比总销量八成以上。而在乘用车市场,长安仅次于比亚迪,位居自主品牌乘用车销量第二。

对长安来说,如此“大好局势”下就完全把“灵魂”交给华为,显然不太理智。因此,长安高管的公开发言也能看出,其在华为“朋友圈”依然具有相当大的话语权,和赛力斯完全把“灵魂”出让给华为截然不同。

在这种情况下,如果有另一个实力雄厚的合作方加入“朋友圈”,则可以在一定程度上削弱长安的话语权,抑或是从侧面敲打“不安分”的意图,即告诉其他合作者——你不合作,有的是人合作。

这便是汽车市场的“合纵连横”。

东风汽车虽近两年不尽如人意,但依然是一家国企,且有着百万级汽车产能,对华为来说,依然是不可多得的优质合作对象。 

华为的“朋友圈”好进,但不好赢

岚图和华为并未明确表示双方的合作会是HI模式,还是鸿蒙智行模式(智选车),但业内人士普遍猜测以HI模式为主,类似华为为阿维塔提供的技术支持。

可以确定的是,对华为和岚图而言,这是一次各取所需的双赢。但对其他华为“朋友圈”的车企而言,恐怕不久之后就会面临一个网友时不时调侃的新问题了——如果大家都有华为技术加持,那是不是相当于都没有了?

或者说,当车企们都拥有华为技术的时候,大家的竞争又回到了原点,如何才能做出差异化,赢得竞品呢?

例如智界S7和阿维塔12都是华为深度参与的纯电C级轿车,在价格和产品卖点上多有重合之处,例如都主打华为ADS 2.0高阶智驾,但智界S7的“含华量”要比阿维塔12高得多。

于是,那些被华为吸引来的用户不可避免地会在两者间分流。

而这还只是两款车型,如果未来有更多华为加持的车型加入战局呢?华为自然是不会亏,毕竟卖谁都是卖,但车企们能答应吗?

岚图FREE的价格区间与问界M7重合,且都是增程车型;岚图追光者也与智界S7价位重合。或许短时间内,华为带来的技术和品牌力能一定程度上帮助岚图,但长期来看,岚图是否需要华为可能得打个问号了。

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