太平洋科技 出行

大伙还记得几年前增程车刚进入市场的时候，人们是怎么吐槽它的吗。有说落后的，有说门槛低的，甚至还有车企高管亲自输出的。

而脖子哥认识的一个工程师同事，此前也曾跟我立下 flag ，说增程不出两年绝对会被市场淘汰。

可在两年以后，我们身边的增程车型，好像开始变得越来越多了。。。

只要是现在做得还不错的自主品牌，上到百万豪车，下到入门家用，似乎都恨不得把增程塞进自家所有车型里。

而那个工程师朋友，现在也转去做了某个增程平台的数据标定，并经常跟我说增程确实牛 X 。

大伙肯定会好奇，这 180 °的态度转变背后，原因到底是啥？

要弄明白这个问题，咱首先得搞清楚增程是个啥玩意。

所谓增程车，指的是能够增加续航里程的电驱车型，本质上是一种混合燃油、纯电动力的混动车型。

在混合动力的车型上，一般会同时存在发动机和电动机给车提供动力的部分。就像一个自行车上坐了脖子哥和差评君两个人，一起在蹬车。

而这个增程式，其实就是让发动机只能烧油发电，充给电池充电或者输送到电机。形象点说，就是虽然自行车上还是脖子哥和差评君俩人，但差评君就不干蹬车的活了，只要脖子哥饿了就搞点吃的，让脖子哥一直能有蹬车的力气。

想想多少也是有点暧昧了。。。

要说增程式混动的优点，简单点说就俩字，真香。

从车主们的角度来看，增程式最大的优点就是便宜和方便。

便宜，是因为省油。因为增程车型上的发动机只需要发电，所以只要一直保持在燃油经济性最高的转速区间运转就行。

而且脖子哥身边的增程车主，甚至都是把它们当纯电开，嘎嘎省油。

而方便，则是因为能加油。纯电车主最大的烦恼就是充电速度慢，还老是找不到充电桩。增程车呢，则是又能加油，又能充电。

电车车主还商场地库找桩，增程车主早就已经加了满箱油重新上路了。

续航焦虑？不存在的。

不过，想把增程做好难度其实并不小。

最棘手的问题，就是亏电工况下的动力下降。

这说的其实就是电池没电的情况，这时候，电动机因为没法从电池取电，就只能转头找发动机要动力。

而常规增程车型上的发动机大都不是很强，不像动辄四五百匹的电动机，它们的动力最高也就只有两百多匹。

就算用上全力发电，功率也就只有原先的一半。满电的时候开的是超跑，亏电的时候突然就变成家用车了。

但由于亏电动力下降几乎是绝大多数增程车的天生痛点，大部分车企的解决方案都是缓解为主，要么是让发动机在馈电的时候更用力发电，要么是干脆就用上超大的电池包。

而在实际体验过刚上市不久的领克 06 EM-P 之后，我觉得我可能找到了现如今我个人最满意的增程混动方案。

它不仅做到了实用和实惠，并且和传统增程不同，针对亏电工况，它能让发动机在亏电状态或需要更强输出时参与驱动，从而为车子提供更多动力，几乎做到了亏电时的动力不衰减。

我还真没有夸张，这是脖子哥在拿到这台车时候的电量，就只够跑 21 公里了。

我一看，这不妥妥的亏电工况吗，必须给它上点强度！

于是乎我当即就决定，开着它从杭州跑一趟义乌，全程一百多公里的高速，既能看高速动力会不会衰减，还能看亏电油耗水平如何，完美。

于是在出发前，脖子哥斥巨资给这台 06 EM-P 加满了刚降价的 92 号汽油。

而在上了高速以后，它的表现是非常令我惊喜的。

首先就是动力，领克 06 EM-P 在满血状态下有着 299 匹的综合马力和 578 牛 · 米的峰值扭矩。而在我卡着 120 限速开的情况下，亏电的它却依然能够非常稳健地超车。

动力的衰减幅度几乎可以忽略不计，甚至有种开着燃油车的爽劲儿。

再就是安静，目前大部分增程车型在亏电的时候，发动机的工作噪音都是非常明显的。

而这台领克 06 EM-P 在我亏着电开的大部分时间里，除了在等红绿灯的时候能感受到发动机在工作以外，几乎都感觉不到它的存在。

而在我跑了义乌一个来回，一共跑了小三百公里以后，这台领克 06 EM-P 的电量，是这样的。

掐指一算，总的油耗大概是在百公里 4L 出头，油费大概是每公里 3-4 毛钱，已经和当年靠燃油经济性打市场的日系混动车型，不相上下了。

省，真省。就算亏电也是嘎嘎省。

而这还不是领克 06 EM-P 的全部实力，根据领克官方的数据，在满油满电的情况下，这台车的综合油耗只有百公里一升出头，续航也是直接干到了 1280 公里。

能让脖子哥一口气从杭州开到北京都不用加油充电。

而领克 06 EM-P 之所以能做到这样既省油，亏电动力又不会衰减，靠的就是领克的超级增程电动方案。

这套系统不仅能够像传统增程那样让发动机给电机供电，还能在亏电这种需要更多动力的时候，让发动机参与驱动车辆，保证动力的输出。

也就是把发动机，从单纯发电的工作里解放了出来。

在此基础上，他们还给领克 06 EM-P 用上了业内首个拥有 3 挡变速机构的混动专用变速器 DHT Evo 。

它就像是一个经过压缩以后的变速箱，体积小，但能实现 3 个挡位的齿比变化。

也就是说在发动机转速不变的情况下，它可以保证领克 06 EM-P 在低、中、高车速的时候，都拥有足够的扭矩输出。

算是从技术上，把传统增程技术的短板搞定了。

不过，既然名字里带上了 “ 超级 ” 两个字，领克 06EM-P 肯定不能只是动力强、油耗低。

毕竟现在新势力们都在卷智能、卷座舱，就算在看不见的地方遥遥领先，摸得到的部分自然也不能落下。

好在领克 06 EM-P 依旧没有让我失望。因为它明面上的优点，可以说是一抓一大把。

就比如现在很火的智能座舱，它也是一点没有落下。

用上了领克最新的车机系统 LynkOS N ，和中国首款自研车规级 7 纳米芯片 “ 龍鹰一号 ” ，搭配 16GB 运存和 128GB 超大内存，它的车机操作起来也是相当的顺滑。

里头的各种滑动操作逻辑，也会给人一种在使用平板电脑的错觉。一句话总结就是流畅，且好上手。

而就在几天以后，领克 06 EM-P 的车机系统也会通过 OTA 更新手车互联的功能，领克 08 同款的 FlymeLink 手机流转，马上就能在 06 上实现了。

脖子哥也是替大家提前试到了，只能说还是熟悉的味道。

不仅手机屏幕可以无损投到车机屏幕上，里头的所有应用，是的所有应用，都可以从车机上控制打开。

当然，也有相当帅气的流转动画。

互联之后，咱就可以在车机上刷刷视频。

把手机上的导航流转到更大的屏幕上看。

甚至还能原神，启动！

把上头所有这些加起来，就能发现领克 06 EM-P 就是一台性能出色、续航给力、操控感极佳、智能化又到位的新能源 SUV ，颜值不必说，领克全新二代设计语言，哪个年轻人见了不喜欢？

在我的眼里，领克 06 EM-P 也是非常接地气的。

即便它在大火的混动形式基础上使用了超级增程电动方案、跟紧了手车互联的趋势，但它却没有像很多相同技术路线的车型一样，把目标车主放在消费能力极强的所谓精英群体上。

而是用 13.68 万元起的售价，既保障了经济性，又提供了实用性和精致感，给了我们这些囊中并不富裕、刚入社会没多久的年轻人们，一个够靠谱也够个性的选择。

它告诉了我们，增程作为一个集油电之所长的技术，既能登高端豪华的大雅之堂，自然也能进寻常百姓家。

或许也是因为这样，领克 06 作为领克品牌里最受年轻人的喜爱的车型，已经收获了 20 万 + 名车主。

而 06 EM-P 作为 06 家族的新人，也依旧和前辈们一样，保持着先进但务实的特性。

新都市超电机能 SUV ， LynkOS N+ 龙鹰一号芯片带来的先进智能座舱体验，领克品牌全新一代设计语言，精致的用料与细节设计，领克 06EM-P ，堪称是同级里的六边形战士了。

送它一句未来可期，我觉得并不过分吧。

本文来源：差评