太平洋科技 出行

没有盛大的线下发布会，五菱的第一款轿车——五菱星光，就以最朴实无华的方式在线上发布了。

起售价只要 8 万 8 千 8 ！

比刚刚降价的秦 PLUS 冠军版还要便宜 1000 块。

这可就牛逼了。毕竟 10 万上下的新能源市场，一直都是比亚迪的 “ 大金库 ” ，贼赚钱。

秦 PLUS 、元 PRO 、海鸥、海豚，一堆车型挤在 8 到 12 w 的价位里，没啥旗鼓相当的对手。这回五菱出马，怕是能敦促比亚迪让让利、降降价了。

首先看车就像看人嘛，始于颜值，终于什么无所谓。

反正在脖子哥个人看来，星光可能是目前 10w 以下，除了马自达 3 以外，最好看的轿车。

这大溜背、这贯穿式的前后尾灯，再加上前脸也做得比较凶。

外形多运动谈不上，但至少乍一看，给我的第一印象就不像是台好惹的车。

而且对比它的最强竞品：比亚迪秦 PLUS 冠军版，星光的三电参数也并不弱。

我们就拿这两款车各自的最低配做对比，在电机功率上，星光最大功率 130 kW 、最大扭矩 320 N·m ，和秦 PLUS 的 132 kW 、 316 N·m 大差不差。

而电池呢，星光有 9.5 度电，秦 PLUS 只有 8.32 度，但实际落到续航里程上，其实应该也差不多。

为此我们查找了它们较为扎实的 WLTC 纯电续航里程（ 和那个自动打 7 折的 CLTC 不一样 ），星光 50 公里、秦 PLUS 46 公里，也基本上是同一水平。

而要说这俩车参数的最大差别，其实是在车身尺寸上。

星光在车长、宽、高、轴距上，都完胜。尤其是轴距，比秦 PLUS 多出了整整 7 厘米，落到后排的实际乘坐体验上，还是很占便宜的。

毕竟买它大多数情况下会是家庭中唯一的一辆车，后排经常需要坐人，所以我个人预测，空间会是星光将来的最大优势。

而如果你在家用以外对底盘操控也有点追求的话，那星光比起秦多了后桥独立悬挂、高配还有 18 寸轮毂，不仅键盘值更高，还稍微多了点改装潜力。

哦对，五菱星光这次还全系标配带雨量感应的自动雨刮，这可是连小鹏 P7 顶配车主都求而不得的高端配置。

但说了这么多，星光最种草我却是另外两点：一是全系都取消了天窗。

等等，取消天窗不是减配嘛，咋还有人喜欢？

但你想，天窗封死了，夏天不就没那么晒了，还能省下大概 1000 块的硬件成本。说不定星光比秦 PLUS 便宜的那 1k ，就是从这儿抠出来的。

至于另一点呢，那就是星光目前开出去不像秦 PLUS 那么像网约车（ 虽然这可能只是暂时的 ）。

毕竟你看星光这车，空间大、油耗低、价格便宜、还是辆轿车，实在是太适合跑网约车了。

所以听我一句劝：千万别买白色。

不过，这车也不是完全挑不出毛病。

像是有不少网友就反映它内饰的塑料感比较强。脖子哥在广州车展上也坐进去看了，车内的硬塑料件确实有点多，不管选黑色内饰还是棕色内饰，可能看起来都不会太高级。

对此我必须得说句公道话：这个价位，还想要内饰质感多少就有些为难车企了。个人感觉只要内饰足够简约大气，就 OK 了。

还有就是低配车型的科技配置稍微差了点：没有语音交互、也没有在线的导航、音乐、视频。等于大多数车联网功能，在低配上都被阉割了。

但还是那句话：在 8 万 8 的价格下，给到了 2 米 8 的长轴距，车企肯定要在别的地方抠一些成本回来。至于空间和智能化哪个更关键，那就要看个人取舍了。

你看合资车那边著名的雷凌、轩逸和卡罗拉 “ 马路三大妈 ” 。论技术技术不行，不能用纯电开、动力小、操控差，开起来特不爽。论配置配置也不够，智能化几乎为 0 ，后排空调、皮革座椅这些都要加钱选配。

现在 8 万多就能买到星光、秦 PLUS 这样的产品，大家就暗地里都偷着乐吧。

其实现在星光、秦 PLUS 神仙打架的状况，我感觉跟之前五菱缤果大战比亚迪海鸥有点像。

想当初缤果和海鸥，拼配置、卷价格，打得特别凶。但斗到最后，这两款车都活得很滋润：海鸥 11 月狂卖 4 万 4 千辆；缤果也不差，买了 3 万 6 千台，属于是互相成就了

而真正受伤的则是合资品牌的那些 A0 级小车。像是本田飞度最近月销只剩 4759 辆了，大众 POLO 更惨， 3460 辆。

类似情况换到星光、秦 PLUS 这儿，结果大概率也差不多。

之前只有一个秦在， “ 马路三大妈 ” 还能靠降价勉强撑住销量。现在星光也来了，两家后面再卷一卷、降降价，日系车最后的基本盘，怕是也要危险了。

本文来源：差评