太平洋科技 出行

10 月初，理想汽车召开了自己的秋季战略会议。

冗长的议程中，理想汽车内部讨论了未来 5-10 年的战略方向，而智能驾驶成为了其中的重点议题，李想单独拎出一天的时间谈及了自己对智能驾驶的看法。

在理想的智能驾驶投入方面，李想做出了自我反思。

他认为，去年年中是一个重要的节点，理想的智能驾驶在半年前就应该进行全力投入，而不是从今年年初才开始上强度。没有迷失于销量捷报的短期狂欢，李想敏锐地察觉到了近半年来国内新能源在智驾领域的瞬息变化，稍不注意理想就在智驾头部梯队里陷入了被动的局面。

中国新能源汽车的「淘汰赛」，比我们想象中来得还要快些。

厚积薄发，上下半场同时进行

2023 年，对中国汽车工业来说是特别的一年。

仅在上半年，中国汽车出口量就实现了对日本的反超，以 234.1 万台的成绩登顶全球最大的汽车出口市场。出口量同比增长 76%的背后，离不开国内新能源汽车的崛起。上半年同期，国内新能源汽车出口量约为 53.4 万台，同比增长 160%，新能源车型的强势表现为中国汽车出口硬生生撕开了一道新的「窗口期」。

我们常说新能源汽车的发展要分为上下半场，上半场是电动化，下半场是智能化。汽车出口量的反超像是国内新能源汽车厚积薄发的一种外在体现，在电动化的上半场，我们的确做出了斐然的成绩。

近一年以来，新能源大众化的趋势愈加明显。根据乘联会公开数据显示，9 月全国乘用车厂商市场零售量达到 201.8 万台，同比环比皆增长 5%；而该月新能源乘用车市场零售量为 74.6 万台，做一个简单的数字计算，9 月单月新能源车型的市场渗透率约为 36.96%。即使是将考察的维度拉长至 1-9 月，国内新能源车型的市场渗透率仍然达到了 33.66%，粗略估算，2023 年全年的新能源渗透率有望维持在 33%。

图片来自公众号：崔东树

成绩斐然，但也得来不易。在电动化的上半场，比亚迪承担了国产「排头兵」的职责。作为国内最早宣布全面转向新能源的传统车企，从 2008 年第一台 F3 DM 下线以来，比亚迪用了 15 年的时间达成新能源车型量产下线 500 万台的里程碑，成功将电动化的理念打入人心，极大地提升了国内汽车市场对新能源车型的接受度。

逆转持币待购者态度，打下更扎实的电动化基础，33%这个年渗透率数据还远远不是新能源的极限，特别是各家新能源车企开始不约而同地在能源结构上做文章。

智己 CEO 刘涛

我们不难发现一个最近的造车趋势，越来越多的车企选择在原有车型产品的基础上，增设增程式这样的动力版本。前有零跑从纯电反向增程「起死回生」，后有小米汽车招聘增程式专家，开始布局增程汽车，最近更是传出智己正在规划混动技术路线的消息。

纯电品牌开始规划混动、增程车型的逻辑实则是一致的。在纯电车型仍然存在续航焦虑的现今，兼容混动、增程版本意味着车企能够覆盖更多的用户、面向更大的消费市场，提升新势力品牌在竞争牌桌上的生存率。

卸下「纯电包袱」，多能源技术路线在保证车企健康度的同时，也在持续放大电动化优势，将汽车市场的未来新能源渗透率推上一个新的高度。从某种意义上来说，新能源汽车上半场结果基本已经盖棺定论，电动化的趋势早已无法阻挡。

不过，下半场并没有给车企们留下喘息的时间，正如前文李想所认为的那样，在外界还在为销量争个「你死我活」的去年年中，智能化的下半场就已经悄然打响。

还没有走完上半场的中国新能源车企们，同时开启了自己的下半场较量。

一个季度的瞬移

智能驾驶就像是划破天际的一道闪电。

我们抬头在漆黑的夜里捕捉到短暂的光亮，然后是轰鸣的雷声灌入双耳。

两天前（10 月 12 日），智己汽车正式上市了旗下的第二款 SUV 产品——智己 LS6。在叠加上市权益优惠后，智己 LS6 的起售价格来到了 21.49 万元。新车在 Air Ribbon 空气动力学组件的支持下，拥有 0.237cd 的超低风阻，同时，智己赋予了 LS6 足够强的纯电性能。

智己 LS6 高配版本将会搭载「准 900V」双碳化硅超强性能平台，采用双电机四驱系统，零百加速达到 3.48s，官方介绍 LS6 在极限情况下拥有 305km/h 的极速时速；低配版本车型则会标配「准 500V」高性能平台，平均最大功率为 250kw，零百加速为 5.9s，准 500V 架构另外支持「万能充」功能，智己 LS6 在使用公桩补能时，超过 8 成的公桩可以提供近 90%功率的充电效率。

智己 LS6

当然，让同行车企感到最痛的，可能既不是「准 900V」的双碳化硅高压平台，也不是转速能够突破 21000rpm 的飓风电机，而是智己 LS6 的智驾硬件水平。

如果说性能电机需要高低配版来区分差异，那么智己在智驾硬件上就做到了「众生平等」。无论是位于 21.49 万起售价的 560 Max 版，还是27.69 万的顶配车型 Max 超强性能版，智己 LS6 全系都标配了一颗超远距高精度激光雷达+英伟达 OrinX 芯片， 除此以外还有 3 个毫米波雷达、11 个高清感知摄像头以及 12 个超声波雷达协同合作。

英伟达 OrinX 芯片 单颗算力为 254TOPS

智己将这一套智能驾驶硬件的方案做到了 21.49 万元，在这台 LS6 身上智己真正做到了智能驾驶硬件「标配化」，智能驾驶的雷声已至。

在谈及智己的成本控制时，刘涛表示，智己拥有非常强的成本控制能力，背靠 700 万台量级规模的上汽和华域，在同样生产规模的前提下，智己的成本会是最低的，采购的英伟达芯片 OrinX 芯片单颗成本大致控制在 500 美金（约为 3650 元人民币）。除此以外，刘涛进一步透露，在内部经过对盲定用户进行调研之后，智己发现超过 80%的用户对 AD 能力有较强的诉求，IM AD 的免费权益时间将会持续至 11 月中旬。

智驾并不是伪命题。

与大部分人的认知相悖，智能驾驶的普及速度，远远超过了我们的想象。从普通消费者可以享受到的智驾硬件成果来看，几乎只用了一个季度的时间，迎来爆发期的国内智能驾驶就挺进了「标配」时代。

今年 7 月初，小鹏正式发布纯电 SUV 车型 G6。全新小鹏 G6 发布即有 XNGP，让 XNGP 不再成为交付「期货」。值得一提的是，搭载「满血」智驾硬件的小鹏 G6 MAX版起售价为 22.99 万元，也就是说小鹏将双 OrinX+双激光雷达的智能硬件方案售价，压缩到了 25 万元以内。同等价格下，小鹏的智能驾驶硬件具有绝对的压制力水平。

以小鹏 G6 为分界线，智能驾驶开始进入「平民化」时代。

在发布会上何小鹏透露，XNGP 的渗透率已经超出了小鹏内部的预期，在早期小鹏将目标定在了 50%，而事实上，XNGP 的周使用渗透率来到了可怕的 94.6%。

「平民化」的价格，让智能驾驶不再高不可攀，受到性价比的驱动，智驾需求得到了空前的释放。根据小鹏门店人员反馈，上市之初，到店看车的用户超过 70%都对智驾满血版车型表达了强烈的兴趣。兴趣也直接转化成了订单，搭载「满血」版本的 MAX 版本车型成为了最热门的选择，小鹏官方透露在整体订单结构中，MAX 版本有着超过 60%的订单比例。

这时期的小鹏 G6 就像是刺破云层的闪电，闪烁之间，让市场看到了「智驾」的黎明。

而让新能源市场与智能驾驶催生更多「美拉德反应」的是华为。智驾平民化的时期还未过去多久，9 月中旬，华为联手赛力斯推出了全新问界 M7，发布会中，余承东正式宣布华为高阶智能驾驶方案将会在 12 月实现「全国都能开」，ADS 2.0 高阶智驾方案直接跳出了开城维度，将覆盖范围扩大至全国。

「遥遥领先」的热度刷屏，使得问界的智驾能力让更多用户熟知，从一定意义上来说，华为通过品牌效应「撬动」了市场对智驾的需求。年底全国开城覆盖的承诺下，智驾离普通人越来越近，智能驾驶开始跃进「大众化」时代。

闪电划过弥散，最后的轰隆的雷声由智己打响。持币待购者们，几乎只用了一个季度的时间，就见证智驾配置完成了「平民化-大众化-标配化」的变迁。

从平民化演进到标配化，智驾的接力棒从新势力传到了传统合资车企的手中。最可怕的其实并不是智己将智驾配置定价控制在了接近 20 万的水准，而是当家底雄厚的传统合资车企都开始在定义智能驾驶时代的时候，想要进入下半场的新能源车企们已经失去了「不跟进」智驾的资本。

智驾能力就是中国新能源淘汰赛的一枚「入场券」，那些无意识掉队的车企们，再不跑快点的话，可是要被吃掉的啊。

本文来源：爱范儿