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还记得「Model Q」吗？今年 5 月份的股东大会上，马斯克在台上兴致勃勃地向外界展示了这台紧凑型纯电新车的渲染轮廓。特斯拉对下一代纯电平台车型上倾注的期望是惊人，在马斯克的预期中，这台被疯传的「Model Q」将要承担特斯拉未来 400 万年销量的目标。

网传图

股东大会预热新车型有趣的是，马斯克还想在这台紧凑型纯电车型上，做一些更加疯狂的事情。Walter Isaacson 所著的马斯克新传记提及，这位特斯拉 CEO 没有熄灭自己的「客运梦」，马斯克有意利用这款紧凑级纯电新车推行 Robotaxi 项目。

特斯拉要做自己的「滴滴快车」。

特斯拉的伟大时刻

2022 年 4 月，在庆祝得州超级工厂开业的 Cyber Redeo 品牌活动上，马斯克就向外界首次透露了 Tesla Robotaxi 的构想。尽管没有讲到太多的项目细节，但马斯克仍然宣布将会推出一款全新的车型用于支持 FSD Robotaxi 项目。

实际上，Robotaxi 的项目由来已久，早在 2021 年 11 月，用于全自动驾驶客运的新车就在内部被紧张地讨论着。马斯克希望能够在这款车型上剥离所有的人为操控装置，包括方向盘还有加速、制动踏板，完全将行驶主权移交给车机。

Let me be clear. This vehicle must be designed as a clean robotaxi.

尽管以 Franz 为首的工程、设计团队对这个构想提出了强烈的反对，但马斯克仍然认为，Robotaxi 的车型必须是「彻底的」、「干净的」。在 2022 年 8 月，特斯拉内部最终初步敲定了这个疯狂的方案。

这是一款能够将特斯拉推上十万亿市值的产品，在百年后，人们会重新谈及这个伟大时刻。

马斯克对传记作者 Walter Isaacson 这样说道。

图片来自：REUTERS

有意思的是，在这本新传记，一张早期 Robotaxi 概念车型的照片引起了我们的注意。照片中，特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 正站在一台模型车旁边，这台早期模型车说是简陋也并不夸张，简单的纸皮组装再加上一排特斯拉的座椅，就搭出了大致的轮廓。

不过，我们仍然可以从简陋的纸皮模型中，捕捉一些细节。从模型的尺寸来看，这台早期概念车型与「Model Q」的轮廓相当相似，定位两门两座的紧凑级纯电，车辆的后备厢空间充裕，模型演示中大致可以放下三个日常尺寸的行李箱。亮点之一是，这台车的驾驶舱中完全剥离了方向盘、制动踏板设计，为车内乘坐腾出了充裕的空间，这几乎可以从侧面印证服务客运的猜想。

特别之处在于，特斯拉想要在这台概念车型上完成前双轮、后单轮的三轮布局，我们从模型后的设计概念图中可以发现独特的三轮设计。

当然，这张照片能够出现在传记中，得到了马斯克以及特斯拉设计团队的默许，前卫、跳脱的设计应该只会存在于很早期的概念设想中，但我们可以透过这台模型车感知到，马斯克对未来事物狂热、疯狂的一面。

单产线双车型，FSD 撬起千亿市场

在去年 11 月对 Robotaxi 项目做出进一步探讨后，特斯拉内部也在最近锁定了承载车型的设计。渠道消息称，Robotaxi 车型不仅会与「Model Q」共享纯电架构，甚至还将共享生产线，对于特斯拉来说，两者的区别可能仅在于人为操控装置的剥离。

这应该也会是特斯拉首次在单产线上同时制造两款新车型，没有什么比这更像是「产能地狱」了。

Model Q 构想图 图片来自：Electreck

值得一提的是，特斯拉的下一代纯电平台将会首先在得州奥斯汀工厂打造，而非是盛传已久的墨西哥超级工厂。特斯拉将会在奥斯汀工厂实现接近装配过程的愿望，墨西哥超级工厂只需要承担生产的「临门一脚」。

在传记中，马斯克给出了自己对于设计转移的思考，他认为特斯拉产品的成功依赖于产线，特斯克不可能将所有工程人员都带往墨西哥，选择在得州超级工厂首发生产，更有利于人员的快速响应和高效协作。

另外，马斯克认为特斯拉团队从 Cybertruck 的生产中得到了启发，在经历长达三年的量产跳票之后，奥斯汀工厂在朱晓彤的统筹下顺利完成了 Cybertruck 产线的搭建。解决 Cybertruck 的产能困难后，特斯拉有丰富的经验在奥斯汀工厂走出克服「产能地狱」的第一步。

人员协作、产能启发只是设计转移的 A 面，另一个「要命」的原因可能与墨西哥工厂延期有关。时间回到 5 月份股东大会的会后，在面对媒体、股东的采访，朱晓彤透露了墨西哥工厂的建设预期，在完成奥斯汀工厂 Cybertruck 的产线搭建后，他将会立马开赴墨西哥督促超级工厂落成。

谈及落成速度，朱晓彤用上海超级工厂自比，他认为墨西哥工厂的落成仅需要 9 个月，要快于上海工厂的 9 个半月。结合墨西哥州长加西亚的说法，「Model Q」的原型测试、供应商已经就位，万事具备，只差工厂落地。

遗憾的是，墨西哥工厂在拿下生产许可后，落成计划再遭延误，有消息称本该在 2024 年落成的超级工厂被迫延期至 2025 年。在近期对 Robotaxi 兴趣骤增的马斯克，无法忍受也在情理之中。

预想中的 Giga Mexico

马斯克的急迫可以理解，Robotaxi 项目蕴含着巨大的能量。特斯拉认为，如果实现全自动驾驶，至少可以提升现有车辆 5 倍的使用价值。而根据相关机构估算，在 2030 年小型乘用车出行比例达到 50%的前提下，Robotaxi 仅需 20%的渗透率就可以撬起千亿的全球市场，相当于无损复制出第二个特斯拉。

某种程度上，Robotaxi 的运行可以逆转特斯拉的产能悖论，特斯拉不再依赖单车利润盈利，可以通过软件生态、客运业务完成可持续的「造血」。

当然，横亘在 Robotaxi 面前的还有全自动驾驶落地的问题，想要推行 Robotaxi 业务，特斯拉就需要达到 L4+ 级别自动驾驶能力。

对于大部分的用户来说，马斯克迟迟无法兑现全自动驾驶的承诺，还让 FSD 还停留在「皮诺曹」的笑谈中，FSD 能够在 V12 版本快速实现全自动驾驶，看起来只像是马斯克的一厢情愿。

皮诺曹 图片来自：LITERARY HUB

不过，FSD 在近期的确是捷报频传，特斯拉似乎也看到了实现更高阶智能驾驶的曙光。

在不久前，马斯克曾经在 X（原推特）上进行实况直播，直播中马斯克坐在一台 Model S 中开启了 FSD 功能。过程中，这位特斯拉 CEO 重点强调了 V12 Beta 版本 FSD 的端到端能力，值得一提的是 V12 Beta 版本完全基于神经网络运行，是真正意义上的「由 AI 来开车」。

而 FSD 也最终交出了说得上是亮眼的表现，长达 45 分钟的实战视频中，这台 Model S 仅有一次需要人工接管的情况，原因是对复杂红绿灯识别有误。马斯克也声称，后续将会输入更多的红绿灯识别视频给 FSD 训练。

FSD 未来的突然加速，离不开 Dojo 超级计算机的强力支持。

根据特斯拉官方透露，从年初开始 8 个月的时间内，内部团队已经向这套自动驾驶系统输入了多达 1000 万条人类驾驶视频进行训练，以全球 200 万的车队量级计算，特斯拉每天就可以为 FSD 提供 1600 亿帧的视频训练。

在今年 6 月份，特斯拉宣布超级计算机 Dojo 准备就绪，Dojo 可以为特斯拉分析大量来自 FSD Beta 的历程数据，加快修正 FSD 的全自动驾驶功能，大模型和神经网络就像是一串驯化自动驾驶的「作弊代码」，FSD V12 摘掉 Beta 落地，只是时间问题。

Dojo在通往 L4+级自动驾驶的路上，特斯拉跑上了正轨。Tesla Robotaxi 加速狂奔的同时，万众期待的「Model Q」也离我们不远了。

本文来源：爱范儿