昨天“在一起”，今天“史诗级”......

最近汽车圈的刷屏事件，莫过于比亚迪“中国汽车在一起”口号。不过在这之后，五菱旗下品牌宝骏汽车紧接着就开了场发布会，剑指比亚迪。

8月10日，上汽通用五菱旗下品牌宝骏汽车，发布了一款最新的A0级新能源车宝骏云朵。宝骏在整个宣传过程中都频繁使用了“史诗级”这个词，来形容这款车的产品及意义。

在业界看来，宝骏云朵直接硬刚的竞争对手便是比亚迪海豚，后者是A0级车型里长期稳居销售冠军宝座的强大存在。

不过从时间顺序来看，这或许只能算是五菱、宝骏的反戈一击。

新能源车10万至25万价格区间的市场中，比亚迪是绝对的霸主，而在10万以下微型车市场中，五菱有着很强的竞争优势。

不过随着今年4月比亚迪海鸥的上市，比亚迪开始向10万以下A0级车市场渗透，而这正是五菱的主阵地。业界也普遍认为，比亚迪海鸥直接产生竞争摩擦的车型便是五菱缤果。

不难发现，如今五菱似乎也给宝骏云朵安排了类似的剧情，即主动越过边界，向10万以上A0级市场进军，与竞争对手车型正面硬刚，也即比亚迪海豚。

宝骏云朵，死磕海豚

比亚迪公布的数据称，在过去的7月份，海豚单月销量达31950辆，连续5个月月销超3万辆。截至今年7月，作为比亚迪海洋系首款车型的海豚，累计销量已接近43万辆。

而第三方平台统计的数据也显示，过去的半年时间里，海豚的销量稳居小型车市场榜首，而且领先了后续选手好几个身位。

从前三名的情况也可以看到，目前五菱缤果与海鸥的竞争还呈现十分胶着的态势，虽然五菱缤果的累计销量暂时领先，但要知道海鸥的上市时间晚了一个多月，所以两款车型注定要继续紧绷神经无法松懈。

再来重点看看宝骏云朵。商业竞争，核心就是用自己的长处，精准打击对手的弱点。宝骏在发布会上提到的几个“史诗级”，便是如此。

比如“史诗级”的座舱，宝骏用了“超大户型”来形容。

首先是车顶，宝骏云朵的天幕面积超2平米，而海豚这一项仅为0.63平米；宝骏云朵配备了可语音控制的电动遮阳帘，同样优于海豚。

从尺寸来说，相同轴距之下，宝骏云朵有着更大一圈的长宽高尺寸，同时按照宝骏方面的介绍，车内的空间做了更为细致的合理规划，压缩了车内的“公摊面积”，提升了用户的使用面积，后备箱的装载能力也更强。

宝骏云朵将搭载的两块智能悬浮屏称为“大电视”；将采用了柔软皮革面料，包裹性和支撑性都可圈可点的云朵座椅称为“沙发”，似乎是有意模仿理想的“销量密码”。

另外在发布会上，宝骏云朵还公布了“史诗级”的智驾功能。

同级唯一0-130km/h全速域智能行车辅助、同级唯一跨层记忆泊车、同级唯一循迹倒车，宝骏云朵也是全国首个将跨层记忆泊车落地到15万以内的车型。还有更多的高阶智驾功能将会搭载在与大疆合作的宝骏云朵460灵犀版上。

在智能驾驶方面，业界普遍认为比亚迪进展较为缓慢，属于为数不多的短板。这在比亚迪内部也有一定的共识。

“跟别人比是不领先，已为自动驾驶招到四五千人的软件团队。”比亚迪执行副总裁李柯在公司内部会议中的表述曾被人泄露了出来，这也体现了比亚迪明确知晓自身的智驾短板，并希望加快“补课”进度。

空间、沙发、彩电、智能驾驶之外，宝骏还将外观颜值称为“史诗级”，不过宝骏云朵在外观上是否真的优于比亚迪海豚，只能交由用户来评判了，但至少前面几项十分精准地戳在了比亚迪海豚的短板上。而在比亚迪自研且已完成了用户心智教育的刀片电池、e平台、IGBT芯片等方面的对标，宝骏云朵着墨得并不多。

另外还有定价，宝骏云朵将价格拉到了10万以内，共推出4款配置车型，售价区间为9.58-12.38万元，低于竞品比亚迪海豚11.68万-13.68万的价格区间，有着很强的针对性。

不过产品营销、功能参数、价位等方面的比拼，更多只是策略层面的推演，最终的胜负手还是得靠实打实的市场销量来决定，可见宝骏云朵后续的销量表现有着十分重要的意义。

从企业层面来看，这场比拼中，比亚迪和宝骏（或者五菱）所处的境况并不相同。比亚迪海豚有着足够高的竞争壁垒，短期内完全无需担心宝骏云朵的追赶竞争，而海鸥即便暂时销量稍微落后于五菱缤果，也算得上是一场势均力敌的较量。

更为核心的是，这场竞争无论结果与否，都不会涉及和影响比亚迪的基本盘，毕竟战事发生在五菱的主阵地上，且比亚迪已经抢占了一定的市场份额。

但对于宝骏和五菱来说，这是一场强敌压境、此消彼长的零和博弈，如果在反击中失利，则有可能会陷入节节败退、市场份额被持续蚕食的溃败境地。

理论上来说，五菱还会继续投入更多的产品和资源来应对来势汹汹的比亚迪，五菱缤果、宝骏云朵之后大概率还会有更多的车型来对标比亚迪。

焦虑的五菱与宝骏，亟需新市场

不过话说回来，借由这次与比亚迪的对拼，如若五菱、宝骏能走出舒适圈，成功开拓更多新市场的话，也未尝不是一件好事。毕竟销量下滑的压力之下，五菱和宝骏都需要变得更激进。

五菱在新能源车领域创造的上一个爆款，已经是三年前的事了。2020年7月，五菱宏光MINI EV正式上市，两个月后就以1.4万辆单月销量的数据击败了销冠特斯拉Model 3。

随后伴随着A00级车市场的大爆发，五菱宏光MINI销量一路上扬，创下了连续28个月蝉联新能源车销量榜榜首的成绩，单月最高卖出了5.06万辆。

2022年，五菱宏光MINIEV全球累计销量达到55.4万辆，月均销量超过4.6万辆，成为2022年全球小型纯电汽车销量冠军。

然而根据乘联会的数据显示，A00级车市场进入到了快速下行周期，市场整体销量不断萎缩，2023年1-6月销量同比下滑了超40%。取而代之的，是A0级车市场的迅速崛起。

不过即便A00级车市场遭遇变故，五菱宏光MINI EV依旧是这一细分市场的核心玩家，今年上半年卖出12.2万辆，月均销量超2万辆。虽然难以与自己的高光时刻相比，但放在整体市场中，这样的销量数据依旧十分能打。

相对而言，宝骏则经历了更为惨烈的故事剧本。在燃油车时代，宝骏推出的首款轿车宝骏630，家用MPV宝骏730，都凭借10万以内的高性价比售价取得了成功。宝骏在2015年开拓SUV市场，推出宝骏560后销量迎来了更大的爆发，2017年的宝骏510更是加了把火。

多个爆款的作用下，宝骏汽车在2015年销量突破50万辆，2016年增长到76.06万辆，2017年突破100万辆，成为市场聚焦的黑马车企。不过从2018年开始，随着汽车消费市场的升级，哈弗H6、吉利博越等强大竞争对手的挤压，以及自身重大品控问题等多重打击下，宝骏迅速失去消费者的关注。

根据钛媒体的相关报道，宝骏在2020年销量跌至42.2万辆，同比下降36.7%；2021年更是再度下跌至21.5万辆；2022年宝骏直接并未对外公布销量数据，但据乘联会统计，其当年销量仅为5.2万辆。

另据上险数据显示，今年前6个月，宝骏上险数只剩6832辆。从年销百万到彻底失去存在感，宝骏只用了五年的时间。

五菱宏光与宝骏遭遇到的困境，也让上汽通用五菱成为了今年上半年为数不多销量下滑的主流新能源车企。根据乘联会统计数据显示，6月份上汽通用五菱整体零售销量同比下滑32.7%，上半年零售销量同比下滑14.9%。

在大部分主流新能源车企都保持正向增长的情况下，上汽通用五菱相对糟糕的数据的确在榜单中比较扎眼，而这也预示着这家车企转型升级，开拓新市场的急迫性，正在崛起的A0级车市场，自然是个不错的选择，这也是此次宝骏云朵颇受内部重视的原因之一。

汽车消费市场往往对品牌标签和调性十分敏感，车企很难“一招鲜吃遍天”，在主品牌之外还得打造各类的子品牌来形成多元化的市场布局。而对于上汽通用五菱来说，五菱品牌在A00级车中还能一战，走出微型车舒适圈的这个重任，自然交给已经“触底”的宝骏更为合适。

从实际情况来看，宝骏一方面通过kiwi、悦也等车型，继续尝试复刻自身在燃油车时代高性价比模式下的成功经验，另一方面则是向上进入A0级车领域与比亚迪厮杀，更是希望往更高价位区间的市场中渗透布局。

在提高市场声量上，宝骏学起了蔚小理，华为问界等品牌的造势策略。此前7月，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘公开喊话，“想买taycan、ET7、奔驰EQE、Model S的，建议等一等，宝骏EQ200明年要出了”。

直接跨领域对标豪华车型，这不禁让人想起了“500万以下最好的SUV”、“1000万以内最好的豪华车型”、“能够全面对标劳斯莱斯的库里南”等经典语录。

不出意外，与理想、问界当年遭受到的质疑声一样，宝骏对标豪华车的言论也激起了市场的吐槽，就连吉利控股集团高级副总裁杨学良也留下“飘了”的评论。

从此前提到的销量数据不难发现，宝骏几乎处于被消费者忽略的边缘化地位，这种情况就特别适用“黑红也是红”的流量策略。

对于大部分消费者来说，宝骏“飘了”式的言论，无非是看客视角下的一个“笑料”，但对于宝骏来说，哪怕是被嘲笑，只要被人们记住，就已经算是成功了一半。

有趣的是仅仅时隔一个月，周钘口中的宝骏EQ200就从Taycan、Model S的竞品，变成了宝骏布局15-20万价位的产品。

不过宝骏EQ200毕竟还未发布，产品策略也都是后话，宝骏这种极力希望获得消费者关注的心情，同样体现在了当下的宝骏云朵的身上。比如高频词汇“史诗级”，比如特意迎合消费市场，强调大户型、大沙发、大彩电等等，宝骏云朵似乎就差把“求关注”印在车身上了。

写在最后

整体而言，上汽通用五菱需要下一个“五菱宏光”来让企业摆脱困境，但受限于A00级车市场的发展下行，这样的爆款故事或将发生在A0级等其他细分市场中，宝骏云朵或许可以成为五菱的一个新起点。

所以宝骏云朵的“史诗级”后缀可能还要再增加一项——“史诗级”转折，或者“史诗级”反弹。

相信这是五菱、宝骏都希望看到的剧本。