马斯克的Cybertruck终于下线,但你最好别着急下单。。。

差评 整合编辑:徐晶晶 发布于:2023-07-24 17:40

在工厂拍大合照,大概已经成了特斯拉的传统了。

4680 电池装车的时候,他们在德国拍了一张;马斯克来中国的时候,他们在上海拍了一张;

前几天,他们又在德州超级工厂拍了一张。只不过这次照片里的主角不是马斯克,而是这台被围在中间的车。

按特斯拉的说法,这是他们造出的 “ 第一台 ” Cybertruck 。周围的员工们,虽然脸有点看不清,但能感觉到也是一顶一的开心。

看到这张照片,我的第一反应是:新车下线而已,不至于这么激动吧。

但仔细想想,对于特斯拉来说, Cybertruck 也的确不是一台普通的新车。

2019 年发布的它,其实按计划 2021 年就能交付。

到今天,已经跳票了两年。

举个不恰当的例子,它就有点像同为 Cyber 家族的《 赛博朋克 2077 》。跳了这么多次票终于憋出来了,波兰蠢驴开心,玩家们更开心,可不得搞的隆重点。

至于为啥大家都这么期待这台车,还是因为它实在是过于逆天。

时间回到 2019 年,在当时洛杉矶的一个活动上,马斯克第一次给大家介绍了 Cybertruck 。短短 20 分钟的发布会,给当时年纪还小的我带来了巨大的冲击。

不是因为这玩意能装三个电机,牵引力比纯电的福特 F150 还猛、加速比保时捷 911 还快;也不是因为马斯克为了展示 Cybertruck 很坚固,当场就让人拿着锤子对车哐哐一顿抡。

而是这个和我小学绘画水平,旗鼓相当的设计风格。

浑身没有一根曲线,所有覆盖件都是简单的硬转折、硬连接。说好听点叫极简风、科技范,说难听点,极品飞车 1 的建模都比这玩意精细。你就是把一块油泥随便往地上一丢,出来的形状都比这玩意有美感。

要是脖子哥当年的毕设是这个画风,现在估计还在复读。

可偏偏就是这个抽象的玩意,还有着当时特斯拉最强的技术。要性能有性能,要自动驾驶有自动驾驶。最主要的是,价格还不贵。预计 4 万刀的起售价,也就只有 Model X 的一半。

或许就是这种巨大的反差感,让大家更加好奇开 Cybertruck 上路,会是一件多么拉风的事情。

所以发布会才刚开几个月,特斯拉就收到了60 万个Cybertruck 订单。而马斯克也拍着胸脯保证,2021 年就能让大伙开上新车。

现在回过头去看,多少有点大饼的香味。

很多人会说,是全球的口罩环境拖慢了这台皮卡下线的速度。但是在我看来, Cybertruck 的难产,更多还是因为特斯拉自己。

大伙可能不知道的是,这台皮卡的质量之差,甚至连特斯拉内部都快看不下去了。

今年 5 月份,一个在特斯拉德国工厂的员工,向《 商报 》爆料了一份特斯拉内部的工程报告,里头表示其实在2022 年的时候,特斯拉就已经搞出了 Cybertruck 的量产试制车 alpha 。

然而在经过测试以后他们发现,这台车在转向、悬架、刹车、自动驾驶甚至是车辆的密封性上,都有很大的问题。

就比如, Cybertruck 上问题最大的就是刹车系统。

报告里写道,直到去年 1 月份, Cybertruck 刹车踏板下方的压力板,都还没有设计完成。

所以这个 alpha 版的测试车不仅有着踏板行程过大、踩了不刹车的问题,还有刹车的时候车身俯仰角度过大、拐弯的时候刹车系统失灵的 bug 。

而本来特斯拉的工程师们的目标,是让 Cybertruck 在美国汽车工程师协会( SAE )那满分 10 分的刹车测试里,拿个 7 分(一般)就凑合的。可最后实测的结果,却只有4 分( 差 )。

所以,刹不住的特斯拉,其实说的是 Cybertruck ?

不过相比刹车不灵,我觉得更离谱的还是这台看着非常硬派的车型,竟然有可能会漏水。

或者说正是因为这个非常抽象的造型, Cybertruck 才非常容易漏水。

报告里是这么说的,由于 Cybertruck 的车外采用了很多厚的一比的不锈钢材料,不仅加工难度大,按特斯拉的传统,想把外壳各部分之间的缝隙做齐,更是难上加难。

结果就是,负责制造和喷漆的工程师为了搞定 Cybertruck 的密封和静音,脑壳都快想秃了。

最终,他们选择了手工密封的方式,机器做不好就用手工呗。

然而在检测 alpha 车型的时候,在车上的 “ 许多地方 ” ,检测人员都没有发现对应的密封措施。也就是说在 Cybertruck 上,有不少缝隙甚至都没有密封好。

仔细一算, Cybertruck 上这种可能会导致噪音泄露的点位多达21 个。不仅会让 Cybertruck 的车内隔音变得更差,更有可能在下大雨的时候导致车内进水。

emm.. 又是一个特斯拉的老传统了。

还有很多别的问题就不展开说了,什么前轮过坑以后会变成外八字、后轮在急刹车的时候会变成内八字、转向输入延迟太大、车身刚度大幅低于预期什么的,也是一个比一个逆天。

再加上本来打算用在 Cybertruck 上的4680 电池,这几年来也是一直难产,直到前一阵才小批量装车。各方各面的阻力都特别大, Cybertruck 搞不出来也就非常合理了。

不过既然现在已经下线了,就说明特斯拉已经把上面这些问题做到了能够过关的水平。

慢工出细活,也不是不行。

而且根据已经有的信息,比如下线地点是德国工厂、国内用户可以交订金、上海也没见过 Cybertruck 的测试车,基本可以确定这玩意会以进口的方式进入国内。价格参考 Model X ,最终应该会落在40 - 50 万。

这么一想,用这个价格能买到一台回头率拉满且性能配置都爆表的车型,好像还挺香?

可我的建议是,这车还是看看就好。

买,真不建议。

因为就算上面那些 bug 全被修复了, Cybertruck 也还有着一些肉眼可见的短板。

就比如,这台车的电耗一定不低,补能大概率会是个需要头疼的问题。

原因主要有这么几个,一是 Cybertruck 宽大的皮卡结构就决定了它的后斗里会有巨大的涡流,也就会导致车身前后的压力差变大从而增加风阻。所以只要这车一开快,续航指定会蹭蹭往下掉。

还有就是 Cybertruck 车身上采用了大量的不锈钢材料,厚度甚至还是一般钢板的三倍,相比铝材会大幅增加车重。同时,更宽的车胎( 315 胎宽且类似越野轮胎 )也会带来更大的滚动阻力。

这些,都对续航不是很友好。

其实当年的发布会上,马斯克其实就说过双电机版本的 Cybertruck ,纸面续航就只有 300 英里,折算一下就只有不到 500 公里。再加上 4680 电池的性能也没有达到预期,量产版本的实际表现,肯定还得再打打折。

再就是这台车的安全性,也得画一个大问号。

一般来说,一台车的被动安全设计,需要考虑在撞车的时候乘员舱尽可能不变形。

所以,成熟的笼式车身设计,都会在乘员舱前方设计大面积的溃缩区用于吸收碰撞的冲击,再用 A 柱等结构把冲击力分流保证安全。

而从已经曝光的 Cybertruck 车身结构上看,这台车的前面几乎没有溃缩设计,用的是和乘员舱一体的结构去承受冲击。

这样设计的后果,是虽然会让整个车头更加坚硬,但也会把大部分的冲击力都直接传递到乘员舱里。

所以买这车,最好还是得有个强壮的体魄。

行人保护啥的就更别提了,这么大个斜面估计能把人直接铲到后斗里。

直接往医院送是吧。

所以我觉得,与其买 Cybertruck ,还不如考虑这台当初和它一起发布的纯电 ATV 。

的童车版。

同样是特斯拉,同样拉满的回头率,价格却只要一万多出头。

当然据朋友透露,这玩意现在好像也被炒到了十万多一台。

文章来源:差评

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