2022年10月，路特斯Eletre正式上市，共有两个版本S+与R+，售价分别为82.8万元和102.8万元，是目前市场上少见的百万级别纯电SUV。

　　车型尺寸方面，长宽高分别为5103*2019*1636mm，5门5座属于中大型SUV范畴。

　　外观方面，车身整体采用轿跑SUV设计，拥有多达7处的风道设计以及前脸的主动式开闭进气格栅，不仅看上去充满运动与赛道风，也可以起到降低风阻、增加续航的作用。

　　两个版本同样采用前后永磁/同步双电机，S+前后电机最大功率均为225kW，电机总马力612Ps，官方零百加速成绩为4.5s；R+版本后电机不同，最大功率450kW，电机总马力985Ps，并且配备两档自动变速箱，官方零百加速成绩为2.95s。

　　该车全系搭载112度三元锂电池，S+版CLTC续航可达650km，R+版560km，后者续航里程的降低主要是由于电机功率不同导致。

　　目前2022款路特斯Eletre S+在鲁小车智慧评分体系中获得了 520.6分的成绩，在智能榜上暂列12。

　　分散到七个项目上的评分分别是，智慧上下车143分、驾驶辅助188.7分、娱乐系统50.3分、万物互联34.1分、泊车场景25.5分、充能场景31.1分、智慧关怀48分。

　　具体来看，在智慧上下车板块，路特斯Eletre S+在配置智能调整上得分较高。

　　其中记忆/配置智能化调整方面，支持座椅、方向盘、后视镜、自主迎宾等记忆智能化调整。不过，这仅属于主驾，副驾和后排座椅均不支持记忆智能化调整以及自主迎宾等功能。

　　在车门智能化上，支持车门闭合提醒、多种车门开启方式（如无钥匙、NFC、蓝牙）等，四车门及车尾门配备电动吸合门，其中后尾门还具备电动、感应、位置记忆功能。

　　车机方面，双8155芯片给予了Eletre S+车机系统极大的流畅运行空间，使其HYPER OS座舱操作系统甚至采用了游戏才会使用的UNREAL（虚幻）引擎进行渲染，且官方宣称能够持续保持60帧运行。

　　在车内显示屏上便可对车外天气、周围环境进行模拟或者更精细的建模。

　　在驾驶辅助板块，得益于Eletre S+拥有的多数量多种类传感器，12摄像头+12个超声波雷达+6个毫米波雷达+4个激光雷达，使得其在信息识别检测方面比较出色。

　　即使是车辆后方，在市面上主流采用摄像头、毫米波雷达等感知设备时，Eletre S+同样后置了一颗激光雷达作为后部辅助驾驶感知。

　　而搭载的两颗英伟达Orin X辅助驾驶芯片（总算力508TOPS），又能将传感器收集到的海量数据进行处理，进一步为车辆控制、辅助驾驶等功能提供可靠的支持。

　　不过，虽有强悍的硬件配置，但Eletre S+并没有跟随造车新势力们一般采取更为激进的辅助驾驶策略，目前仅支持L2级别辅助驾驶。比如带激光雷达的高快路辅助功能，仍然需要在驾驶员确认（主动打灯）后，系统才能进行路径规划并自主完成车道变换的工作。

　　此外，在车身动态调整上Eletre S+也拥有丰富的功能及系统，如可调节空气悬挂、整体主动转向系统、主动闭合式进气格栅、智能升降尾翼等。这也进一步加强了该车在动态行驶中的性能。

　　在娱乐系统板块，Eletre S+整体就仅处于一个中游以及中上游水准了。

　　Eletre S+拥有一块12.6英寸的中控屏幕，主副驾则是两块显示信息的屏幕，不具备娱乐功能。

　　后排虽有一块娱乐屏，不过放置在扶手台后部（后排空调出风口下方），实际用车过程中的使用频率和体验还需打一个问号，如果选配了第二排独立座椅则不需要考虑这一问题（集成在后排中间扶手上）。

　　在泊车场景板块中，Eletre S+的自动泊车能力上仍然延续着保守的风格，仅支持遥控泊出车位和基础车位自主泊入，并没有其他新势力那般记忆泊车、车外自主泊车等功能。

　　同时，在车辆静态下Eletre S+也并未配备更丰富的功能，比如其在智慧临停和环境预警这两项打分上均为0。前者可以增加临停时使用者的便捷度，后者则可以在汽车发生损失时减少车主的维权成本，尤其价值较高的车型。

　　在充能场景板块中，得益于其本身800V的车身架构，基于22kW交流充电桩0-100%需要5.8h，基于420kW路特斯超充桩10-80%只需20min，考虑到112kWh大电池，这样的成绩着实不错。

　　不过，路特斯自营充电站等进一步的品牌服务暂时还未形成规模，因此放在整个充能场景板块来看，Eletre S+也只能处于中游水准。

　　在智慧关怀板块中，ELetre S+配备了4个USB接口（3个Type C快充、1个数据传输），前排还配备了一个带NFC功能的15W手机车载无线充电。不过，这也都是常见配置了。

　　至于全车多层隔音玻璃和后排隐私玻璃，对于一款百万级别的车来讲也算是标配了。

　　综合各个项目评分以及功能搭配，我们认为Eletre S+是一辆十分着重于“动”起来的车型，更加强调驾驶者在行驶时的驾驶体验，但可能同时也忽视部分“静”态的需求，因此在车辆静态场景中、副驾驶配置和娱乐系统板块上有所欠缺，出现偏科的情况。

　　事实上，中国市场对于SUV的喜爱向来和家庭因素密不可分，比如同为中大型SUV的理想L8和蔚来ES7，前者强调家的概念，后者强调第二起居室的概念。

　　但Eletre显然是打破了这一固有印象，将操控和性能放在了电动SUV上，也算是开辟了一个全新的赛道。

　　写在最后

　　当下，全球汽车市场正面临百年未有之变局，不仅是动力、商业模式的变化，更是单车智能能力、车与人/车/外界之间关系的变化。

　　在汽车越来越向手机、电脑等个人化智能设备靠近的当下，我们相信将单纯的车辆动力和机械素作为选购标准已经过于单一，而智能化能力和信息化能力在购买时的考虑占比将随着技术的发展愈发重要。

　　但传统的油车评测方法却或主观或忽略掉了汽车的智能化模块，承载着鲁大师数十年个人智能设备评测的经验，鲁小车致力于在新能源时代通过一套客观、全面的评分标准，为消费者选购时提供更加可行的参考。

　　鲁小车智能化评测方案依据场景来构建体验的内容模块，设计并完善了车与人关联交互的所有场景。并基于场景内车辆的交互能力，信息传达量，功能实现速度等多个维度进行评分。评价标尺均为时间与数值辅以人工评价，大幅减少主观的品牌等因素对于智能表现的干扰，让智能化出色的产品能够以客观的数值展现出来。