太平洋科技 出行

在今年的第二十届上海国际汽车工业博览会上，我们也终于看到苦等一年的蔚来EC7，作为一款Coupe SUV，售价来到48.8万到57.8万之间，不但具备了SUV大空间大视野的固有特征，并且同时兼具了轿跑的设计，这一次，蔚来在EC7身上，似乎找到了一个很好的平衡。

整体造型还算是比较讨人欢喜的，车头采用家族化的X-Bar设计，搭上Double Dash的日行车灯，车灯尾部继续延长，增加前脸的视觉宽度，更加大气。结合分体式智能多光束灯组，车头更加运动但又不轻浮。

车顶布置了超远激光雷达以及800w高清摄像头等感知性能，侦测路况的能力呈几何市的上升。

车辆背部曲线得以修整，满足内部空间充裕的同时也提升整体的优雅性。

在尾部，蔚来第一次采用主动主动升降的尾翼从而优化空气动力性能，也是整体外观的点睛之笔，直接拉高EC7的总体形象。

当然，内饰也能直接影响到驾驶乐趣，EC7这次也讲究个简洁，黑白灰配色永不掉价！

也是采用双屏的布局，但起码可以不用歪头看速度，安全要紧。而“NOMI”则还是呆在中屏的上面，虽可爱，但别“贪杯”。

后排也有所照顾到，也有一块交互屏幕，参与感还是要有的嘛。

得益于第二车机N-BOX，坐在车里面，你可以真切感受到声、光、影三者的组合变换，在巧妙的配上AR眼镜带来的201英寸巨幕和总功率1000w的沉浸杜比音响。EC7可以说是一个车载家庭影院，给车主带来最好的娱乐体系。不过可惜的是，由于车展人太多，小编体验完还没来得急拍就被赶下来了，还想在大升级后的女王副驾多躺会。

最后，我们也来到最重要的性能部分了，EC7采用全新的电机方案，应用碳化硅功率模块，前后双电机布局，并且将300千瓦的感应电机和180千瓦的高效前永磁电机组合在一起，优化整车能耗的同时提升了车辆性能，长续航版CLTC续航达到605Km。得益于EC7的风阻设计以及升降尾翼，风阻系数降低到0.23Cd，0-100km/h仅3.8秒。

相较于自家的ES7，EC7贵了两万左右，超过了EC6和ES6之间的差价，但实际体验下来，只有一个字，“值”。随的车不想整多一个舒服的家庭影院？对于有这方面需求的用户还是很种草的，那你觉得蔚来是ES7香还是EC7香，欢迎来到评论区留言。