太平洋科技 出行

自从年初，特斯拉吹起价格战号角，战火从新能源车市逐渐向整个国内汽车市场蔓延，在湖北和东风的政企补贴的推动下，将价格战带到新高点，目前已有近50家车企通过不同方式进行促销，加入价格战的行列中。

虽然价格战打得火热，但仍有车企对于加入价格战持观望态度。

在新势力中，理想、蔚来都确定不跟风打价格战。理想表示之所以不会降价，是因为降价容易影响品牌力，消费者反而容易怀疑车有质量问题，降低他们的购车欲望。理想为此推出90天“保价”，向消费者保障售价的稳定性，陆续也有车企推出了“保价”服务。

在传统车企中，保时捷已明确企业不追求高定价和高销量，因此不会加入价格战，而奥迪虽表示不会“跟盘”但会谨慎留意竞争者们的动态，从而灵活变动企业战略决策。

当然，新国标的政策执行即将来临，不少车企趁这个风口想要赶紧将库存清掉，自然而然会加大促销力度，跟随着市场加入价格战。

同时，也有不少车企苦销量已久，希望能够通过价格战刺激销量“回春”，促进企业规模化。例如雪铁龙C6在补贴前一个月的销量仅103辆，在“淘汰”边缘试探。在补贴后，店内人山人海，消费者争相购买，使雪铁龙C6直接断货。

“22万的雪铁龙老气横秋，12万的雪铁龙成熟稳重”这句话在互联网广为传播，凸显的不只是价格战多激烈，销量增长多快，也包含了消费者对于汽车价格下沉的喜闻乐见，毕竟“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”，对于部分车企来说，价格战或许也是销量的“急救药”。

编辑评价：

李想对于降价的“强硬”态度，让人恍然理想曾经的“背刺”仿佛还在昨天，话说回来，无论是降价潮还是保价潮，其核心都是为了争夺消费者的“欢心”，但不能忘的是，产品的核心竞争力才是消费者持之以恒选择你的推动力，也是车企保持可持续发展的重要条件。