太平洋科技 出行

2023年对汽车科技行业来说，无疑是振奋人心的，刚开局就带来了一款真正改变汽车本质的产品——宝马Dee，这辆车的出现，带来了一个新的思考：汽车之于人类，除了交通工具以外，还能扮演什么角色？

宝马的答案是：数字情感。汽车除了能带你去往不同的目的地之外，还能成为你的智能伙伴和情感伴侣，而承载着数字情感的功能，就是交互。

汽车的智能交互一直是个难题，在过去，智能手机用触摸替代了物理按键，带动整个科技圈的人机交互体验达到了前所未有的境地。现在人机交互的变革也延续到了汽车上，然而汽车上的交互，就只能复刻手机上的触摸屏吗？

宝马Dee的出现，告诉我们汽车上的智能交互有新答案了，那么，车企是如何理解交互的？背后是谁在提供的技术？这些技术未来会引发哪些交互革命？

  车企如何理解技术交互？

如果你仔细观看宝马Dee的视频，会发现在Dee的内饰里，几乎一块屏幕都没有，取而代之的是一块块透明玻璃，可以完全自主地去选择在上面显示多少数字化内容，从真实环境到驾驶信息、社交沟通、增强现实投影以及虚拟世界，都在能力范围内。

宝马Dee可通过玻璃投影来显示更多内容，且不仅限于挡风玻璃，四周车窗同样能显示内容。难点在于，想实现透明车窗显示技术，必须使用超小、高亮度ALPD DLP光机，同时，还需要具备内投外显及内投内显两种使用功能，驾乘者分别可在车外或车内与显示画面进行互动。

这其中蕴含了满满黑科技，并且只有在系统启用状态下可见，不使用时显示区域一直处于隐匿状态，在物理介质和虚拟世界之间无缝、无感进行随时切换。

从宣传视频来看，当你进入Dee的一刹那，就相当于进入了一个混合现实世界，前所未有的融合了视觉、听觉，甚至于嗅觉、触觉等多感官系统的沉浸式体验瞬间展开。

它同时也能最大程度利用人类的感官，让数字化体验变得真实可信，比如虚拟世界中出现鲜花时，车辆的香氛系统就会释放出与之匹配的香气；当车辆在虚拟世界中翻山越岭时，你也能感受到座椅的震动；通过AR玻璃，还能将现实世界的事物转化为虚拟形象，这一切甚至不需要AR眼镜，只需要裸眼就行。

在“虚拟世界”模式下，车辆会通过外部的传感器和摄像头采集环境信息，然后通过电脑系统结合元宇宙技术进行加工润色，最终在车内玻璃上投射出虚实结合的梦幻世界。

要实现如此梦幻的智能座舱，离不开的一项核心技术的就是车载光学，在感知、识别、交互等多领域，可以说车载光学技术的发展，让宝马Dee成为CES上的超级明星，那么，是谁利用“光”，让未来提前走进了现实？

  车载光学的两大阵营

车载光学的运用十分广泛，对于当前火热的智能汽车行业而言，车载光学所承载的车顶天幕、车窗透明显示、娱乐大屏、AR HUD、智能激光大灯等应用场景，将成为未来汽车的标配。

因此，谁能拿下车载光学的话语权，谁就能在这场竞争中从脱颖而出，环顾国内市场，以树技术服务来划分，车载光学与车企一样分为可传统与新势力两大阵营。

传统车载光学领域，市场格局呈现出“一超多强”局面，其中以舜宇光学为第一梯队代表，目前市值已达千亿，尽管2022年光电产品出货量有所下滑，但凭借着全球领先的技术水准，依然稳扎传统阵营的第一梯队；

联创电子、欧菲光、水晶光电等为代表的第二梯队，三家市值相近，都在150亿左右，其中欧菲光在2022上半年中，车载业务表现亮眼，实现营业收入5.96亿元，同比增加44.31％。水晶光电则在2021年纳入到苹果的供应链中，技术水平可见一斑。

第三梯队的代表有力鼎光电、宇瞳光学、弘景光学等公司，其中力鼎光电市值约50亿，其他两家为未上市公司，弘景光电的直接客户群体主要为汽车Tier1以及方案算法公司，也就是俗称的Tier2，公司今年的车载镜头出货量稳步上升。

不过，传统车载光学供应商主要提供基于自动驾驶和智能驾驶的光学解决方案，比如激光雷达，智能大灯等等，技术主场在“车外”。

而在新势力车载光学厂商中，则另辟蹊径，除了部署车外光学，还从“车内”角度出发，新势力梯队更专注于智能座舱里的光学技术，并且呈现了技术崛起的特征，比如激光显示、HUD，车窗透明显示等等，与传统厂商一样，新势力车载光学也分为三个梯队。

第一梯队：光峰科技、华阳多媒体等

2007年全球首创ALPD激光显示技术的光峰科技，除了传统光学应用外，在车载光学、AR、航空显示领域也有所建树，为行业挖掘了许多全新技术赛道。华阳多媒体隶属华阳集团，最初的主要产品是汽车音响，在2014年才正式探索HUD产品，属于跨界玩家，根据智慧芽发布的HUD技术全球专利情况报告，华阳多媒体目前HUD销量在国内企业中排名第一。

第二梯队：怡利电子、疆程技术等

怡利电子近年来专注 HUD 技术研发，2015 年已推出车联网抬头显示器 Smart HUD，同时成功研发低成本 3D AR-HUD 技术并进入量产阶段，而疆程技术的主要产品包括AR-HUD、透明A柱产品、电子外后视镜等智能座舱产品，这些都有着自己的产品技术。

第三梯队：泽景科技、FUTURUS等

泽景科技于15年成立，中国本土供应商开发的第一款WHUD量产产品就来自泽景；FUTURUS则为理想L9打造智能HUD产品，还获得了在2022第七届铃轩奖智能座舱类金奖。

与车企一样，跨界新势力更擅长将智能化玩出花，将此前在其他行业的经验应用在汽车上。比如华为作为跨界选手打造出来的鸿蒙智能座舱，带来超级桌面及手机互联互通的技术，这是此前没做过手机的传统车企们想不到的方向。

新势力车载光学服务商也有同样的特点，在车载领域的应用，新势力擅长将其他领域的技术应用到车上，不乏天马行空概念的思考，才能诞生出类似车窗交互这类很未来感的技术。

从宝马发布的视频来看，宝马Dee有内投外显及内投内显两种使用功能，驾乘者分别可在车外或车内与显示画面进行互动，这可以实现迎宾、欢迎语、后排乘客车内操作、车载互动小游戏等内容显示应用场景。

想实现这样的技术并不简单，车内空间寸土寸金，如今四面车窗及天窗都充当了显示屏，且还要实现互动功能，意味着相关的核心部件数量及体积都将增加，问题在于车内并不具备多余的空间来存放激光设备。

仔细观察宝马Dee的内饰，也没有发现类似激光投影的设备，宝马是如何实现的？

我们先了解一下宝马背后的供应商，通过资料查询，宝马四车窗融合显示技术的核心器件由中国的光峰科技提供，这是一家与华为一样的“跨界”新势力，光峰科技在2007年发明了ALPD激光显示技术，后来才跨界到车载光学领域，相比其他车载光学服务商，光峰更擅长光路设计，在小体积、无痕显示、无处不在的显示、增强现实显示四大方面优势明显。

正因为体积小，光峰的核心部件可以融合在汽车造型中，例如扶手箱，内饰和钣金中间，可在车身隐藏显示设备，只在需要时显示用户可见的显示画面，更适合车载场景的显示需求。

至此，宝马的想象力与光峰科技的技术融合，才让我们在CES看到了充满想象力的宝马Dee。

事实上，宝马不是第一家想到将玻璃与虚拟现实相结合的车企，但有想象力的同时，假如技术无法跟上，想象也只能暂存于脑中，相反，当技巧被推向阈值时，最后冲破那一层“坚硬”薄膜的，总是一些新的灵感。

对于宝马Dee评价，可以用一句话概括，那就是“在技术与想象力碰撞下，产生的新物种。”

  技术出海是2023年趋势

在宝马Dee概念视频上，宝马集团董事长表示“这款车的很多灵感来源于中国客户的愿望及要求，中国在数字化方面领跑全球，换言之今天中国的数字化发展将引领未来世界数字化动向。”

可以看出，宝马对国内厂商提供的车载光学技术十分满意，过去二十几年，中国汽车工业一直向欧美日的汽车巨头学习，不论是合资，还是技术开发，可以说是名副其实的技术“进口国”。

今天的中国技术正在一步一步站上世界第一梯队，利用科技，打造出差异化。在细分领域具备话语权的车企和供应商们，为出海提供了新的思路——技术出海。

回顾中国汽车发展史，我们的技术之路走的也不是一帆风顺，可以说是白手起家。不过，最近10年来，随着汽车电动化浪潮席卷全球，中国汽车技术也从小学生变成了大神，多家国际巨头纷纷采用了国产自主品牌的核心技术，我们正在从技术进口，转变为技术出口。

宝马采用光峰科技的车载光学器件，一起合作就是典型的技术出海的案例。在智能化方面，国产汽车供应商已经将汽车定义为第三空间，而不仅仅是移动的工具，从宝马Dee这辆车来看，已经很难将其简单定义为交通工具。

除了宝马外，奔驰、大众等国际车企巨头也纷纷通过合资公司、股权投资、产能合作等形式主动牵手中国汽车产业链相关公司。

比如，奔驰和孚能科技签订了多份协议，包括确认新能源车动力电池订单的交付，以及增加投入升级电池产线等。

宁德时代与宝马集团在9月已经达成长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池，产品将在中国和欧洲的两座电池工厂生产，每座工厂供应宝马的动力电池年产能达20GWh。

丰田更是直接与比亚迪合作，采用比亚迪的三电系统，bz系列的第二款车的核心技术就是来自比亚迪。

不知不觉间，外资车企开始来中国“抢”技术了，未来类似光峰技术征服国际车企的案例只会越来越多。曾经我们与海外车企合资，是为了通过市场换技术，如今情况反转过来，海外车企与国产车企寻求合作，是想通过技术换市场，毫不保留的说，中国汽车技术出海将逐渐成为塑造全球汽车市场、技术和规则的重要力量。

相比于整车出海，技术出海的含金量更高一些，尽管困难重重，但走出去，是中国车企唯一的出路。扬帆起航大窗口下，不同赛道展现出各异的趋势，出海企业和服务商都面对更多挑战，但是机遇正蕴藏其中。

  智行观

在这个即将迈入的“黄金时期”里，光学领域将在汽车智能化浪潮中获得更多机会，随着国内厂商与国际一流车企的合作越来越深入，未来会不会有更多国外车企选择中国的技术，还待时间来检验，可以肯定的是，在车载光学领域，中国已经开始领跑，至于最后谁能借此突出重围，在新十年中乘势而上，就拭目以待了。