12月30日，长城炮全新打造的大型高性能豪华皮卡山海炮，将于广州车展上市。在过去的这半个月里，新能源造车圈中，掀起了一股“皮卡热”。

　　10月8日，吉利旗下纯电皮卡品牌雷达下线了首款量产车型RD6，该车是第一款款基于吉利纯电平台打造的皮卡车型，预售价18万起。

　　10月14日，特斯拉Cybertruck现身德州超级工厂，这款预定订单超百万的电动皮卡预计在明年开启量产。

　　10月16日，富士康在企业科技日上发布了品牌首款纯电皮卡车型Model V，据介绍，该车采用两厢5人座式设计，拥有1吨的载重能力及3吨的拖曳能力。

　　一时间，新能源车圈中各种电动皮卡消息席卷而来。皮卡——这个汽车细分市场的最后阵地，终究还是抵挡不住新能源的诱惑，踏上了新能源汽车的内卷之路。

　　在皮卡电动化进程如火如荼的当下，还有着许多疑问摆在我们面前：中国真的需要电动皮卡吗？电动与皮卡能够完成它们的双向奔赴吗？皮卡电动化的背后，真的藏着一块新的市场蛋糕吗？

  皮卡在中国

　　根据中国汽车工业协会数据显示，过去的一年中，中国皮卡产销量分别为54.7万辆和55.4万辆。然而，与之形成鲜明对比的是，2021年全美皮卡市场销量高达284.2万辆，是中国市场的足足5倍有余。

　　一方市场处境尴尬，问津者寥寥，一方市场备受宠爱，独领风骚。这便是皮卡车在中美两国市场截然不同的境遇。究其本因，还是中国皮卡文化的缺失所致。

　　时间回到1925年，彼时的汽车巨头福特，把自家经典的T型车后厢改成了货舱，也由此造就了世界上首款皮卡车的诞生。而皮卡的英文原名为“pick-up”，即中途接人或拉货之意。随着车型不断改进和发展，这款既能载人，又能拉货的汽车成为了美国人的挚爱首选，皮卡也成为了美式文化的象征和符号代表。

　　把目光转回国内。事实上，中国发展皮卡车的历史并不短暂，回溯上世纪八九十年代，在改革开放大力扶持汽车产业的背景下，皮卡车也是重要的发展对象之一。

　　86年，我国第一辆自主知识产权皮卡BQ1030诞生。这款由中兴汽车发布的皮卡车，拉开了中国皮卡产业序幕，也让1986年成为标志性的“皮卡元年”。

　　然而好景不长，刚刚起步的皮卡产业便受制于政策调整。94年，《汽车工业产业政策》出台，皮卡车被列入货车行列，正是从那时开始，全国各大城市对皮卡进行限行，皮卡车逐渐被挤向市场边缘。

　　此后，随着中国经济持续高速发展，货运需求增大，皮卡优势凸显，原本岌岌可危的皮卡市场也得到喘息。与此同时，在长城汽车的带领下，一众车企开始布局皮卡产业。千禧年前后，中国皮卡厂家增至30多家，中国国产皮卡也逐渐开始与世界接轨。

　　虽然在生产力层面，国产皮卡依靠长城等大厂稳步前进，但在受众层面，出于政策、观念等多方面因素共同影响，中国的皮卡家用需求几乎为零。 

　　首先在政策方面，长期以来，皮卡被归于货车类别之中，属于商用车。这也意味着皮卡在使用年限、年检频度、道路使用权方面都要受到严格限制。

　　在观念方面，一直以来，皮卡出现最多的使用场景便是货运，这也导致了人们主观上将皮卡与低级货车相联系。相比于高端大气的SUV和豪华轿车受到的喜爱，皮卡只能默默接受“农夫车”、“的士头”之类的蔑称。

　　在驾驶场景方面，国内普遍拥堵、车流繁杂的城市交通让皮卡难觅“立足之地”；而在农村中，日常行走于乡村土路之上，人们又为何不选择一辆物美价廉的农用运输车或拖拉机作为替代品呢？

　　由此来看，中美大相径庭的皮卡文化，是多方面共同作用下的结果，而这样的文化长期影响和制约着中国皮卡市场的发展。

  皮卡触电，真风口是伪需求？

　　说完了中国皮卡车的发展历程，我们再来看看如今世界皮卡市场的动态。

　　近年来，受到新能源改革的影响，皮卡电动化的话题被不断提及。各大新能源车企纷纷选择入局皮卡赛道，争先填补市场空白。

　　2019年特斯拉首推Cybertruck，这款外观极具未来科技风格的新车型，一经发布便引起市场震动，也正是从那时开始，电动皮卡竞争大幕正式拉开。

　　正当市场对Cybertruck翘首以盼时，福特、悍马、Rivian纷纷抢先推出自家电动皮卡产品，实现对特斯拉的弯道超车。

　　值得一提的是，Rivian这个对国内消费者极其陌生的汽车品牌，于2021年完成了世界首款电动皮卡的量产。同年11月，Rivian在纳斯达克高调上市，仅用两天时间便突破千亿美元市值，位列全球车企第五，创造神话。

　　Rivian作为初创品牌能获此成就，反映出市场对电动皮卡的热捧。电动+皮卡，一个充满力量与强度，一个静谧且温柔，两个看似不搭调的词，又是如何走向融合，成为市场风口的呢？

　　技术角度来看，事实证明电力驱动在皮卡上的表现出乎意料的好，甚至相比于内燃机驱动更是有过之而无不足。

　　以纯电版福特F-150Lightning为例。双电机的搭载让该车得以输出563马力和1050N.m的扭力，最快0-96km/h加速低至4秒，最大拖曳能力为4.5吨。此外，悍马EV三电机版本最大功率更是达到736kW，峰值扭矩1626N·m，牵引力超6吨，百公里加速仅需3秒。

　　由此，电驱系统为皮卡赋予了别样的动力条件，开辟出更大的性能拓展空间。无论是在越野、载重、拖曳都能获得更好的表现效果。与此同时，大容量的卡车电池还可以用于驱动其它电器，甚至为其它电动车输电，满足野外露营等活动所需，开拓皮卡的使用场景。

　　从环保角度来看，电动皮卡摆脱了被长期诟病的高油耗、高排放的问题。清华大学研究发现，电动汽车全生命周期能耗为1123—1592kJ/km，温室气体排放当量二氧化碳为131—162g/km，相比传统燃油车节能35%以上，减排20%左右。

　　随着未来电动化水平不断提高，电车的环保优势会进一步凸显。对于皮卡此类大排放、高性能动力需求的产品来说，与电动化结合是其满足当下环保时代背景的最好方法。

　　从生产角度来看，电动模块平台更有利于提高生产效率，缩短研发周期，降低生产成本。电动模块平台能够将汽车的动力、电器、底盘、车身等模块拆分出多个独立单元，独立研发或升级，最终在模块接口标准化的基础上，集中组装并自由搭配。短时间建构出新车型。

　　在电动模块化的帮助下，整车的生产被拆分成细小的零部件，大大拓展了生产的灵活性和产品的多样性，能够快速调整并满足不同用户的需求。最新量产下线的吉利雷达RD6便是在吉利纯电平台和技术架构下打造出的产品。

　　总而言之，在电动模块化和电驱系统的组合下，皮卡在载人的舒适度和载货的能力大幅提升。无论在科技水平还是性能方面，电动都能够与燃油皮卡媲美并实现超越。可以说，电动皮卡未来将成为皮卡产业的阶段性终局。

  中国皮卡也有春天？

　　那么如今，随着新能源卷入皮卡车市场，长期不温不火的中国皮卡产业会注入新的活力吗？

　　就近年来的来政策而言，国家对皮卡的发展持开放态度，并有意识地解除对皮卡的制约。2016年工信部、发改委、公安部联合决定在河北、辽宁等省份放宽皮卡进城的限制。2018年，皮卡又取消了车身喷字、贴反光条，同时取消皮卡办理运营证的要求。

　　截止到2022年，全国80%的城市已经放宽或全面取消进城限制，再搭配上逐渐成熟的电动化技术，国内皮卡市场迎来了发展的黄金机遇。

　　然而受到全球经济下行，汽车产业供应链压力增加，疫情反复等原因，更加开放的政策并没有换来皮卡行业的“雨后彩虹”。相反，在2022年国内皮卡销量自18年来首次大幅滑坡，再现行业寒冬。

　　今年国内前三季度皮卡销量不尽如人意。1-9月，国内皮卡累计狭义终端皮卡销量为245680辆，较去年同期下滑17.5％。

　　与此同时，尽管我国连续七年位居新能源汽车产销世界第一。但电动皮卡在国内销量占比很小，销量波动仍然较大。1-7月国内电动电动皮卡仅售出975台，同比下降6.43％。

　　事实上，同样受到疫情、经济等因素影响，1-7月国内新能源汽车其它细分市场都保持了同比增长，唯独电动皮卡呈下降趋势。因此，电动皮卡销量疲软，更需要从自身发掘原因。

　　除了我们此前提到的皮卡文化缺失，首当其冲的便是电动皮卡的续航问题。与其它电车类似，电池容量的限制成为了电动皮卡续航的阻碍。不仅如此，皮卡常常用于城际间的货运运输，脱离城市场景，充电的配套设施相对不足，在野外抛锚的风险较大。

　　其次，相比于燃油汽车，电动皮卡的技术尚在发展，整车的生产成本还处于高位。这也导致了电动皮卡售价目前比同类型的燃油皮卡高出不少，让消费者们望而却步。

　　此外，电动皮卡的耐用性和安全性也是其销量受限的一大因素。皮卡运输常常会在恶劣的环境下进行。但由于电车车身架构与电池位置摆放的独特性，用户们不得不在恶劣的条件下行驶时时刻保持警惕，以防磕碰到脆弱的汽车底盘。

　　由此，尽管作为皮卡行业的新风口，电动皮卡想要为中国皮卡行业带来新的春天还任重而道远。目前市场上现有的电动皮卡主要以行业用车为主，使用场景局限于机场、路政、邮政等城市服务领域。

　　智哥认为，电动皮卡要想打开国内市场，首先应当扩大自身的产品力。从续航能力、配套设施、安全性此类新能源汽车普遍存在的问题入手解决，再搭配上皮卡独有的调性，发挥出个性化优势。以产品力推动吸引力，扩大受众群体，从而建构皮卡文化氛围

　　其次是利用好当前国内当下开放的皮卡政策环境，抓住契机打通市场，发挥电动皮卡不限号、不限行的天然优势，紧跟新能源汽车浪潮。

　　如今，长城汽车在国内皮卡市场中一枝独秀，“炮系列”成为中国皮卡产业新的标杆。随着长城炮电动化起步，以及三一重工、江铃、大通、江淮等一系列车企的电动皮卡蒸蒸日上。我们也更加有理由相信，在未来的某天，电动皮卡能够走出更广阔的天地，把皮卡文化扎根于中国的土壤，迎来中国皮卡新的春天。

  智行观

　　从特斯拉Cybertruck的发布到Rivian量产电动皮卡下线，仅仅不到三年时间，电动皮卡便走完了从概念到实车的过程。电动化的到来让皮卡从纯工具车属性向多用途乘用车的方向大步迈进。

　　无论是政策条件还是电动化技术的落地，国内皮卡产业机遇已然降临。电动皮卡这块蛋糕怎么吃，就看车企们自己的发挥了。