12月1日,造车新势力陆续公布11月交付数据。
其中,哪吒汽车11月共交付1.5万辆,尽管交付量环比减少约3000辆,但依旧以微小的优势超越蔚小理,保住了交付量榜首的位置。
不过,多次登顶交付量榜首的哪吒汽车销量数据上遭到了质疑。根据《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》显示,10月份哪吒汽车的上险量仅有9832辆,对比官方公布的交付量相差了8184辆。
相比之下,蔚来、AITO问界的差值约三千辆,极氪、小鹏则只有三五百辆,可见,与其他竞争对手相比,哪吒汽车两项指标的数据差距确实有些大。
一般情况,交付量是车企自己公布的,上险量则来自第三方数据,上险量更能反映车企在C端市场真实的销量数据。
再看今年1-10月哪吒汽车交付量与上险量的数据,两者均有一定差距,7月以来,哪吒汽车交付量和上险量的差距明显扩大。如果说两者数据偶尔一个月差距过大是有可能,但持续几个月都差距过大,那么注水的可能性就非常高了。
当然,哪吒汽车早期主打B端市场,尽管哪吒汽车CEO张勇多次强调有意降低B端市场销售比例,但B端市场仍占一定比例。
除此之外,哪吒汽车还面临着品牌难向上的难题。今年7月,哪吒推出哪吒S,一改往常哪吒V/U的低价策略,一些车型版本的售价甚至超过了30万元,开始了向高端市场的冲击。
哪吒汽车CEO张勇甚至喊出了“哪吒S,100万以内最好的轿跑”的口号。他还设想,哪吒S月销量过1万辆是及格线,月销量过2万辆,才算是优等生。现在看哪吒S的交付数据还存在着巨大差距。
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