太平洋科技 出行

　　驾驾驾~发车啦，小道哥一周一次的嗑瓜子时间又来啦！

　　“金九银十”结束，造车新势力销量不太理想，比亚迪依旧保持火爆；奥迪将采购比亚迪混动系统？马斯克掌管推特！其他车企不敢投广告了；工信部：对L3、L4自动驾驶车辆准入管理。

　　 好啦话不多说，下面小道哥来和大家唠一唠，这周车圈发生的新鲜事。

  新势力10月销量大跌眼镜

　　 “金九银十”理应是汽车的销售旺季，但今年的10月份新能源汽车市场却显得平淡。

　　11月初，新能源车企照旧陆续公布自家销量成绩。其中，小鹏汽车当属最惨，10月份的交付量仅有5101辆，接近腰斩。以往的造车新势力三强“蔚小理”都没有进前三。

　　再反观哪吒、极氪和AITO问界，哪吒汽车已经连续几个月排在造车新势力前列，将“蔚小理”甩在了后面；另外，极氪和AITO问界可以说是新势力中少数还笑得起来的车企了，AITO问界10月份交付量来到12018辆，一下子跃居前三，AITO问界的销量增长态势，从开始交付到月交付破万，且已连续月交付破万，这增长速度是十分令人吃惊的。

　　而极氪的销量同样也保持着增长的态势，10月份极氪交付了10119辆新车，这是极氪开始交付以来，首次月交付突破1万辆。极氪目前交付的仅有一款极氪001车型，作为售价上30万元以上的车型，这样的交付表现可圈可点。

　　尽管，这个旺季看起来有些平淡，但对于比亚迪来说却丝毫不受影响。比亚迪月销量再创新高，10月份销量为21.78万辆，目前比亚迪累计交付量达到了139.79万辆，至此，比亚迪已经提前完成了120万辆的年销量目标。今年总销量超特斯拉看来是稳了。

道车请注意

可以肯定的是，跌出销量前三的蔚小理，今年大概率是完不成年销量目标了。其中危机最大的是小鹏，小鹏的销量持续走低，旧款车型没能撑起销量，新车G9的潜力如何，还很难说，小鹏真的危险了。前有特斯拉降价促销，后有极氪、AITO问界的逆势追赶。再加上疫情等不确定性因素，造车新势力们家家有本难念的经，他们会怎样走出困局，生存下去。

  奥迪将采购比亚迪混动系统？比亚迪回应

　　近日，网传2023年一汽奥迪部分主流车型或将采购比亚迪DM-i/DM-p超级混动系统，首款搭载的车型或为奥迪A4L。消息一出，立刻引起了网友们的热烈讨论，纷纷都表示比亚迪真的出息了，以后就是“比奥迪”了。

　　11月3日，针对此事，比亚迪方面回应媒体称，“此网络传闻为不实消息。”。该谣言应该是根据此前报道，比亚迪董事长王传福带领弗迪动力的技术工程师团队，访问一汽红旗和一汽大众奥迪研发中心调研，双方共同见证了刀片电池和DM-i动力系统适配的成果。造成信息嵌套误读的结果。

　　尽管一汽奥迪将采购比亚迪超级混动系统的消息传闻为不实消息，但可以肯定的是比亚迪的混动技术已经获得了外界的认可，比亚迪开放了新能源技术给其他车企。比亚迪就把DM-i超级混动系统外放给了创维和东风小康，其中创维DM-i车型已经发布。

　　丰田也看中了比亚迪刀片电池和电机，一汽丰田的全新纯电轿车bZ3几乎全套采用比亚迪动力技术。

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比亚迪的电池技术和混动技术愈加成熟，获得外界认可，尽管此次证实奥迪采购比亚迪混动系统为不实消息，但比亚迪拥有领先的混动系统，在未来，说不定奥迪真有可能与比亚迪在技术上有所合作，我们一起期待吧。

  马斯克掌管推特！其他车企不敢投广告了

　　历时半年，经历一波三折后，马斯克终于于上周以440亿美元（约合人民币3220亿）将推特私有化的交易，并已掌管公司。

　　马斯克收购推特这事，不管是圈内人还是圈外人都闹得沸沸扬扬。作为全球最大的社交媒体平台之一的推特，其广告业务的利润可想而知有多高，如今推特换帅后，马斯克不仅是推特的老板，他还是全球新能源头部车企特斯拉的老板，正因如此，许多车企也将推特视为“竞争对手”。

　　其他车企不敢在推特上轻易的投放广告了。11月4日消息，据报道，知情人士称，在马斯克收购推特后，食品公司通用磨坊、奥利奥制造商亿滋国际、辉瑞和大众汽车旗下奥迪等越来越多的品牌暂停在该平台投放广告。

　　一些广告客户担心，马斯克可能会缩减内容审核，他们担心这将导致该平台上的不良内容增加。

　　 此前，通用汽车发布声明称，由于特斯拉公司CEO马斯克已接管社交平台推特，通用汽车将暂停在推特上的广告投放。

道车请注意

的确，车企去竞争对手老板的平台打广告，似乎不太合理；另一方面，对于众多企业来说，广告投放平台的稳定性是一项重要因素，但马斯克的加入成为了推特平台不稳定风险的来源。不过，推特对广告业的依赖程度，远高于广告业对推特的依赖程度。马斯克这样一搞，势必减少了广告给推特带来的收入，接下来马斯克会作出什么对策来稳定推特呢？要知道他将要裁员50%，已经有不少高管员工被辞退，外界越来越担心推特的不稳定性。

  工信部：对L3、L4自动驾驶车辆准入管理

　　今年7月，我国迎来了第一部关于智能网联汽车管理的法规：《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。其对智能网联汽车定义、道路测试和示范应用、准入和登记、网络安全和数据保护，以及最重要的事故权责认定等内容进行了明确的规定。

　　近日，在政策上又有新一步进展，工信部会同公安部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，即日起公开征求社会各界意见，意见反馈截止日期为2022年12月1日。

　　两部门将遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。

　　其中，搭载的自动驾驶功能的智能网联汽车是指L3、L4自动驾驶车辆。

　　除此之外，在公众最关心的安全问题上，意见稿也做了详细说明和责任界定：

　　在具体运营中，安全员仍需处于车辆驾驶座位，发生交通事故时，若车辆处于自动驾驶系统未激活状态下的，由车内安全员承担；车辆处于自动驾驶系统激活状态下的，由试点使用主体承担，并且如果由于自动驾驶系统原因导致死亡1人或者重伤3人以上，将被取消试点资格。

道车请注意

如今，汽车产业正往智能和自动驾驶的方向推进，那么自动驾驶要想上路必然是政策先行，随着有关自动驾驶的政策逐渐明朗，这个政策将进一步为L3、L4自动驾驶汽车上路保驾护航。更高级别的自动驾驶上路的那一天越来越近了。

　　好啦！小道哥这周就和大家先唠这么多，车圈热闻，说道就道！如果还想一起嗑瓜子，请关注我哦。