关于这台法拉第未来FF91 我有些话想说

  【PConline 杂谈】作为一家互联网车企,法拉第未来有着乐视的背景(贾跃亭个人投资)。在发布了旗下首款车型FF ZERO 1后,这家公司一路高歌猛进,在各大车展上亮相,首款量产车型加班加点地赶工,还在美国内华达州拿下了一大块地作为生产工厂。然而,所谓的“步子迈太大会扯着蛋”,乐视在体育直播、汽车研发等方面全面开花的同时,资金链也随之锁紧,甚至有着断开的传闻。在此影响下,法拉第未来也传出了工厂停建、拖欠员工工资等消息。国外媒体还在社交媒体上请求贾跃亭放开法拉第未来,让其接受其它资金的投入以恢复该有的进度。

  “法拉第未来集中了一批业界顶尖的工程师和技术专家,这家公司如果真的倒闭将会是汽车界的一大损失。”

  谣言四起中,法拉第未来表示,将在CES2017上推出旗下首款量产车。而他们也的确说到做到,FF 91横空出世。

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  ·峰值功率1050匹马力,全球最高。峰值扭矩超过1800牛·米,全球最快的0-60英里加速,仅需2.39秒;

  ·目前全球最高电池包能量密度,总容量超过130千瓦·时,NEDC(欧洲标准)工况下续航里程为700公里;

  ·经过计算,在法拉第未来计划建设的快充充电站中充电,理论上39分钟即可充满;

  ·VPA可变电驱动底盘架构;

  ·自动寻找车位,自动泊车功能;

  ·......

  具体的数据不再提,我们来说说怎么看待这款车。

真的是互联网造车吗

  说是互联网造车,但其实从整个研发过程而言,更准确的定位应该是,一家新兴车企所开发研制的电动车。

  开发团队很多成员都是从第三方供应商和传统车企挖角,从设计、仿真、实验、路测,这些都是一台传统汽车所要走的固定路线。

  只不过这台车的周期明显缩短,对比传统车企五六年左右的开发定型时间,这台车从设计到测试车只用了两年半。

动力性能

  加速性能行业顶尖。不过这也难怪,用了目前最大容量的电池组,能不快吗?

FF91和Model S P100D对决
FF91和Model S P100D对决

  特斯拉P100D采用的100千瓦时电池,狂暴模式60英里加速也是2.5秒。

  而电动车的单级变速决定了其在初段加速猛得像过了不惑之年的女人,但是到了中段开始就变了性。

续航里程

  电动车的续航里程才是目前的重中之重。FF 91据说续航700公里,这已经是目前电动车续航之最了。同样的,130千瓦时的电池是重点。就跟燃油车的油箱越大能跑越远同个道理(当然了,悍马H2之流的油老虎不在此讨论)。

  至于发布会所说的充电一小时跑500英里,这是在200千瓦充电功率的快充站里才能实现的。而且500英里差不多是800多公里,FF 91的续航才700公里,从这点也可以知道这台车在快充站里从零到充满只要一小时不到。不过快充站的密度和规模到底能到怎样的程度,以FF目前的资金实力而言,保守一点说,很玄。

VPA可变电驱动底盘

  很多人误会了,其实这个并不是说这台车可变轴距,而是一个可变轴距的平台,可以理解为类似于大众的模块化平台设计。在开发的初期可以通过直接调整底盘的轴距来适配不同定位的车型(紧凑型车?大型车?),而不需要重新设计底盘。这种路子和“套娃”其实差不多,同样缩短了研发周期,降低了研发成本。

FF 91底盘
FF 91底盘

自动泊车和自动寻找车位

  这个其实涉及两个方面,一个是各种感应器的数量以及相互之间的配合,另外就是算法的优化程度。

FF 91展示自动泊车
FF 91展示自动泊车

  FF91整车配备了包括摄像头、超声波雷达、激光雷达等等30多个传感器。传感器多的好处就是能做到全方位无死角的探测,并且能够适应各种情况(雨雪天、雾霾等低能见度条件下)。自动泊车这项功能目前很多车厂,包括宝马、奥迪等传统车厂以及小鹏之类的互联网造车企业都在做,而这个也是无人驾驶里面相对比较容易实现的一项。

FF 91 3D激光雷达
FF 91 3D激光雷达

  3D激光雷达设置在车前盖正中间,对于周围环境的探测可谓是如虎添翼。而这个我觉得也是实现自动寻找车位的重中之重。

其它方面

  FF 91在许多配件上采用了第三方厂商的解决方案,这也大大缩短了这台车的研发周期。例如来自德国ZF的悬架部件、德国大陆集团的空气弹簧(大切诺基同款)、海拉提供的后轮主动转向技术、ATE的电子驻车技术以及LG提供的电池技术等等。

  智能互联系统也是很多厂商在做的东西。FF 91具有电动座椅记忆功能、歌单偏好选择功能、人脸识别帐号、无钥匙进入等等这一系列功能其实很多车都有。

FF 91 B柱显示屏
FF 91 B柱显示屏

  这个B柱显示屏嘛...是挺有意思的,毕竟你在车外就能读取到某些信息,未来可能可以显示例如电量、停车时间等等之类的东西。不过B柱作为车身结构的一大重要组成部分,放这么个屏幕在这,真的不会影响车体结构刚性么,在碰撞的时候会不会对车内成员和其它路人甲造成伤害?

零重力座椅
零重力座椅

  而至于零重力座椅...嗯,就是后排空间大,后座能放平。电动车没有发动机、变速器等一系列零部件,这台FF 91的电动机布置在车轴上,也极大方便了车厢内部的开发。车内空间大,我想干嘛不行?

总结

  FF 91之于法拉第未来,就好像是Roadster之于特斯拉,EP9之于蔚来。作为电动车厂商的第一台“量产车”,这台车存在的意义并不在于走量,更多的是类似于“秀肌肉”的作用。前单后双的三电机布局并不是真的走性能路线,而是考虑到这台车130千瓦时的电池组以及5米多长的车身所带来的车重(目测得有3吨)所做的妥协。

  但是,FF 91对于法拉第未来目前的困难处境可能真的帮不了多少。这家公司缺乏资金,缺乏社会的认可,而且100多万的售价,最快2018年才能拿到车...你也可以说特斯拉Model 3也是在卖期货,同样是要很久后才能够交车,但是特斯拉的品牌已经打响,消费者对其的认可度,或者说在电动车领域的认可度在逐日上升。现在你随便向别人提电动车,谁的第一反应不是特斯拉呢?

  最后,FF 91的出现,还是有几个亮点:

  ·进一步提升了电动车的性能,不止是“全球加速最快的量产车”旗号,我们更要看到其700公里的续航,之前电动车一直被诟病的续航问题已经荡然无存。法拉第未来所设想的200千瓦快速充电站在技术上还少于特斯拉将要建造的全新充电站(大于300千瓦),如果这些充电站之间能够通用,未来的充电时间也许会缩短到十几分钟,甚至几分钟的事情。

  ·而这台车的外观造型也是一大亮点,这种类MPV的造型使得空间利用率最大化(面包车除外,但是没有鼻子没有屁股的造型在安全性能上面要打一个大大的问号),电动车三大件(电池、电机、电控)的小空间布局也将使得电动车会有着更大的前后储物空间。

  向法拉第未来致敬。他们在极其困难的条件下把车造出来了,而且应用了目前所能配套的最完善的技术。

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  如果,我只是说如果,特斯拉转型低端的电动车,而BBA等传统豪车品牌在电动车方面进度缓慢,那么法拉第未来、蔚来汽车,甚至是已经曝光的Lucid电动车,其实并不是没有生存空间。

  “认真做一件事的人,运气都不会太差。”

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