【PConline 编译】首先说明，这是一篇干货。

　　在整整20年前的1996年，最初的现代化电动车——通用EV1纯电动车在公众的极大关注下正式交付给了美国加州的40个租赁者。从那时候起，插电式电动车就注定会经历起起伏伏的历史。

　　在那时看来，EV1是一台高科技的双座电动车，是一次迎合加州那时刚出台的零排放车辆政策的尝试，其目的是从根本上降低道路上汽车尾气的排放。

　　不过很快，加州政府内部又达成了一项共识：电动车太贵了，公共场合能充电的地方又不多，根本卖不出去的。所以零排放车辆政策刚出台没多久就被毙了。通用也很快就开启了EV1的回收事项。讽刺的是，很多租赁者根本不愿意还车，因为他们觉得这车真的很好，一年租车费也根本不贵。所以那时甚至还出现了有些租赁者把车藏起来不给通用回收的事件。

　　加州在20年前的政策尝试听起来是不是很熟悉？

　　几个星期前，福特CEO Mark Fields告诉记者，公司将会对即将上任的新一届美国总统Trump进行游说，希望他能够推迟落实、修改，甚至是废除掉每年越来越严格的燃油排放标准。这位CEO向记者表示，电动车和混动车型是没有市场的。

　　虽然福特的CEO敢这么说，但是目前福特的混动车型销量在全美排名第二，仅次于很早就开始捣鼓混动的丰田。在这其中，福特Fusion插电混动版轿车（其实就是国内的蒙迪欧混动）在十一月份的销量创下了有史以来的新高。即便如此，福特公司的内心对于纯电动车还是拒绝的。

　　呵呵。

　　福特对于纯电动车的研发落后到什么样？2017款我不知道，但是现款福克斯纯电动版的续航里程才73英里，也就一百公里出一点，这在目前所有的紧凑型纯电动车型里面是最短腿的。

“买这车，去东莞洗个脚都不知道回不回得来！”

　　和福特在纯电动车领域浑浑僵僵过日子的态度对比的是，特斯拉一次次刷新消费者对于电动车的定义。

“原来电动车还能是这样的！”

　　特斯拉的高歌猛进其实也给某些厂商当头一棒，同时，机会也是留给有准备的人，而目前通用汽车就是其中一分子。在仔细研究了高能量密度的锂离子电池包后，通用义无反顾地投入到纯电动车的研制当中。

　　而到现在，主流的车厂都把2020年这个时间点作为推出自己主打的电动车系列作为目标，这里面甚至包括丰田。要知道，丰田之前一直坚持的是把混合动力作为大力发展的对象，甚至Mirai这种燃料电池车看起来发展顺位都要高过纯电动车。

　　所以在EV1测试失败20年后，目前纯电动车站在了发展的十字路口上，既有政策的打压，又有某些车厂在全力支持和发展，究竟何去何从？

1、全球变暖，环境质量越来越严峻，意味着汽车尾气排放标准将会越来越严格

　　呵呵，就算刚刚当选美国总统，成为实际上“世界上权力最大的人”的Trump把气候变化的科学理论称为“Bullsh*t”，他也得接受目前全球变暖的事实，更何况，世界上很多国家其实都在朝着减少碳排放量的方向去努力，不止是中国，还有其他国家。

　　而且相关法律已经白纸黑字写得很清楚了，接下来零排放汽车将会越来越受到相关监管部门的青睐，特别是纯电动车。因为无论混合动力汽车技术多成熟，只有纯电动车才是尾气零排放。

“相关政策决定了纯电动车才是未来的大势所趋。”

2、纯电动车的续航里程比很多厂商想象中的重要得多

　　在欧洲和亚洲范围内，续航里程低于100英里的纯电动车其实是很实用的，因为在这些地方，长途旅行有着更好的选择，比如欧洲的欧洲之星列车，比如中国的高铁网络系统。

　　不过美国就没有这么好的城际旅行选择了。有时跨城市的商务出行或者是家庭旅行，美国人的选择就是自驾。除非是距离相当远（一两千公里以上），否则爱自由的美国人是不会轻易选择飞机的。所以在美国，一台续航里程低于200英里的纯电动车？呵呵。除非家里已经有一两台燃油车了，他们才会考虑买个纯电动车来玩玩。

　　就像普锐斯，在美国被称为“Pus*y”（娘炮）。

　　虽然调查显示人们开车的距离其实并不像他们所说的那么远，但是人们对车的信心来自于哪里？我住在加州某个小镇上，半夜一点孩子发高烧，诊所关门了，我得带他去50英里外的医院，我总能来回吧？而且不同使用条件下电动车的续航里程很有可能会大打折扣，就像纯电动的福克斯73英里的续航？免谈。

　　Elon Mask的有些想法看起来好像天方夜谭，但是他还是很清楚美国人买车的尿性的，所以特斯拉推出的车型里面，就算是最低端的Model 3，续航里程也没有低于200英里的。

“电动车也是车，电池容量的短板并不能成为续航里程短的理由。”

3、当消费者真的尝试过高品质的纯电动车后，他们会对此爱不释手

　　无论是谁，日常驾驶中对于车的要求无非三点：平顺、安静和稳定，而且消费者需要试车后才知道。对此，有些电动车厂商的解决方案是，把电动车租给那些潜在的客户，可能只租一天，也可能租个一整周都有可能。详见国内的北汽新能源车以及知豆纯电动车。

“电动车租赁不仅仅只是租赁，还是对产品本身的推广和体验。”

4、有些消费者其实还在观望中，不过这个可以理解

　　一台车，对于一个家庭来说，也许是第二大消费品，仅次于房子。而平均下来一般人会在三到七年内才会换车，所以买车的时候人们考虑的是这台车究竟可不可靠，能不能满足自己在日常生活中的需求，以及，自己用不用为这台车操碎心，而这个是一件很浪费生命的事情。

　　而一个新鲜事物的出现，特别还是要花个五六位数的钱，对于普通人而言的确没那么容易下决心。而且人们很容易就陷入到一个传统思维中，“让别人先去尝试，我看看他们对电动车的评价怎样再决定下次要不要买。”

“没人愿意当那个第一个吃螃蟹的人。”

5、厂商们现在明白了，电动车以及慢慢走入我们的日常生活。但是什么时候能够像传统燃油车那样去盈利？

　　任何汽车厂商在给产品定价的时候，考虑的不止是赚回开发、制造和销售产品的成本，还要包括未来产品规划所需要的经费。所以一直以来，特斯拉这家公司都充满着争议，因为从创立初期到现在超过十年期间，特斯拉没有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直为特斯拉寻找新的投资，那时还卖了自己在Solar City太阳能公司中的部分股份来挽救特斯拉糟糕的流水账。如此下去，看起来这家公司是没办法长久下去的。

　　虽然理论上目前的锂离子电池，每千瓦时的成本仅需145美元，但是根据这周刚刚发布的一份报告显示，通用的产品经理Mark Reuss证实，2017款的雪佛兰Bolt纯电动车，每卖出一台车，通用就得亏损9,000美元。

　　通用和特斯拉的遭遇其实并不少见，丰田在开发、制造混动车型的头个十年里在这个项目上也是亏损的。不过目前全球的混动车型中有一半都是丰田提供的，而且现在这些车型已经开始为公司盈利了。

　　从目前情况来看，锂离子电池成本每年会降低7%左右，所以照着这个趋势下去到2020年左右，关于电动车盈利方面的问题也许将不复存在，续航里程为200英里左右的纯电动车价格将更加亲民，和普通家用车差不多了。

　　别忘了，燃油车的排放标准越来越严格，而原油的贮藏量也是越来越少，所以车厂必将花更大的力气致力于降低燃油车的排放物质以及尽可能的省油。而这些的研究成本恐怕不比研究纯电动车技术的成本来得低噢。

“电动车只会越来越好，而燃油车只会慢慢走低，最终完全消失。”

6、也许还存在着无限的可能性和未知的变数

　　在2005年的时候，那时没人注意到特斯拉这家公司，也没人能想象得到电动车能够发展到目前这样的高度。那时尚处发展低谷的纯电动车还被讽刺为“像高尔夫球车那样的书呆子”。

　　就算到了2010年特斯拉开始小批量地销售它的第一台纯电动车Roadster的时候，绝大多数汽车媒体和厂商都是抱着幸灾乐祸的心态想看特斯拉出丑。所有人都认为这些来自硅谷的傲慢自大的工程师在造电动车这方面到最后绝对是一个大笑话。

　　五年后，还有人敢嘲笑特斯拉吗？这家公司推出的长续航轿车和SUV已经在纯电动车市场鹤立鸡群，其它厂商才反应过来的时候，在普罗大众眼中，特斯拉几乎就已经是纯电动车的代名词。不过即便如此，世界各地的汽车厂商还是在准备推出自己的纯电动车型，而特斯拉则计划推出更多的廉价电动车，迅速占领更多的市场。

　　谁也无法预料到十年后汽车发生的变化不是吗？而这十年在汽车发展史上已经不算很长了。包括也没有人能够预料到，世界三大汽车制造商之一都会违反美国排放法规，在尾气排放上进行造价，欺骗了消费者、经销商和相关监管部门长达八年。

　　这次柴油车丑闻曝光出来后，主角大众公司就好像被泼了一瓢屎一般，在美国市场上销量大幅度下滑，逼得大众不得不找突破口来转移公众的注意力，尽早让自己头上的腥臭味儿散去。大众计划到2025年左右，旗下所有品牌合计要发布30款纯电动汽车。而大众也很有可能逐步退出柴油车市场。

“这在两年前是完全想象不到的吧？”

7、目前电动车已经非常贴近于现实生活，但是发展速度远没有那么快。

　　只能说，心有多大，舞台就有多大，这完全取决于厂商自己。事物的发展其实很多时候都和我们一开始预期的相去甚远。

　　而在电动车领域，日产CEO Carlos Ghosn的“打脸”案例就值得一提。Ghosn曾经预测电动车销量将在2015年开始持续增长，而发展到2020年，日产卖出去的车里面将会有10%是纯电动车。

　　但是Ghosn真的是打脸了。日产电动车的销售比预测的更加艰难，由于聆风160km的续航里程真心太短腿，顾客、经销商的抵制就已经足够了，更别说完全跟不上的基础设施建设，例如超级充电站。

　　在第一代日产聆风发布近七年后，新一代聆风终于准备上市了。新车续航将超过320公里。考虑到聆风较为亲民的售价，日产也对它寄予厚望。只不过现在聆风将面临着更强劲的对手，唯二的利好就是，社会整体大环境更容易接受电动车了，以及充电设施对比七年前更加的完善。

“凡事都需要一个发展的过程，现在谁跑得快，蛋糕就分得多。”

　　原文链接：《Green Car Reports》