虽然说新能源车是汽车形态在未来的一种潜力比较大的发展方向，但现在的主流仍然是混合动力汽车这种具有过渡性质的产品。相信不少朋友都注意到，现在在市场上销量比较不错的混合动力汽车，其实都是从已有车型改装过来的，例如卡罗拉混动版就是一个很好的例子。那么有朋友可能会好奇，同一个车款是怎样做到从普通版到混动版的改变呢？

　　著名汽车博客jalopnik最近发出了一篇干货文，对一种常见在超跑上的混合动力改装手法详细进行了解释，并结合展望了往后混合动力汽车行业发展的情况。以下是对于全文的编译：

　　诸如保时捷的918，宝马的i8，和沃尔沃的T8s等混合动力跑车，其实他们都采用了一家名为GKN的公司提供的技术。这家通过超级跑车进入这个领域的公司，现在正尝试着将用在超级跑车上的技术下放，让大家在物美价廉的民用车上面也能用到他们的技术。

　　相信很多没有都没有听过GKN的大名，其实除了混合动力技术之外，他们现在还负责着福特福克斯RS的全时四驱系统、宝马全新7系的侧轴，以及类似于道奇蝰蛇这种高性能车型上所使用的限滑差速器。

　　GKN的起家是因为在2002年推出自家的eAxle传动技术，而这项技术在2010年在量产版本的雪铁龙中开始普遍使用。自此，GKN将这项技术应用在保时捷918 Spyder中，并且将更加先进的双速eAxle分别以不同的版本，应用在宝马i8和沃尔沃XC90 T8上。

eAxle技术的优势在什么地方？

　　eAxle技术可实现分轴式混合动力(Axle-Split Hybrid)。发动机向前轮或后轮其中一方提供主要动力，通过eAxle模块将电动机的输出传递至另一方的车轴。截至目前，电动汽车及分轴式混合动力车都是使用固定速比减速器。使用固定速比时，为了防止电机马达过度旋转，必须要在一定速度下切断，在加速中或最大速度下限制电驱动。而采用2速设计后，电驱动系统可在所有速度区域提升车辆性能。

　　而现在，eAxle的最新版本，是以保时捷918上所用的技术为蓝本的。

　　为保时捷918 Spyder而设计的eAxle是一次全面的进化，采用单速结构设计可以使它的重量减少到仅有20.9公斤，这能够更加轻易地使用在普及型汽车市场中。一个拥有12.5齿比的两级齿轮组能够产生最大2000牛米的扭力，在纯电动模式中能够将65千瓦的功率平均分配到四个车轮上。

　　电子离合器的引入将会在车速到达较高的时候自动断开电机的工作以防止电动机转速过快造成的动力损失。同时，精密的齿轮咬合和其它声学措施结合，确保全新的eAxle技术在使用时噪声排放是最小的。

　　GKN方面表示一台普通的C级混合动力汽车在提升了65千瓦的能量之后，时速可以提升62英里每小时（约100公里每小时），同时能够有效地减少二氧化碳的排放。同时，由于eAxle的结构优势，汽车厂商可以轻松地将前驱车变成四驱式混合动力汽车，在具体的驾驶过程中感受不到任何的特殊变化。

　　看完整篇文章之后，相信大家对于整个转换的原理，以及混合动力汽车的特点都有了更加深入的了解。店长相信其实有很多朋友会选择混合动力和新能源汽车其实并不是看中了它的优势和未来发展前景，更多是为了政策优惠而来的。这篇文章也许可以帮助到这些已经选购了混合动力汽车的朋友，从理论层面上出发，对自己的爱车进行保养。如果有什么见解或者建议的话，欢迎大家在文章的评论区提出。