无人驾驶最近最大的新闻，应该是谷歌无人驾驶汽车撞了一辆公交车的事情了，虽然在今天看新闻的时候店长才发现它又撞了一个路障，真不知道是不是撞上瘾了。但其实在不知不觉之间，谷歌无人驾驶汽车的累积驾驶里程已经到了200万英里（约3218688千米），这么长的驾驶距离很难在地球找到一个有差不多经验的司机，所以其实谷歌无人驾驶正在慢慢地变得靠谱。

阿法狗：关我鬼事啊汪

　　既然AlphaGo都能够战胜人类，那么当然我们也会想问，什么时候谷歌的无人驾驶能够被消费者用到呢？其实作为一个汽车科技编辑，店长看得最多的新闻就是关于谷歌无人驾驶的新闻，而今天关于谷歌无人驾驶的新闻扎堆出现，让笔者难得觉得谷歌无人驾驶有愈发逼近的现实。

　　来自路透社的消息，谷歌无人驾驶汽车的项目负责人将敦促美国国会在星期二的会议上给予全国汽车安全监管机构新的权力，以加快无人驾驶汽车进入美国日常道路的进程。这一新的权力将保障和推动无人驾驶技术的进展，以促进无人驾驶达到甚至超过联邦当局的标准。

　　TechRadar的报道，在之前撞到一台校巴之后，谷歌的一个专利就曝光了，好笑的是这个专利阐述如何利用传感器技术来防止同样的事故再次发生。这项技术将使用摄像头扫描道路上的汽车，和资料库中的校巴图像进行对比，以自动进行反应，保持适当的车距。

　　两个新闻结合起来，像是谷歌在无人驾驶出事之后所做的危机公关的后续，但其实从谷歌无人驾驶汽车撞车开始，这越来越像是一项就要推出市场的技术。愈发成熟人性化的设定，加上配套的法律法规和用户体验正在完善，这让谷歌无人驾驶看起来更加靠谱。

　　之前店长的同事@太平洋J2台 在一篇文章里面说过，无人驾驶应该被看成未来交通方式的其中一个重要组成部分来看。这是一个企业、政府和消费者三方之间构成的循环。在很多企业都考虑如何让自己的无人驾驶变得更加安全聪明的时候，谷歌已经在想着如何让更多人体验到他们的无人驾驶技术，当然长时间的试验的确让他们有足够的底气。

　　对比起入主无人驾驶和汽车行业这两个领域以完成自身在未来智能生活入口铺垫的苹果来说，显然谷歌下的棋要更大一些：在美国这块试验田上构建这一个三方循环，利用本土优势完成完整的商品化循环圈之后，再将成功的概念推广到全球范围。对比起其他厂商，谷歌的想法还是较为成熟，毕竟无人驾驶所造成的威力已经到达了决定生死的程度，如此步步为营也使得谷歌的无人驾驶计划更加让人信赖和期待。