【PConline 资讯】作为一家汽车服务商，你拥有无限的选择，可以将自己服务扩展到每一辆汽车上，而作为一辆汽车生产商，无疑就把写自己的路限制死了。拥有目前最强无人驾驶技术的谷歌在汽车生产方面无疑就是一个愣头青，聪明的谷歌也不会浪费自己的技术优势而去选择在汽车领域与众多实力雄厚的传统车厂硬碰硬。北京时间1月13日，谷歌自动驾驶汽车项目新任总裁克拉富西克（John Krafcik）在参加底特律汽车展时表示：谷歌今年将与汽车商、供应商在自动驾驶汽车研发上合作。

　　之前谷歌曾公开表示自己无意制造汽车，它只会提供软件和地图。在底特律车展的媒体交流会上，克拉富西克没有透露具体的合作伙伴是谁，克拉富西克与许多汽车界高管会谈时说“没有人可以单独前进。”克拉富西克认为，“我们会与越来越多的企业合作。”克拉富西克相信，如果只是让汽车部分实现自动化会带来安全问题，因为它要求司机根据特定条件下达指令，安全问题也是谷歌和大多汽车制造商的分歧所在。克拉富西克说：“汽车必须承担全部责任。”而大多汽车制造商选择不同的策略，只能在一些相对简单的条件下使用自动驾驶，一旦进入复杂环境中（如市内驾驶）就需要人来接替。

　　而谷歌从一开始瞄准的就是无人驾驶的完全体，全程无需人操作。谷歌无人驾驶报告覆盖的时间为2014年9月24日至2015年11月30日，从上路测试的第一天算起，谷歌无人驾驶汽车已经行驶424000英里（68.2万公里），谷歌发现2014年四季度时每785英里出现一次错误，一年后距离延长到5318英里。89%的错误发生在城市道路，复杂的路面情和交通状况让汽车处理起来更困难。谷歌会在不同的天气、一天中不同的时段测试汽车，因此有些月份出现的错误次数要多一些。

　　整个过程中人类司机因为技术错误被迫操作汽车272次，而随着谷歌的进一步开发、精炼自动驾驶软件，错误会越来越少。而且谷歌的无人驾驶系统也会从错误中学习经验，提升自己的能力，降低出错率。

　　但是技术是技术，运营是运营。最强的技术不代表最强的市场，虽然我们可以看到谷歌在技术方面的强势和在推广方面的努力，但我们并不能看到无人驾驶技术的盈利模式，还是依靠广告？在我们看来谷歌发展无人驾驶使用了与现在安卓一样的套路，但盈利模式不甚清晰。