太平洋科技 出行

今年车圈的主题是搞全民智驾，提到全民，当然少不了五菱。

从硬扛子弹的电池、轿车厢货都能用的智驾，到能听懂各大方言的座舱，以及每分钟转速飙到3万转的灵犀动力电机，上汽通用五菱在昨晚的技术进化日上甩出了一系列王炸。

灵犀动力还会赋能增程商用车，其搭载75kW Hair-Pin扁线液冷电机，满油满电续航1000km，百公里油耗仅为4.3L。

更重要的，仍然是便宜好用，人人都能用得起。

比如，五菱的商用车增程技术就用在了宏光增程版车型上，价格为6.88万-7.38万元，也是全球首款6万级增程后驱MPV。

在发布会上，五菱还宣布旗下全新中型轿车宝骏享境开启预售，也是率先“吃螃蟹”的车型，共推出4款车型，预售价格区间为13.28-15.58万元，提供纯电和插混两种动力。

商用车也能普及智驾

发布会上，上汽通用五菱毫无保留地掏出了自己的“家底”——灵眸智驾。没错，就是之前用在宝骏云海上的那套智驾系统，这次将搭载五菱旗下各个车型上。

但不同的是，上汽通用五菱将灵眸智驾扩展成了三个路径阶段，从而形成了灵眸智驾技术矩阵。分别为两段式端到端架构、一段式端到端架构，以及基于端到端世界模型生成式架构。

基于这三条技术路径，上汽通用五菱也对智驾进行了分级，分别为灵眸智驾基础版、灵眸智驾标准版、灵眸智驾进阶版和灵眸智驾旗舰版四个级别。

其中基础版和普通的L2级辅助驾驶能力相当，配备前向自动紧急制动、车道偏离预警、自适应巡航等功能，并且可以选装智能泊车辅助。

标准版就是之前在宝骏云海、宝骏悦也PLUS上搭载的智驾方案。基于两段式端到端架构打造，搭载了一块96TOPS的算力芯片。支持高速NOA功能以及记忆泊车、智能泊车和循迹倒车功能，显然是用来和比亚迪的天神之眼-C打擂台的。

进阶版则是在标准版的基础上加强，支持高速NOA功能的基础上，还集成了车位到车位城市领航、远程召唤代客泊车等高阶智驾功能，这套方案采用了一段式端到端架构，搭载的是200TOPS算力的芯片。

另外在安全性上还增加了0-130km/h全速域自动紧急制动、倒车自动紧急制动（针对误踩电门）等功能。

最先搭载这套系统的，是在发布会上同时开启预售的宝骏享境，预售价格为13.28万-15.58万元。不仅是宝骏当前车系阵营首款旗舰轿车，也是最大尺寸的轿车。

面对行业内的智驾普及大战，上汽通用五菱还储备了更高级的灵眸智驾旗舰版。

其基于生成式世界模型路线，以及10V+1R+1L+12U的感知硬件体系和500TOPS算力的芯片，具备拥有信息无损传输、决策速度更快、决策方式更通人性的特点。

不仅是全场景的高阶智驾，还能结合平时的语音控制，生成适合驾驶者的驾驶风格。

不仅如此，为人民造车的五菱，连自己的商用车都没避开，推出行业首个商用车智驾普及方案，针对有人驾驶和无人物流两大商用场景。

以后拉货的五菱荣光也能自动跟车、避障了，也正是因为这样，这套灵眸智驾技术矩阵被五菱称为“最务实智驾”。

同时在智能座舱方面，上汽通用五菱拿出了“灵语座舱”，号称最懂中国话，支持支持粤语、四川话等 8 种方言识别、12 种重口音识别，识别率超 95%。

内置的灵语 AI 中枢大模型，通过预训练模型、语义拼接技术和知识蒸馏技术，高效提升感知效率，在深度融合DeepSeek后，灵语AI中枢大模型以“1+N”架构高效调度超过14个智能体，理解精准、响应快速，语音响应延迟仅0.38秒。

安全、省油的灵犀动力

三电系统也是五菱为人民造车的重要支点。

首先是在电池上，五菱这次直接把电池安全拉到了“战备级”，用上汽通用五菱党委副书记/副总经理韩德鸿的话讲“电池安全没有高低配之分，五菱的每一度电都必须“战备”。

在发布会上，五菱直接用一场极限暴力测试来展示实力，搭载神炼电池3.0的测试车先后以30公里和40公里时速，成功通过碎石、青石、铸铁的井盖、泡水等连环考验。

此外，神炼电池3.0还能硬抗枪击测试，面对5.8毫米大口径高能量子弹，累计承受3900焦动能冲击，仍会保持不起火、不爆炸。

毕竟之前的2.0版本电池就已做到了200万规模保有量碰撞零自燃，迭代到新版本，安全大概率不用担心。不过补能效率还达不到顶尖水准，30%充至80%，需要0.33小时。

五菱在发布会还预告了神炼电池 4.0，优化的就是补能，作为全球首款6C高锰电池，适配800V平台，7分钟即可补能50%，可实现纯电续航超1000公里。

电池先进了，动力同样不能落下，与之匹配的是灵犀动力3.0和4.0。

韩德鸿在发布会上直言，老百姓需要的不是实验室里的极限数据，而是每天通勤时少花10块钱油费。

灵犀动力3.0，从原来的五合一进化为十合一高集成电驱，集成P1电机、P3电机、双电机控制器模块、耦合系统模块等关键部件，重量降低了10%，承载的扭矩大于4000牛米，动力更强，更平顺，同时支持主动加热和脉冲加热，冬季的低温充电性能提升10%以上。

为了解决混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的问题，基于全新的碳化硅模块和全域环瀑式油冷技术，可以实现功率密度提升50%、热交换效率提升30%，大幅提升电机的性能。

同时，五菱展示了高转速转子技术，其量产DHT系统最高工作转速达21000rpm，机械转速突破27258rpm，极限性能超30000rpm，不仅油耗进入2L俱乐部，还能保持时速100到140公里连续加速239次，2个小时动力无衰减。

更强的是，发布会上预告的灵犀动力 4.0 ，基于800V高压架构打造，引入十二合一高集成电驱，号称“15 万级 30000rpm 性能平权”。

其实从技术角度来看，五菱这次发布的技术算不上多先进，但最终还是看量产到什么车上，这次发布会上的除了两个4.0技术，其它技术都会搭载到宝骏享境这款轿车上，预售价格仅在13万到15万。

当这些技术出现在一台20多万车型的身上，或许是中规中矩，但当出现在10万级别的车型身上，还要什么自行车？而且这还只是预售价，正式售价大概率还会更低。

不光是造车，人民需要技术时，五菱同样选择为人民造技术。看来接下来的国民神车，也终于能再叠Buff了。

本文来源：超电实验室